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Standard-Vollblut – BMW 1502 im (historischen) Test

Name: BMW 1502 1975
Brand: BMW

Erstellt am 19. April 1975

Text:

Paul Simsa

Fotos:

Archiv

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BMW 1502 (1975) – Gentleman: Hans-Joachim Stuck hält Freundin Bärbel die Beifahrertür auf

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BMW 1502 (1975) – Grosse Fenster und klare Formen in Architektur und Autodesign

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BMW 1502 (1975) – Die rahmenlosen Fenster waren zweifellos elegant, neigten aber zu Pfeifgeräuschen

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BMW 1502 (1975) – Vor dem damals erst drei Jahre alten Olympiastadion München

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BMW 1502 (1975) – Die schlichten Felgen weisen das Auto als Sparmodell aus

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BMW 1502 (1975) – Hans-Joachim Stuck testete nicht nur die Fahreigenschaften, sondern auch die Stabilität der Motorhaube

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BMW 1502 (1975) – Auch für eine Bildergeschichte war sich Hans-Joachim Stuck nicht zu schade

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BMW 1502 (1975) – Hans-Joachim Stuck stellte sich als Werbeträger zur Verfügung

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BMW 1502 (1975) – Unauffälliges Auto mit auffälliger Farbe

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BMW 1502 (1975) – Gewöhnungsbedürftige Positionierung des inneren Türgriffs

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BMW 1502 (1975) – Statt der Zeituhr konnte man auf Wunsch auch einen Drehzahlmesser haben

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BMW 1502 (1975) – Steht dem 1602 in Sachen Ästhetik in nichts nach

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BMW 1502 (1973) - Hans-Joachim Stuck auf der Haube des kleinen BMW

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BMW 1502 (1975) - mit Hans Joachim Stuck am Lenkrad

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BMW 1502 (1975) - Programmabrundung nach unten - weniger Chrom und weniger Leistung (75 PS) - Genfer Automobilsalon 1975

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BMW 1502 (1975) – an der Automobilausstellung "Personenauto rai 1975" in Amsterdam

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BMW 1502 - 1602 - 1802 - 2002 - 2002 tii 1502-75 PS (DIN)

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Zusammenfassung

Nach neun Jahren hatte die BMW 02-Modellreihe zwar ihr letztes Jahr erreicht, lebte aber in der 1502-Sparversion über 1976 hinaus weiter. Die Sparparole Normalkraftstoff konnte enttäuschen, wenn man mit dem 1602 (Super) verglich. Was war vom billigsten, aber nicht billigen kleinsten BMW zu halten? Lesen Sie es im Testbericht von 1975!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Unauffällig abgemagert
Als Dreisitzer richtig
Straßenlage: fahrfreudig
Kein billiger Spaß
Pluspunkte
Minuspunkte
Gesamturteil
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

BMW hat es geschafft, in der Autokrise gut am Ball zu bleiben, gerade die 02-Reihe trug viel dazu bei. Zur IAA im Herbst 1975 kommt der 02-Nachfolger (als 3-Modellreihe): Endlich mehr Rücksitzraum und wahlweise Viertürer, auch mehr Federungskomfort wie beim 518/520 und nicht zuletzt mit erheblich verbesserter Aufprallsicherheit der Karosserie. Doch wird der weitergebaute 1502 durchaus ins Bild passen, nicht nur des Preises wegen. Kein Konkurrent der 02-Reihe hat das volle Oberklassenimage, das hier mit Technik und Namen verknüpft ist. Und nach der Preiserhöhung vergrößerte sich der 1502-Abstand zum 1602 auf 1340 DM.

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Quelle:

von do******

03.09.2025 (22:25)

Antworten

Interessant (bzw. irritierend), dass im gesamten Bericht einschl. techn. Daten keine einzige Angabe zu Motor- und Fahrleistungen enthalten ist. Oder habe ich sie schlicht übersehen... ?

Antwort von do******

03.09.2025 (22:28)

P. S., auf den Bildern 17, 18 und 20 habe ich dann doch noch die 75 DIN-PS im Kleingedruckten gefunden.

Antwort vom Zwischengas Team (Matthias Kern)

05.09.2025 (11:01)

Vielen Dank für den Hinweis, wir haben die fehlenden Leistungsdaten soeben angefügt.

von de******

02.09.2025 (16:01)

Antworten

Schöne Geschichten!
Ich hatte zwar nie einen 1502, aber mein zweites Auto überhaupt war ein 67- er 1600 - 2. Mit 6 Volt Anlage. Da waren H 4 und heizbare Heckscheibe nicht die Frage. Dafür 4 Zusatzscheinwerfer, die das Kontrolllämpchen für die Lima zum Glimmen brachten.
Es folgte ein 1602 mir Umbau zum TI, durch Kauf eines Überschlag- 1800 ti.
Darauf ein 1802 - Intermezzo, abgelöst von einem 72, er tii.

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