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Delahaye 175 S – Die perfekte Fehlbesetzung

Erstellt am 2. Mai 2024

Leselänge 5min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

Archiv

Bonhams

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Delahaye 175 S Coach (1950) – der Siegerwagen der Rallye Monte-Carlo 1951. Bei der Carrera Panamericana im selben Jahr wurde er disqualifiziert

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Zum Bewundern der Landschaft blieb weder auf dem Weg nach Monte Carlo noch in Mexiko viel Zeit

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Delahaye 175 S Coach (1950) – der einzige Typ 175 mit Stufenheck-Karosserie

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Gespaltene Persönlichkeit: Lackierung der Carrera Panamericana, aber Rallyeschild der Rallye Monte-Carlo

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Die Heckansicht erinnert an einen zeitgenössischen Buick

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Dreigeteiltes Rückfenster, Nationalstolz auf der Kofferraumhaube

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Amerikanisch: rahmenloses Ausstellfenster und winziger Rückspiegel

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Louis Chiron und André Mariotti traten mit Chassis 042 bei der Carrera Panamericana 1951 an

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Delahaye 175 S Coach (1950) – mexikanisches Typenschild an der Fahrertür

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Markenemblem über dem Kühlergrill. GFA steht für "Générale Française Automobile", ein Zusammenschluss von Delahaye, Simca, Unic und Bernard & Laffly

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Start- und Zulassungsnummer sind original, die sie tragenden Schilder jedoch Reproduktionen

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Delahaye 175 S Coach (1950) – wie es sich für ein französisches Auto gehört mit gelben Scheinwerfern von Marchal

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Herkunftsland in gotischer Schrift auf dem vorderen Kotflügel

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Diebstahlsicherung: mexikanische Autonummer auf der Heckscheibe

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Delahaye 175 S Coach (1950) – abschliessbarer Tankdeckel

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Mit 160 PS reichten in den Fünfzigern noch solch kleine Rückleuchten

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Rallyeschild über dem nicht verchromten hinteren Stossfänger

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Einstieg links: der 175 war der erste Delahaye mit Linkslenkung

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Das Cockpit eines Rennwagens. Der Strom-Unterbruchschalter wurde in jüngeren Jahren nachgerüstet

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Halbrundes Cockpit mit sieben Instrumenten. Tacho und Drehzahlmesser zeigen bei Maximalausschlag senkrecht nach unten

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Vier kleine Anzeigen im Halbkreis für Öltemperatur, Öldruck, Benzinvorrat und Wassertemperatur, darunter das Ampèremeter

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Die zwei wichtigsten Dinge für den Herrenfahrer: Stoppuhr und Aschenbecher

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Rocco Motto baute neben diesem Wagen noch zwei weitere Delahaye 175 S für Jean Trévoux

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Sechszylinder mit 4455 ccm Hubraum und 160 PS Leistung

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Delahaye 175 S Coach (1950) – In Reih und Glied: drei Fallstromvergaser vom Typ Solex 40 AiP

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Ventildeckel und Vergaser überragen die Kotflügel

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Typenschild ohne Hinweis auf den S-Motor

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Delahaye 175 S Coach (1950) – der Neuwagen im Winter 1950/51

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Rallye Monte Carlo 1951: Jean Trévoux (rechts) und Roger Crovetto siegen im Delahaye 175 S

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Rallye Monte Carlo 1951: mit Vollgas durch die Tabac-Kurve am Hafen

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Rallye Monte Carlo 1951: Startnummer 277 in der Tabac-Kurve

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Rallye Monte Carlo 1951: eine der damals noch üblichen Geschicklichkeitsprüfungen

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Rallye Monte Carlo 1951: Startnummer 277 eingangs der Gasometer-Kurve

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Rallye Monte Carlo 1951: Startnummer 277 in der Gasometer-Kurve

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Eile selbst nach Zielankunf: Beifahrer Roger Crovetto hat noch die Stoppuhr um den Hals und nicht einmal seine Tür richtig geschlossen

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Rollentausch: Jean Trévoux an der Beifahrertür, Roger Crovetto an der Fahrertür

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Allen Grund zur Freude: Roger Crovetto (links) und Jean Trévoux nach ihrem Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1951

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Blumen und Champagner: Roger Crovetto (links) und Jean Trévoux nach ihrem Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1951

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Grosser Pokal für das Auto, kleine Pokale für die Besatzung: Roger Crovetto (links) und Jean Trévoux nach ihrem Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1951

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Rallye Monte Carlo 1951: von Jean Trévoux und Roger Crovetto signiertes Siegerfoto

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Delahaye 175 S Coach (1950) – Carrera Panamericana 1951: eines der wenigen Fotos von Startnummer 4 vor der Disqualifikation, gefahren von Louis Chiron und André Mariotti

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Zusammenfassung

Beim Gedanken an erfolgreiche Rallyewagen kommt einem nicht unbedingt sofort ein französisches Luxus-Sportcoupé mit Spezialkarosserie in den Sinn. Doch bevor Heckmotorflundern und zornige Kleinwagen diesen Sport zu dominieren begannen, konnte man auch mit grossen Autos um den Sieg fahren, sofern die notwendige Motorleistung vorhanden war. Der Delahaye 175 S zählte um 1950 mit seinen 160 PS zu den Stärksten in Europa. Was er damit so erreicht hat, steht in diesem Fahrzeugbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neues Chassis, bewährter Motor
Motto-Party
Zweites Leben in Mexiko

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Beginnen wir mit einer simplen Runde "Einer raus!": Welches der folgenden fünf Autos passt nicht zu den anderen vier? Richtig: der Ferrari. Denn der hat als einziger nie die Rallye Monte-Carlo gewonnen. Alle anderen vier sind in Monaco mindestens einmal als Sieger abgewinkt worden, sogar der scheinbar unsportliche Luxuswagen. Allerdings wurde 1951, als Jean Trévoux und Roger Crovetto am Hafen von Monte Carlo triumphierten, nicht auf Bestzeit, sondern noch auf Gleichmässigkeit gefahren. Trotzdem benötigte man bereits damals für den Sieg nicht nur Zuverlässigkeit und fahrerisches Geschick, sondern vor allem ein Mindestmass an Fahrdynamik und Pferdestärken.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von fr******

07.05.2024 (20:41)

Antworten

Einen gewissen Anteil am Erfolg bei der Monte dürfte auch das elektromagnetische Cotal-Getriebe haben, dass in dem Auto verbaut ist. Die Gangwechsel gelingen in kürzester Zeit, ohne Doppelkuppeln oder hakelige Schaltwege.

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