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Chevrolet Astro II – Der Zeit voraus und fast vergessen

Name: Chevrolet Astro II 1968
Brand: Chevrolet

Erstellt am 12. Dezember 2025

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung Paul Krüger)

Fotos:

Ludvigsen Partners

Archiv

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Chevrolet Astro II (1968) – Kein Anschluss unter dieser Nummer: Bis zur ersten Seriencorvette mit Mittelmotor sollten noch über 50 Jahre vergehen

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Chevrolet Astro II (1968) – Der XP-880 mit neuem Namen auf dem Gelände des Chevrolet-Designstudios

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Chevrolet XP-880 (1967) – seitlicher Aufriss von Larry Nies

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Chevrolet_XP-880 1967 (Fahrgestell mit Rahmen in Form einer Stimmgabel. Das vordere Zentralrohr ist gleichzeitig der Kraftstofftank) –

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Chevrolet XP-880 (1967) – Fahrgestell mit Motor. Der derbe Auspuff lässt den Status des Versuchsträgers erkennen

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Chevrolet Astro II (1968) – Die Durchsichtszeichnung offenbart Schraubenfedern vorn und die Querfeder hinten sowie den grossen Kühler im Heck

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Chevrolet XP-880 (1967) – Lebensgrosse Profilzeichnung, aufgenommen am 9. Mai 1967. Wenig später wechselte Larry Shinoda zu Ford

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Chevrolet XP-800 (1967) – Frühes Tonmodell, dessen Rückansicht ähnlichkeiten mit dem Porsche Carrera GTS (904) aufweist

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Chevrolet XP-800 (1967) – frühes Tonmodell, noch mit seitlichen Lufteinlässen, die das spätere Auto nicht hatte

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Chevrolet Astro II (1968) – Die Lackfarbe "Firefrost Blue" stammte aus der Cadillac-Palette 1964; die hinteren Seitenfenster waren kleiner als beim ersten Modell

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Chevrolet Astro II (1968) – Die Dreiviertel-Vorderansicht ist eine der besten Perspektiven von XP-880. Die stark eingezogenen Flanken lassen ihn leicht wirken

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Chevrolet Astro II (1968) – Zu- und Abluftgitter oben und unten im Heck. Dazwischen eine Abrisskante für optimale Aerodynamik

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Chevrolet XP-880 (1967) – Kurz vor fertig: noch ohne Namen, dafür mit Blinkern unter der Nase und den Rädern des Chevrolet Camaro

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Chevrolet Astro II (1968) – Obwohl ihm der Pionierstatus der ersten Seriencorvette mit Mittelmotor verwehrt blieb, wirkt er wie ein ernstzunehmender Sportwagen und nicht wie ein Phantasieprodukt

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Chevrolet Astro II (1968) – Die rassige Form war Larry Shinodas letzte Arbeit für General Motors

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Chevrolet Astro II (1968) – in der Werkssammlung neben einem weiteren Konzept aus der Forschungsabteilung: eine Corvette mit Heckmotor à la Porsche

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Chevrolet Astro II (1968) – Heute steht er in der Werkssammlung von General Motors

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Chevrolet Astro II (1968) – Der vordere Stauraum ist überraschend gross. Die Motorhaube klappt wie beim Porsche Carrera GTS nach hinten

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Chevrolet Astro II (1968) – Blick ins Cockpit, in dem die Insassen eng vom Mitteltunnel und den breiten Türen umschlossen werden

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Chevrolet Astro II (1968) – Die Sitzschale ist Teil der GFK-Karosserie. Der Rückspiegel auf halber Höhe der A-Säule nimmt den Ferrari Testarossa vorweg

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Chevrolet Astro II (1968) – Das Armaturenbrett mit Tacho bis 160 mph war kaum mehr als ein Provisorium. Das Lenkrad war ein serienmässiges Corvette-Teil

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Ford GT40 Mark III (Idee für einen Corvette-Rivalen: ein strassentauglicher Ableger des Rennwagens) –

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Ford Mach 2 (1967) – Der mögliche Corvette-Konkurrent als lebensgrosses Modell: mässig attraktiv, aber mit Mittelmotor

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Zusammenfassung

Als Ford durchblicken liess, einen Corvette-Konkurrenten mit Mittelmotor auf den Markt bringen zu wollen, musste Chevrolet reagieren. In der Forschungsabteilung unter Frank Winchell entstand daraufhin der XP-880, der 1968 als Chevrolet Astro II die Zukunft der Corvette aufzeigen sollte. Doch nur wenig später verschwand mit der Konkurrenz auch die Notwendigkeit eines Mittelmotor-Chevrolet.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Konkurrenzdruck von Ford
Rahmen und Motor
Fahrwerk
Versuch und Vorstellung
Führungswechsel

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zora Arkus-Duntovs einziger Rivale für den Titel des "Mr. Corvette" bei General Motors war William L. Mitchell aus der Styling-Abteilung. Glücklicherweise hatte jeder der beiden Männer seinen eigenen Zuständigkeits- und Kompetenzbereich. Wenn es doch einmal zu Überschneidungen kam (was häufig der Fall war), gelang es Bill und Zora in der Regel, einen Kompromiss zu finden, wenn nicht sogar eine vollständige Einigung. In den 1960er-Jahren geriet Zoras Vormachtstellung innerhalb der Chevrolet-Entwicklungsabteilung in Warren jedoch in Gefahr, auch wenn diese Bedrohung eher zufällig als absichtlich entstand. Anfang 1960 wurde Bob Schilling – ein akribischer Theoretiker, dessen Beiträge zum Corvair wegweisend waren – als Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Chevrolet durch Frank J. Winchell ersetzt.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von he******

23.12.2025 (21:06)

Antworten

Als kleiner Junge habe ich den Astro II in einem Auto-Quartett (Prototypen) bewundert. Wer diese Karte hatte, stach die anderen meistens aus!

von hinti.org

19.12.2025 (13:04)

Antworten

Danke für diesen Bericht; den Chevy Astro II kannte ich bis dato nicht. Schade haben die GM-Leute das Projekt nicht zur Serienreife gebracht. Wäre ein sehr interessanter Vergleich zum ebenfalls nicht realisierten AMC AMX/3 gewesen, wobei letzterer fast noch schärfer aussah...

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