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Edsel Ranger - the marketing revolution that didn't happen

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Created on October 21, 2014

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Bruno von Rotz

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Edsel Ranger (1958) - nur das erste Baujahre hatte diese prägnante Nase

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Edsel Ranger (1958) - technisch basierte der Edsel auf anderen Modellen des Ford-Konzerns

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Edsel Ranger (1958) - zwei Meter breit, das war 1958 schon etwas

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Edsel Ranger (1958) - kräftiges Heck, hier wird die Breite von zwei Metern gut sichtbar

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Edsel Ranger (1958) - ein stattliches Automobil mit über 5,4 Metern Länge

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Edsel Ranger (1958) - über 5,4 Meter lang ist die viertürige Variante, der längere Citation misst sogar 5,56 Meter

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Edsel Ranger (1958) - statt der durchgehenden Front-Sitzbank gab es auch eine teilbare Variante

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Edsel Ranger (1958) - für amerikanische Begriffe aufgeräumtes Armaturenbrett

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Edsel Ranger (1958) - man sprach von einem Sicherheitslenkrad

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Edsel Ranger (1958) - attraktiv gestalteter Fahrerarbeitsplatz

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Edsel Ranger (1958) - die Automatik wird über Drucktasten gesteuert

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Edsel Ranger (1958) - in der Mitte des Lenkrads wiederholt sich die Form des Kühlergrills

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Edsel Ranger (1958) - allzu schnell wandert oft die Nadel in Richtung "E" wie empty (leer)

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Edsel Ranger (1958) - Anzeige für die Belüftung/Heizung

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Edsel Ranger (1958) - grosse Tasten für mehr Bedienungskomfort, Leuchten zur Motorenüberwachung

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Edsel Ranger (1958) - Walzen-Tachometer

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Edsel Ranger (1958) - serienmässiges Radio

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Edsel Ranger (1958) - abschliessbares Handschuhfach

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Edsel Ranger (1958) - 5,5 Liter gross und rund 300 PS stark

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Edsel Ranger (1958) - vom Motor sieht man wegen des grossen Luftsammlers fast nichts

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Edsel Ranger (1958) - es gab zwei Motoren bei Edsel - E-400 und E-475

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Edsel Ranger (1958) - nicht allen gefiel die aufrechte Form des Kühlergrills

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Edsel Ranger (1958) - stolz trägt der Ranger das Edsel-"E" auf dem Bug

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Edsel Ranger (1958) - nur selten wird eine neue Marke lanciert, das "E" steht für Edsel

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Edsel Ranger (1958) - auf dem Kühler montiertes Edsel-Zeichen als Peilhilfe

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Edsel Ranger (1958) - das Edsel-Zeichen auf dem Bug

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Edsel Ranger (1958) - das Produkt aus Marketing-Überlegungen

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Edsel Ranger (1958) - Doppelscheinwerfer vorne

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Edsel Ranger (1958) - für Licht war gesorgt

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Edsel Ranger (1958) - auch vorne ein erheblicher Überhang

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Edsel Ranger (1958) - der Kühlergrill gehört zu den Charakteristiken der ersten Edsel-Modelle

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Edsel Ranger (1958) - die "Ranger"-Version war eines der kleineren Modelle der Edsel-Produktlinie

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Edsel Ranger (1958) - kunstvoller Rückspiegel

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Edsel Ranger (1958) - und immer das Edsel-"E" im Blickfeld

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Edsel Ranger (1958) - lange auslaufendes Heck

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Edsel Ranger (1958) - langer Überhang hinten

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Edsel Ranger (1958) - charakteristische Rückleuchten

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Edsel Ranger (1958) - schön geformte Leuchteinheit - typisch für alle Edsel des ersten Baujahres

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Edsel Pacer (1957) - an den Pressetagen wurde die Robustheit mit eindrücklichen Fahrvorführungen demonstriert

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Edsel Citation (1958) - links als zweitüriges Coupé, rechts als Cabriolet

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Edsel Corsair 4-Door Hardtop (1958) - präsentiert sich wie ein Super-Mercury

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Edsel Corsair (1957) - zweitüriger Sedan

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Edsel Citation (1958) - als viertürige Limousine

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Edsel Pacer (1957) - die kompaktere Variante

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Edsel Citation (1957) - in der zweitürigen Variante

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Edsel Ranger (1958) - als zweitüriger Sedan

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Edsel Citation (1957) - Modell 1958 an der IAA 1957 in Frankfurt

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Edsel Corsair Skyline (1957) - auf einer Auto-Austellung

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Edsel Corsair Skyline (1957) - imposantes Heck

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Edsel Pacer 4 Door Hardtop (1957) - gerne zweifarbig

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Edsel Ranger (1957) - mit Drucktastensteuerung für die Automatik

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Edsel Corsair (1957) - Lenkrad mit Druckknopf-Automatik-Schaltung, an der IAA Frankfurt 1957

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Edsel Citation (1957) - mit dem 410 cu Motor

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Edsel Ranger (1957) - als viertürige Hardtop-Limousine

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Edsel (1957) - Verkaufsprogramm des ersten Baujahres 1958

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Edsel (1957) - Werbeillustration "this is the Edsel - never before a car like it"

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Edsel Corsair Sedan Hardtop (1958) - mit weniger prägnantem Gesicht ins zweite Modelljahr

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Edsel Corsair Hard Top (1959) - schwarzes Copué, viertürig, pfostenlos, V8, 225 PS, 170 km/h, 17-21 L/100 km/h

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Edsel Ranger (1958) - die hübsche Zweifarbenlackierung macht ihn noch eleganter

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Summary

In 1957, Ford launched a new brand for the first time in many years: Edsel. With huge investments and a completely new sales organization, Ford customers were to be given the opportunity to move up into the middle class. 18 models were presented. They were seriously developed, strikingly designed and competitively positioned. But a recession and misjudged buyer preferences caused the relaunch to flop and led to a huge loss for Ford. This report invites you to take a ride in the 1958 Edsel Ranger and explains why the marketing-driven initiative was a failure.

This article contains the following chapters

A big little one or a small big one?
Ten years in the making
Applause for the styling
Not revolutionary, but competitive
Marketing in the driver's seat
Recession and a lack of staying power
Emergency brake until the stop
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

Ford's Edsel is considered one of the biggest flops in automotive history. The global corporation invested 250 million American dollars in the 1950s to establish a new car brand, but the venture was stopped after just two years, almost three billion dollars poorer today. However, it was not the car itself that was to blame. When it first appeared, the Edsel Ranger was classified as an American mid-size car, but from a European perspective it was and still is imposing, even though it is essentially the "small" Edsel. A length of 5.41 meters and a width of two meters are still the standard dimensions for an automobile today.

Welcome to Zwischengas!

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