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DAF 55 Marathon – Renn-Riemen mit Hebammen-Image

Erstellt am 6. Dezember 2024

Leselänge 9min

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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DAF 55 Marathon (1971) - Ein Rallystreifen verrät die stärkere Marathon-Version

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DAF 55 Marathon (1971) - Der 55 Marathon ist dank Leistungsreserven durchaus flott zu bewegen

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DAF 55 Marathon (1971) - Im Sommer wird der DAF 55 Marathon von seinem Besitzer regelmässig gefahren

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DAF 55 Marathon (1971) - Ein kleiner, gebaut wie die Grossen. Tausende Kilometer Schotterstrassen haben zwei DAF beim London-to-Sidney-Marathon 1968 schadlos hinter sich gebracht, daher der Zusatzname

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DAF 55 Marathon (1971) - Manchmal war es möglich, dass auch leistungsstarke Autos den traktionsfreudigen DAF nur kurz von hinten zu sehen bekamen

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DAF 55 Marathon (1971) - 1972 verschwand mit dem DAF 66 die Front im typischen Michelotti-Stil

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DAF 55 Marathon (1971) - Der DAF 55 war keineswegs nur ein Behelfsfahrzeug

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DAF 55 Marathon (1971) - Design von Giovanni Michelotti

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DAF 55 Marathon (1971) - Der kräftigste DAF seiner Zeit leistete 55 PS

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DAF 55 Marathon (1971) - Der Kupplungsfuss hat nichts zu tun, der enge Fussraum wird von nur zwei Pedalen ausgefüllt

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DAF 55 Marathon (1971) - Rundinstumente und Hupenknopf im sportlichen Look, dazu Stoffsitze

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DAF 55 Marathon (1971) - Bei Renault einst ein Heckmotor, leistet der 1100er im DAF Marathon respektable 55 PS

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DAF 55 Marathon (1971) - Das M verrät den Marathon in der Typbezeichnung – und die Anhängelast darf bei einem Holländer natürlich nicht fehlen!

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DAF 55 Marathon (1971) - Die Form des 55 war mit dem DAF 44 1966 erstmals gezeigt worden, das Design stammt von Giovanni Michelotti

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DAF 55 Marathon (1971) - Mit dem DAF 55 wurde aus dem einfachen Blech des luftgekühlten 44 ein richtiges Kühlergitter für den Wasserkühler des Renault-Motors

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DAF 55 Marathon (1971) - Etwas breitere Felgen und Reifen für den Marathon

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DAF 55 Marathon (1971) - Die Kabinenentlüftung hinter einem Chromgitter

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DAF 55 Marathon (1971) - Teile für den DAF zu finden ist heute eine Herausforderung

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DAF 55 Marathon (1971) - Das Auto mit den 100 Gängen dank Variomatik

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DAF 55 Marathon (1971) - Stolzer Besitzer Daniel Spillman, das Auto stammt aus erster Hand

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DAF 600 (1959) - Platz für fünf Personen

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DAF 600 (1960) - Abbildung in einem Verkaufsprospekt des Jahres 1960

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DAF 600 (1958) - aus dem Land der Windmühlen

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DAF 600 (1958) - die technischen Finesssen erklärt

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DAF 600 (1959) - Kein Kupplungspedal, einfaches Armaturenbrett

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DAF 600 (1959) - Blick ins Innere des Kleinwagens

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DAF 750 (1963) - Werbung - sie fährt am liebsten

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DAF Daffodil S (1966) - mit neuer DAF-Karosserielinie und Zweizylindermotor mit 763 cm3 - Genfer Autosalon 1966

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DAF (1963) - Stationswagen mit stufenloser Kraftübertragung

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Daf 44 (1967) - eleganter, grösserer Daf im italienischen Stil erstmals in Genf zu sehen - Genfer Autosalon 1967

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DAF 44 (1966) - der von Giovanni Michelotti gezeichnete Nachfolger des DAF 30/Daffodil

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Daf 55 (1968) - der Motor stammt von Renault

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DAF 55 Marathon (1969) - das Känguruh soll von australischen Teilstrecken erzählen - Genfer Automobilsalon 1969

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Fünf junge Holländer sind mit einem DAF Kombi durch Afrika gefahren – DAF-Stand am Autosalon Genf 1970

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DAF Marathon (1973) - der 1,1-Liter-Motor leistet 55 PS - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Daf 55 Kombi (1970) - mit den Spuren einer ausführlichen Afrika-Fahrt - Genfer Autosalon 1970

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DAF Formel 3 (1966) - Monoposto mit Brabham-Chassis und Variomatic - Genfer Autosalon 1966

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DAF 66 Limousine SL (1973) - neue Frontpartie, überarbeitete Getriebeautomatik - am Genfer Automobilsalon von 1973

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DAF 66 1300 Marathon Break - grösserer 1,3-Liter-Motor sorgt für mehr Durchzug - am Genfer Automobilsalon 1974

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Zusammenfassung

Der DAF 55 war ein richtiges Auto mit einem richtigen Motor und richtig guten Fahrleistungen. Gezeichnet von Giovanni Michelotti, war der DAF sogar formschön. Dazu gab es den Wagen in drei Karosserievarianten: Als Limousine, als Kombi und als Coupé. Als Antrieb diente ein 1100ccm-Motor von Renault. Doch dass ein DAF schön, einigermassen schnell und sogar begehrenswert war, schien am Anfang der Geschichte des ungewöhnlichen Autoherstellers keine Selbstverständlichkeit. Ein DAF 55 Marathon von 1971 beweist, dass es möglich war.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Revolution im Kleinwagen
Ein richtiges Auto
Rallyeerfolge für das Auto mit dem Imageproblem
Vorwärts wie Rückwärts
Beschleunigung mit System
Von der Moderne eingeholt

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der DAF 55 war ein richtiges Auto mit einem richtigen Motor und richtig guten Fahrleistungen. Gezeichnet von Giovanni Michelotti, war der DAF sogar formschön. Dazu gab es den Wagen in drei Karosserievarianten: Als Limousine, als Kombi und als Coupé. Als Antrieb diente dem DAF 55 ein 1100ccm-Motor von Renault, eine Allianz, die während Jahrzehnten fortbestehen würde, sogar lange über das Bestehen der Marke DAF als Automobilhersteller hinaus. Doch dass ein DAF schön, einigermassen schnell und, man darf es sagen, sogar begehrenswert war, schien am Anfang der Geschichte des ungewöhnlichen Autoherstellers keine Selbstverständlichkeit.

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Quelle:

von bm******

07.02.2025 (16:21)

Antworten

Die Wintertauglichkeit des 66 war aber durch die 145er Reifen aus denen wir die Spikes rauszogen auch sehr gut. Laut Betriebsanleitung war es nicht erwünscht, den Schalthebel in der mittelstellung zu belassen, was bedeutete, dass man im Winter bei voll gezogenen choke die Handbremse fest anziehen musste sonst ist er aus der Parklücke gesprungen.

von cm******

17.12.2024 (20:08)

Antworten

Das DAF-Getriebe war sensationell. Die Technik wurde später von Bosch übernommen und in weiterer Folge von Riemen auf Stahlketten umgestellt. Für besten Qualitätsstandard der Stahlketten wurde die dafür erforderliche Wärmebehandlung gemeinsam von Bosch und Aichelin-Mödling entwickelt und umgesetzt. Bosch produziert derzeit die CVT-Getriebe in NL und Vietnam.

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