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Keine halben Sachen – Fiat 125 Idroconvert im (historischen) Test

Name: Fiat 125 Idroconvert 1970
Brand: Fiat

Erstellt am 16. Mai 1970

Text:

Dr. Paul Simsa

Fotos:

Archiv

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Fiat 125 (1967) – temperamentvolle Mittelklasse-Limousine mit 90 PS

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Fiat 125 (1967) - einer der Vorführwagen im April 1967

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Fiat 125 (1967) – geradlinige Front mit viereckigen Doppelscheinwerfern

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Fiat 125 (1967) – Heckansicht mit den charakteristischen senkrechten Doppelleuchten

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Fiat 125 (1967) – Armaturenbrett mit Holzdekor und zwei grossen Instrumenten

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Fiat 125 (1967) – Armaturenbrett mit grossem Handschuhfach und breiter Ablage darunter

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Fiat 125 (1967) – Blick in den sehr kurzen Motorraum

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Fiat 125 (1967) – DOHC-Vierzylinder mit recht simpler Ansaugluftvorwärmung

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Fiat 125 (1968) – geräumiger Innenraum mit Liegesitzen

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Fiat 125 (1967) – Pirelli-Ersatzreifen im Kofferraum

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Fiat 125 (1968) - mit obenliegender Nockenwelle, die über einen verzahnten Keilriemen (kein Unterhalt) angesteuert wird - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 125 Special (1969) – ungewöhnliche Perspektive auf den Motorraum samt Kompressor für die Klimaanlage

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Fiat 125 (1967) – sportlich-straff gefedert

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Fiat 125 (1967) – im Slalom auf dem Versuchsgelände

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Fiat 125 (1967) – Prüfung des Steigvermögens auf dem Versuchsgelände

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Fiat 125 (1967) – Wasserdurchfahrt auf dem Versuchsgelände

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Fiat 125 (1967) – vor einem Fiat 124 Sport Coupé auf einer Bergstrasse

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Fiat 125 Special (1969) – zusammen mit einem Fiat 124 Sport Coupé

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Fiat 125 (1967) – Pressefoto zur Vorstellung des neuen Mittelklasse-Modells

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Fiat 125 (1967) - Motor-Getriebe-Einheit

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Fiat 125 (1967) – Längsschnitt des vollsynchronisierten Vierganggetriebes

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Fiat 125 (1967) – Antrieb und Fahrgestell als Demonstrationsmodell

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Fiat 125 (1967) – bei der Pressevorführung im April 1967

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Fiat (1968) – Internationale Neuheiten ausserordentlichen Erfolges: Dino Coupé, 124 Sport Coupé sowie die Limousinen 124 und 125

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Zusammenfassung

Auch für temperamentvolle Fahrer in temperamentvollen Autos war eine Halbautomatik eine Überlegung wert. Nach anfänglichen Zweifeln beruhend auf Erfahrungen mit anderen automatischen Kupplungen wusste der Fiat 125 Idroconvert mit leichter Bedienung, präziser Führung und schnellen Gangwechseln zu überraschen. Dieser historische Testbericht erläutert, warum die Fiat-Halbautomatik zu den besten ihrer Art gehörte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fahren mit der Halbautomatik
Vorteil Trockenkupplung
Der Fiat 125 an sich
mot-Gesamturteil
Pluspunkte
Minuspunkte

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fiat hat versäumt, rechtzeitig in den Zug zur Automatik einzusteigen. Vollautomatik bekam nur das teuerste Modell: früher der 2300, jetzt der 130. Sonst Halbautomatik, Idroconvert genannt, für drei Modelle: 850, 125 und 124 Sport Coupé. Halbautomatik ist im Prinzip einleuchtend: Kein Kuppeln, durch Flüssigkeitskupplung mit Drehmomentwandler kein Abwürgen und kein Verschleiß auch bei Schleichfahrt, sofortiges Beschleunigen nur aufs Gasgeben. Schalten des Getriebes von Hand, wer scharf fahren will, kann schalten wie gewohnt. Wer nicht will, fährt im zweiten Gang an und wechselt bei Dreigang-Halbautomatik nur zwischen dem zweiten und dem dritten Gang. Und beschleunigt mit der Halbautomatik immer noch zügiger als die meisten Fahrer ohne Automatik, obwohl die Hydraulik etwas Motorleistung schluckt.

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Quelle:

von sf******

13.04.2024 (23:51)

Antworten

Danke für die ergänzende Kommentare. Die FIAT 125p fehlt mir jetzt!
Also, bitte kommen Sie alle um mein Museum zu besuchen, es geht um FIAT Fuoriserie von diese kleine Handwerker aus Turin
www.museomoretti.ch

von Mo******

10.04.2024 (20:04)

Antworten

Mir gefallen sowohl der 125 sowie der 132 ab 1974. Die frühen 132er waren für 125-Kenner und -Besitzer sowohl von den Fahrqualitäten als auch optisch eine echte Enttäuschung, da der(nicht immer)mit einem Facelift oder Nachfolger einhergehende Fortschritt ausblieb. Besser wurde alles in der Tat ab 1974, aber so lobenswert die Serienausstattung der 2000er-Modelle auch war, ab 1977 wurde er verwässert, so daß die reizvollsten Modelle im Zeitraum zwischen 1974 und Anfang 1977 zu verorten wären. Mein favorisierter 125 wäre übrigens ein Special der Jahrgänge 1969/70, also noch mit Streifenrückleuchten, da er mit den rechteckigen ab Herbst '70 doch etwas steif und nichtssagend aussah. Der "normale" 125 behielt meines Wissens bis zum Produktionsende 1972 die Streifenrückleuchten, erhielt aber ebenfalls ab Herbst '70 die dann geänderten Radblenden des Special.

Antwort von ru******

12.04.2024 (00:37)

....genau das ist das Problem des 132 heutzutage, daß er erst im zweiten Aufguß so gelungen war und es daraus trotzdem nur drei Jahre wurden. Das nimmt ihm heute die Erinnerung weg und der schlechte Eindruck des Urmodells überwiegt, ohne dem zweiten damit gerecht zu werden. Drei Jahre sind einfach zu wenig für eine gute, kollektive Erinnerung. Und der neue 132 als 2000/2000 i.e. war zwar ein gutes Auto mit toller Ausstattung, aber leider mit zu viel Plastik völlig verwässert und wirkt bis heute "zu modern" und ist kein echtes Chrommodell mehr. Auch innen ist diese Plastikmittelkonsole ein Graus, man guggt ja die ganze Zeit drauf beim Fahren. Und der Argenta machte dann alles nur noch schlimmer, ohne deswegen moderner zu sein.

An sf*****: Ich besaß auch einen FIAT 1500, sogar mit großem SSD (dt. Ausführung, kein I-Import!) und in meiner Oldiehalle steht untervermietet ein 1500 Familiare, auch selten....

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