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Austin A55 Cambridge – die britische Ponton-Limousine

Name: Austin A55 Cambridge Mk 1 1957
Brand: Austin

Erstellt am 7. November 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Austin A55 Cambridge (1957) - bereit zur Losfahrt

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Austin A55 Cambridge (1957) - verfeinerte Ponton-Limousine der Nachkriegszeit

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Austin A55 Cambridge (1957) - die Zweifarben-Lackierung verschafft ihm zusätzliche Eleganz

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Austin A55 Cambridge (1957) - mit dem A55 kam eine neue Gestaltung des Hecks

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Austin A55 Cambridge (1957) - kompakte Limousine mit vier Türen

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Austin A55 Cambridge (1957) - kommt dank 1,55 Meter schmaler Karosserie überall durch

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Austin A55 Cambridge (1957) - die verschiedenen Austin-Varianten sind auf den ersten Blick gar nicht so einfach zu unterscheiden

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Austin A55 Cambridge (1957) - nur 4,26 Meter lang, aber 1,54 Meter hoch

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Austin A55 Cambridge (1957) - ein Lenkrad, ein Zentralinstrument und drei Pedale - was braucht man mehr?

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Austin A55 Cambridge (1957) - übersichtliches Interieur

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Austin A55 Cambridge (1957) - Bandtacho und Zusatzinstrumente

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Austin A55 Cambridge (1957) - traditionelle Lenkradmitte

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Austin A55 Cambridge (1957) - die Anzeigen für Benzinstand, Wassertemperatur und Geschwindigkeit, für alles übrige gibt es Warnleuchten

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Austin A55 Cambridge (1957) - das zusammengefasste Instrument ist gut ablesbar

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Austin A55 Cambridge (1957) - geschaltet wird am Lenkrad

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Austin A55 Cambridge (1957) - überall Austin-Logos

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Austin A55 Cambridge (1957) - nicht alle Knöpfe sind für jedermann in ihrer Funktion verständlich

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Austin A55 Cambridge (1957) - Pedale mit Austin-Zeichen

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Austin A55 Cambridge (1957) - stilvolle Teppich-Schutzeinsätze

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Austin A55 Cambridge (1957) - Ledersitze bei der noblen Ausführung

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Austin A55 Cambridge (1957) - Typenschild

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Austin A55 Cambridge (1957) - längs eingebauter Reihenvierzylindermotor

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Austin A55 Cambridge (1957) - da waren noch keine Motorraum-Designer am Werk

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Austin A55 Cambridge (1957) - 52 PS leistet der Vierzylinder mit 1483 cm3 bei 4250 Umdrehungen

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Austin A55 Cambridge (1957) - kaum Kunststoff im Motorraum zu finden

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Austin A55 Cambridge (1957) - Elektrik zum Anfassen

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Austin A55 Cambridge (1957) - grosser Wasserkühler, damit der Motor nicht zu heiss wird

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Austin A55 Cambridge (1957) - Austin-Zeichen über dem verchromten Kühlergrill

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Austin A55 Cambridge (1957) - das Austin-Zeichen als Kühlerfigur

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Austin A55 Cambridge (1957) - das Austin-Zeichen als Peilhilfe

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Austin A55 Cambridge (1957) - Lufthutze mit Austin-Kühlerfigur

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Austin A55 Cambridge (1957) - die hübschen Positionsleuchten auf den vorderen Kotflügeln

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Austin A55 Cambridge (1957) - Positionsleuchten auf den Kotflügeln

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Austin A55 Cambridge (1957) - Rückspiegel auf dem Kotflügel

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Austin A55 Cambridge (1957) - Blick in den weit entfernten Rückspiegel

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Austin A55 Cambridge (1957) - richtige Türgriffe

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Austin A55 Cambridge (1957) - Zweifarbenlackierung und Chrom-Trennlinie

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Austin A55 Cambridge (1957) - Ornamente mit Chromverzierungen

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Austin A55 Cambridge (1957) - Stahlräder und Radkappen

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Austin A55 Cambridge (1957) - Tankdeckel hinter der Heckscheibe

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Austin A55 Cambridge (1957) - aufrecht stehende Rückleuchten

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Austin A55 Cambridge (1957) - grosser Kofferraum

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Austin A55 Cambridge (1957) - Typenschriftzug

