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Rückbesinnung – BMW 518 im (historischen) Test

Name: BMW 518 1974
Brand: BMW

Erstellt am 13. Juli 1974

Text:

Engelbert Männer

Fotos:

BMW

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BMW 518 (1974) - als neues Grundmodell eingeführt

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BMW 518 (1974) - von der Seite kaum von den stärkeren Modellen zu unterscheiden

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BMW 518 (1975) – Detailaufnahme des Typenschriftzugs

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BMW 518 (1974) - noch mit den kleineren Heckleuchten und der Tankklappe am Heck

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BMW 518 (1976) – Zukunftweisende Technik in einer Automobilreihe von damals

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BMW 518 (1976) – Überlegenes Fahrwerk, optimale Sicherheit und als Triebwerk die elastischen Vierzylinder-Motoren, die eine Leistung von 90 PS abgeben

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BMW 520 (1973) – zeigt alle Merkmale unaufdringlicher BMW-Eleganz und einen Fahrkomfort, der neue Massstäbe setzt

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BMW 525 (1974) – mit 193 km/h Höchstgeschwindigkeit

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BMW 525 (1974) – mit Typenschild am Kühlergrill

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BMW 525 (1974) – hoher Fahrkomfort und spritziges Temperament

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BMW 525 (1974) – das vordere Typenschild zeigt, hier ist ordentlich Dampf unter der Haube

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BMW 520 (1974) – Höhen-Schnellverstellung der Vordersitze

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BMW 530i (1975) – die Leistung lässt nichts zu wünschen übrig

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BMW 530i (1975) – mit dem drehfreudigen 3-Liter-Sechszylinder

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BMW 530i (1975) – nicht in Europa erhältlich

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BMW 530i (1975) – mit L-jetronic-Einspritzung von Bosch

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BMW 530i (1975) – sportliche Limousine mit grossem Kofferraum

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BMW 530i (1975) – Cockpit mit spiegelfreien Anzeigen

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BMW 530i (1975) – den bequemen Sitzen wurde bei der Entwicklung besonders viel Aufmerksamkeit geschenkt

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BMW 525 (1976) – bei der Schiffsstation Annenheim am Ossiacher See

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BMW 1800 (1972) - Zusammen mit dem Nachfolger aus der E 12-Baureihe.

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Zusammenfassung

Statt der technisch möglichen Erweiterung der 520/525-Modellreihe nach oben (zu einem 528 oder 530) erschien ab Juni 1974 als Gegenzug zu den stark gestiegenen Betriebskosten und Autopreisen der neue BMW 518 als Anpassung nach unten. Dieser historische Testbericht nimmt das Sparmodell unter die Lupe.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wirtschaftlich?
Abgemagert?
Kultiviert?
Pluspunkte
Minuspunkte
mot-Gesamturteil
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Hubraumdrang nach oben ist auch in der BMW-Nachfrage deutlich gebremst worden. Statt der technisch möglichen Erweiterung der 520/525-Modellreihe nach oben (zu einem 528 oder 530) erschien ab Juni 1974 als Gegenzug zu den stark gestiegenen Betriebskosten und Autopreisen der neue BMW 518 als Anpassung nach unten. Damit gibt es den 1,8-Liter/90-PS-Motor wieder in einer viertürigen BMW-Karosserie; diese Kombination wurde seit Mitte 1972 (Wegfall des früheren 1800) von vielen Interessenten für einen komfortablen Viertürer vermißt, denen der 1802 als Zweitürer einfach zu klein war. Gegenüber dem früheren BMW 1800 blieb die Leistung beim 518 mit 90 PS bei 5500/min gleich, aber die Spitze der Drehmomentkurve stieg – auch gegenüber dem 1802 – durch neue Typprüfung auf 14,5 mkg bei jetzt 3500 statt 3000/min.

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