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BMW 320si (E90) – der fast vergessene Evo aus München

Erstellt am 2. August 2025

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

BMW AG

Daniel Kraus - Courtesy BMW AG

Bruno von Rotz

BMW AG

Daniel Kraus - Courtesy BMW AG

Bruno von Rotz

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BMW 320si (2006) - Teil der BMW-Classic-Sammlung

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BMW 320si (2006) - mit den Rückleuchten der Vor-Facelift-Serie

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BMW 320si (2006) - bullig-kompakte Vierzylinderlimousine

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BMW 320si (2006) - nur die Räder verraten das besondere Modell

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BMW 320si (2006) - fällt auch heute noch kaum auf im Strassenverkehr

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BMW 320si (2006) - der Ausnahme-Status ist an der Karosserie nicht zu erkennen

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BMW 320si (2006) - ein einfacher Auspuff genügt

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BMW 320si (2006) - auch als Evo-Modell eine kompakte Limousine

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BMW 320si (2006) - als ein Dreier noch kompakt war

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BMW 320si (2006) - knapp über 1,4 m hoch

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BMW 320si (2006) - rund 1,8 m breit (ohne Spiegel)

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BMW 320si (2006) - brauchte noch keinen Diffusor

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BMW 320si (2006) - Cockpit mit M-Lenkrad und -Schalthebel

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BMW 320si (2006) - der für den Rennsport vorbereitete Vierzylinder-Motor mit F1-Beiträgen

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BMW 320si (2006) - typisch für den E90 war die Form der Doppelscheinwerfer unter Glas

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BMW 320si (2006) - nur die BMW-Motorsport-Räder verraten das besondere Modell

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BMW 330i (2007) - Baureihe E90 als Limousine

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BMW 325i (2008) - Limousine der Baureihe E90

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BMW 320si (2005) - Serienmodell von schräg vorne

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BMW 320si (2005) - Serienmodell von schräg hinten

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BMW 320si (2005) - Serienmodell-Silhouette

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BMW 320si (2005) - Blick unter die Motorhaube des Serienmodells

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BMW 320si (2005) - der Vierzlyindermotor mit Basis-Renntechnik

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BMW 320si (2005) - der Vierzylindermotor mit 173 PS

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BMW 320si (2005) - Serienmodell und WTCC-Renntourenwagen

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BMW 320si WTCC (2005) - der Renntourenwagen nach Super-2000-Reglement

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BMW 320si WTCC (2005) - Blick ins Cockpit des Renntourenwagens nach Super-2000-Reglement

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BMW 320si WTCC (2005) - die Aluräder des Renntourenwagens nach Super-2000-Reglement

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BMW 320si WTCC (2006) - Andy Priaulx beim WTCC-Lauf in Magny Cours im April 2006

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BMW 320si WTCC (2006) - Andy Priaulx im Cockpit beim WTCC-Lauf in Magny Cours 2006

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BMW 320si WTCC (2006) - Andy Priaulx, der WTCC-Lauf-Sieger von Monza 2006

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BMW 320si WTCC (2006) - Andy Priaulx vor Dirk Müller beim WTCC-Lauf in Monza 2006

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BMW 320si WTCC (2006) - Alessando Zanardi beim WTCC-Lauf in Monza anfangs April 2006

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BMW 320si WTCC (2006) - Dirk Müller beim WTCC-Lauf in Magny Cours 2006

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BMW 320si WTCC (2006) - Jörg Müller beim WTCC-Lauf auf dem Curitiba-Rundkurs in Brasilien im Juli 2006

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BMW 320si WTCC (2006) - Alesandro Zanardi beim WTCC-Lauf in Oschersleben im Juni 2006

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BMW 320si (2007) - Andy Priaulx im Tourenwagen in Macao unterwegs

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Zusammenfassung

Die fünfte Auflage der BMW Dreierreihe (E90) war mit über drei Millionen gebauten Exemplare ein grosser Erfolg. Für den Rennsport entstand ein auf 2600 Fahrzeuge limitiertes Evolutionsmodell namens 320si, das dann auch die Basis für zwei Meisterschaftstitel in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) schuf. Wie sich der kaum bekannte E90-Evo fährt, führt dieser Beitrag mit aktuellem und historischem Bildmaterial aus.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Strassenversion mit Potential
Ein eigens entwickelter Motor
Nahe am Rennsport
Deutlich mehr Power bei der Rennversion
Erfolgreich im Rennsport
Hinter dem Lenkrad des Evo-BMW

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Baureihe E90 war bereits die fünfte Auflage der BMW-Dreierreihe. Zwischen 2005 und 2012 entstanden knapp über drei Millionen Exemplare als Limousinen, Kombi (Touring), Coupé und Cabriolet. Sie waren mit Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren (M3) ausgerüstet. Um im Rennsport erfolgreich zu sein, entstand ein besonders seltenes Evolutionsfahrzeug: Der 320si. Angekündigt wurde der 320si im November 2005, als schon bald nach der Einführung des E90. Von aussen sah man nur wenig Unterschiede und auch im Innern blieb der Evo-E90 nahe an der Serie. Am meisten unterschied sich das auf 2600 Exemplare limitierte Sondermodell unter der Motorhaube.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ig******

16.08.2025 (06:17)

Antworten

Sehr interessant auch das 330i Modell als letzter R-6 Zyl. Saugrohreinspritzer mit dem Aluminium- Magnesium-Verbundmotor, insbesondere als Sammlerstück wegen der weitaus geringeren Stückzahlen

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