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Edsel Ranger – die Marketing-Revolution, die nicht stattfand

Name: Edsel Ranger 1958
Brand: Edsel

Erstellt am 21. Oktober 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Edsel Ranger (1958) - nur das erste Baujahre hatte diese prägnante Nase

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Edsel Ranger (1958) - technisch basierte der Edsel auf anderen Modellen des Ford-Konzerns

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Edsel Ranger (1958) - zwei Meter breit, das war 1958 schon etwas

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Edsel Ranger (1958) - kräftiges Heck, hier wird die Breite von zwei Metern gut sichtbar

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Edsel Ranger (1958) - ein stattliches Automobil mit über 5,4 Metern Länge

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Edsel Ranger (1958) - über 5,4 Meter lang ist die viertürige Variante, der längere Citation misst sogar 5,56 Meter

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Edsel Ranger (1958) - statt der durchgehenden Front-Sitzbank gab es auch eine teilbare Variante

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Edsel Ranger (1958) - für amerikanische Begriffe aufgeräumtes Armaturenbrett

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Edsel Ranger (1958) - man sprach von einem Sicherheitslenkrad

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Edsel Ranger (1958) - attraktiv gestalteter Fahrerarbeitsplatz

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Edsel Ranger (1958) - die Automatik wird über Drucktasten gesteuert

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Edsel Ranger (1958) - in der Mitte des Lenkrads wiederholt sich die Form des Kühlergrills

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Edsel Ranger (1958) - allzu schnell wandert oft die Nadel in Richtung "E" wie empty (leer)

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Edsel Ranger (1958) - Anzeige für die Belüftung/Heizung

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Edsel Ranger (1958) - grosse Tasten für mehr Bedienungskomfort, Leuchten zur Motorenüberwachung

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Edsel Ranger (1958) - serienmässiges Radio

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Edsel Ranger (1958) - abschliessbares Handschuhfach

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Edsel Ranger (1958) - 5,5 Liter gross und rund 300 PS stark

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Edsel Ranger (1958) - vom Motor sieht man wegen des grossen Luftsammlers fast nichts

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Edsel Ranger (1958) - es gab zwei Motoren bei Edsel - E-400 und E-475

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Edsel Ranger (1958) - nicht allen gefiel die aufrechte Form des Kühlergrills

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Edsel Ranger (1958) - stolz trägt der Ranger das Edsel-"E" auf dem Bug

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Edsel Ranger (1958) - nur selten wird eine neue Marke lanciert, das "E" steht für Edsel

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Edsel Ranger (1958) - auf dem Kühler montiertes Edsel-Zeichen als Peilhilfe

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Edsel Ranger (1958) - das Edsel-Zeichen auf dem Bug

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Edsel Ranger (1958) - das Produkt aus Marketing-Überlegungen

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Edsel Ranger (1958) - Doppelscheinwerfer vorne

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Edsel Ranger (1958) - für Licht war gesorgt

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Edsel Ranger (1958) - auch vorne ein erheblicher Überhang

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Edsel Ranger (1958) - der Kühlergrill gehört zu den Charakteristiken der ersten Edsel-Modelle

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Edsel Ranger (1958) - die "Ranger"-Version war eines der kleineren Modelle der Edsel-Produktlinie

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Edsel Ranger (1958) - kunstvoller Rückspiegel

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Edsel Ranger (1958) - und immer das Edsel-"E" im Blickfeld

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Edsel Ranger (1958) - lange auslaufendes Heck

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Edsel Ranger (1958) - langer Überhang hinten

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Edsel Ranger (1958) - charakteristische Rückleuchten

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Edsel Ranger (1958) - schön geformte Leuchteinheit - typisch für alle Edsel des ersten Baujahres

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Edsel Pacer (1957) - an den Pressetagen wurde die Robustheit mit eindrücklichen Fahrvorführungen demonstriert

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Edsel Citation (1958) - links als zweitüriges Coupé, rechts als Cabriolet

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Edsel Corsair 4-Door Hardtop (1958) - präsentiert sich wie ein Super-Mercury

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Edsel Corsair (1957) - zweitüriger Sedan

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Edsel Citation (1958) - als viertürige Limousine

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Edsel Pacer (1957) - die kompaktere Variante

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Edsel Citation (1957) - in der zweitürigen Variante

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Edsel Ranger (1958) - als zweitüriger Sedan

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Edsel Citation (1957) - Modell 1958 an der IAA 1957 in Frankfurt

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Edsel Corsair Skyline (1957) - auf einer Auto-Austellung

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Edsel Corsair Skyline (1957) - imposantes Heck

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Edsel Pacer 4 Door Hardtop (1957) - gerne zweifarbig

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Edsel Ranger (1957) - mit Drucktastensteuerung für die Automatik

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Edsel Corsair (1957) - Lenkrad mit Druckknopf-Automatik-Schaltung, an der IAA Frankfurt 1957

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Edsel Citation (1957) - mit dem 410 cu Motor

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Edsel Ranger (1957) - als viertürige Hardtop-Limousine

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Edsel (1957) - Verkaufsprogramm des ersten Baujahres 1958

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Edsel (1957) - Werbeillustration "this is the Edsel - never before a car like it"

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Edsel Corsair Sedan Hardtop (1958) - mit weniger prägnantem Gesicht ins zweite Modelljahr

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Edsel Corsair Hard Top (1959) - schwarzes Copué, viertürig, pfostenlos, V8, 225 PS, 170 km/h, 17-21 L/100 km/h

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Edsel Ranger (1958) - die hübsche Zweifarbenlackierung macht ihn noch eleganter

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Zusammenfassung

Im Jahr 1957 lancierte Ford erstmals seit vielen Jahren eine neue Marke: Edsel. Mit riesigen Investitionen und einem komplett neuen Vertrieb sollten die Ford-Kunden Aufstiegsmöglichkeiten in die Mittelklasse erhalten. 18 Modelle wurden präsentiert. Sie waren seriös entwickelt, auffallend gestaltet und konkurrenzfähig aufgestellt. Doch eine Rezession und falsch eingeschätzte Käuferpräferenzen liessen die Neulancierung floppen und führten zu einem riesigen Verlust für Ford. Dieser Bericht lädt auf eine Mitfahrt im Edsel Ranger von 1958 ein und erklärt, warum die marketinggetriebene Initiative zum Misserfolg wurde.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein grosser Kleiner oder ein kleiner Grosser?
Zehn Jahre Vorlauf
Applaus für das Styling
Nicht revolutionär, aber konkurrenzfähig
Marketing im Fahrersitz
Rezession und zuwenig langer Atem
Notbremse bis zum Stop
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Edsel von Ford gilt als einer der grössten Flops in der Automobilgeschichte. 250 Millionen amerikanische Dollar hatte der Weltkonzern in den Fünfzigerjahren investiert, um eine neue Automarke zu etablieren, nach nur zwei Jahren stoppte man das Unterfangen, fast drei Milliarden heutige Dollar ärmer. Am Auto selber lag es allerdings nicht. Der Edsel Ranger wurde bei seinem Erscheinen in die amerikanische Mittelklasse eingestuft, aus europäischer Sicht war und ist er, obschon er im Prinzip der “kleine” Edsel ist, stattlich. 5,41 Meter Länge und zwei Meter Breite sind auch heute noch Gardemasse für ein Automobil.

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