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Austin A55 Cambridge (1957) - Zusatzbezeichnung

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Austin A55 Cambridge (1957) - klassische Dreivolumen-Limousine

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Austin A40 Somerset (1953) - ein vorteilhafter Engländer angesichts der Dimensionen und des Preises - am Automobilsalon in Genf 1953

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Austin A40 (1954) - wahrlich ein Schnittmodell, das den klaren und einfachen Aufbau demonstriert - Genfer Automobilsalon 1954

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Austin A40 (1954) - Ende September 1954 wurde die Limousine vorgestellt

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Austin A40 (1954) - zwei Motorisierungen mit 1,2 und 1,5 Litern Hubraum waren erhältlich

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Austin A40 (1955) - im Gegensatz zur zweitürigen Version wurde die viertürige wesentlich besser verkauft

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Austin A40 (1955) - futuristisches Interieur für die Zeit

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Austin A40 (1956) - auch bei der Limousine erschien Grau offensichtlich als attraktive Farbe

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Austin A40 (1956) - der moderne Wagen für die ganze Familie

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Austin A50 Cambridge (1956) - optischen unterscheiden sich A40 und A50 nicht

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Austin A55 Cambridge (1957) - dem grossen Publikum erstmals am Genfer Autosalon 1957 präsentiert

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Austin A55 Cambridge (1957) - Blick ins überarbeitete Interieur, frühes Foto vom Januar 1957

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Austin A55 Cambridge (1957) - frühes Foto vom Januar 1957

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Austin A55 Cambridge (1957) - im "low look" von Austin, mit vielen Verbesserungen

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Austin A55 Cambridge (1957) - mit neu gestalteter Heckpartie mit grosser Heckscheibe

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Austin A55 Cambridge (1957) - zweifarbig an der IAA Frankfurt 1957

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Austin A55 Cambridge (1957) - neue Gestaltung des Hecks und ansprechende Verwendung von zwei Farbtönen - Genfer Autosalon 1957

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Austin A55 Cambrige (1957) - mit schönerem und verbessertem Interieur

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Zusammenfassung

Mit den Modellen Austin A40/A50 Cambridge machte der britische Hersteller den Schwenk zur selbsttragenden Pontonkarosserie. Damit war man vor 60 Jahren ziemlich modern unterwegs und, wenn es dann ein A55 sein durfte, sogar noch fast sportlich. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte der Nachkriegs-Mittelklassemodelle von Austin und zeigt den A55 auf vielen aktuellen und historischen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vieles neu
Mehr Ordnung im Kofferraum
Zunächst mit zwei Motorisierungen
Fast wie ein Sportwagen
Verfeinerung im Jahr 1957
Faires Angebot
Ganz schön komfortabel

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Komplett neue Modelle waren in den Fünfzigerjahren nicht gerade an der Tagesordnung. Die Autohersteller rappelten sich gerade von der Kriegszäsur auf, die britischen Fahrzeugbauer schafften dies am schnellsten. Und so konnte schon im September 1954 ein komplett neuer Austin Cambridge präsentiert werden. Neu am A40/A50 Cambridge (intern "GS5" genannt) war vor allem die Karosserie, sie zeigte sich in zeitgenössischer Ponton-Form ohne ausstehende Kotflügel und sie war selbsttragend. Gegenüber dem Vorgänger A40 wuchs der Radstand um 17 Zentimeter, während die Gesamtlänge nur um sechs Zentimeter zunahm. Von vorne sah der neue Cambridge praktisch quadratisch aus, denn Höhe und Breite massen je 156 Zentimeter.

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Quelle:

von ga******

10.11.2020 (12:03)

Antworten

Super selten hier in Deutschland, kann man mit MG A oder B Technik aufwerten dann trifft man auf einen Cortina GT und eine Alfa TI und kann mithalten keiner weis was das für ein Auto ist, man rätselt immer. Passiert ja schon mit einem Austin A 35 hier. Mir gefällt der A 40-50 Cambridge besser wegen dem Knick im Heck und weil er schönere Linien hat. Mit 100 PS, Overdrive und Scheibenbremsen fährt der schon recht ordentlich. Danke auch für diesen Bericht. Mein 54 A 50 kommt aus Basel ist aber ein RHD.

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