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Auf der Kriechspur geblieben – der Mittelmotor-Kleinwagen Zündapp Janus
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Zusammenfassung
Zwischen 1956 und 1958 gehörte Zündapp auch zu den Autoproduzenten. Mit dem Janus baute man einen innovativen Kleinwagen mit Mittelmotor und Rücken an Rücken sitzenden Passagieren. Einzelradaufhängungen rundum und eine selbsttragende Karosserie gehörten damals selbst bei teuren Fahrzeugen nicht um Standard. Weil der Janus zu teuer und gleichzeitig zu schwach motorisiert war, trat der erhoffte Erfolg nicht ein. Nach 6902 Exemplaren war Schluss. Dieser Bericht schildert die Geschichte und die Spezifika des Zündapp Janus, illustriert mit vielen Fotos und Archivabbildungen, ergänzt um Originalprospekt und Pressedossier.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Vier fehlgeschlagene Anläufe zum Automobil
- Im fünften Anlauf und mit Schützenhilfe von Dornier
- Dem Motorrad angelehnt
- Der doppelgesichtige Janus
- Grosse Pläne und neue Produktionsanlagen
- Viel Publicity
- Zu schwach, um erfolgreich zu sein
- Hohe Festigkeit, kompakte Ausmasse und sparsam dazu
- Der Kleinwagen als Balast
- Weitere Informationen
Geschätzte Lesedauer: 8min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Der Glaube an die Zukunft des Motorrades hatte schon 1931 bei Zündapp den Ausschlag gegeben, Autopläne wieder zu den Akten zu legen. Auch 1958 gaben die Nürnberger den Bau ihres Janus wieder auf, weil man im Zweiradgeschäft wieder die größeren Chancen sah. Als im September 1956 der Presse ein neuer Kleinwagen unter der Marke Zündapp vorgestellt wurde, war dies der fünfte Anlauf jener renommierten Motorradfabrik, im Automobilgeschäft Fuß zu fassen. Diesmal, so schien es, mit Erfolg. Im Herbst 1931 hatte das Nürnberger Unternehmen das erstemal vor der Entscheidung gestanden, neben der Motorradproduktion auch Autos herzustellen. Die Wirtschaftskrise vereitelte das Vorhaben: Der von Ferdinand Porsche für Zündapp konstruierte Schwingachs-Heckmotorwagen ging nicht in Serie.
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