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Alfa Romeo Junior Z - Nachwuchs im Designeranzug

Erstellt am 5. April 2014

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Archiv

Balz Schreier

Bruno von Rotz

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - klassische Fastback-Silhouette mit hohem Glasanteil

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - mit seinem Bruder GTV hatte er optisch kaum etwas gemein

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - unverkennbar ein Alfa Romeo

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - geduckt und schon im Stand schnell

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - dank kleinerer Querschnittsfläche bessere Aerodynamik für den Zagato

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - über 180 km/h schnell

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - ein seltener Gast auf unseren Strassen

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - schneller als seine Brüder

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - kaum Schmuck am Heck des Alfas

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - die ganze Front liegt unter Plexiglas

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - kaum Chromschmuck am Zagato-Coupé

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - hochgezogenes Heck

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Doppelscheinwerfer und filigrane Stossstangen

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Heckpartie ohne Firlefanz

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - stark bombierte Scheiben hinter der B-Säule

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - keilförmige Silhouette und viel Glas

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - ein Keil, wie es sie Ende der Sechzigerjahre noch kaum gab

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Doppelscheinwerfer unter Plexiglas

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - stark eingezogene Dachpartie

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - das Zweispeichenlenkrad ist sehr einfach gehalten

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - einfach gehaltenes Armaturenbrett ohne Holz, dafür mit Aluminium

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Kopfstützenposition nach Wahl - unten ...

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - … oder oben

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - sportliches Cockpit ohne unnötigen Luxus

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Kopfstütze in der oberen Position

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - die Kopfstützen können nach oben gedreht werden

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Hauptinstrumente vor dem Fahrer

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - schöne Jaeger-Instrumente wie beim Spider

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Alfa-Zeichen auf dem Lenkrad

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Zusatzinstrumente für Wassertemperatur, Öldruck und Benzinstand

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Aluminium auf der Mittelkonsole

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Fünfganggetriebe, Rückwärts rechts hinten

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Hebel für Choke und Standgas

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - schlicht gehaltene Türfutter

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - klassischer Aluminium-Doppelnockenwellen-Motor

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - der Motor fand sich baugleich auch im Spider und im GT Junior

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - mit Weber-Vergasern

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - aerodynamische Feinarbeit auf der Motorhaube

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - die Plexiglasabdeckung vor den Scheinwerfern

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - der typische Alfa-Grill ist durch eine Öffnung in der Plexiglasscheibe angedeutet

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - neckische Lüftungsöffnungen nider Plexiglasscheibe, filigrane Stossstangen

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - Aluminium-Felgen aus dem Alfa-Zubehörprogramm

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - das Alfa-Zeichen auf dem Bug

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - übereinander kauernde Scheibenwischer

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - die angehobene Heckscheibe

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - die Heckscheibe kann motorisch angehoben werden

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - die hochgehobene Heckscheibe

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - das Zagato-Markenzeichen

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - das "Z" steht für Zagato

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - die Zagato-Variante des Juniors

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - der klassische Alfa-Schriftzug

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Skizzen in Entwicklungsstufen

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Entwurfszeichnung - Silhouette

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Entwurfszeichnung

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Entwurfszeichnung - Armaturenbrett

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Entwurfszeichnung - Durchlüftungskonzept

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Entwurfszeichnung - Kopfstützenkonstruktion

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - das Karosseriegerippe

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Blick auf die Karosseriestruktur - Details

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Herstellung der Karosserie

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Beplankung des Karosseriegerippes im Werk

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Blick auf die Karosseriestruktur

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - die fast fertiggestellte Karosserie von unten gesehen

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Herstellung der Karosserie im Werk

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - fertiggestellte Karosserien bie Zagato

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - Endmontage - Innenausbau

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - erstmals präsentiert am Turiner Autosalon 1969

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - die Sitze mit den umklappbaren Kopfstützen - gesehen am Turiner Autosalon 1969

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Alfa Romeo Junior Z (1969) - von allen Seiten - Prospektaufnahme

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Alfa Romeo Junior Z (1970) - Frontansicht

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Alfa Romeo Junior Z (1970) - der Kofferraum war durch die Glasklappe zugänglich

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Alfa Romeo Junior Z (1970) - ein GT für zwei Personen, hier als 1300-er-Modell

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Alfa Romeo Junior Z (1970) - einfach gehaltenes Interieur

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Alfa Romeo Junior Z (1970) - klassische Fastback-Karosserie

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Alfa Romeo Junior Z (1970) - knapp geschnittener GT für zwei Personen

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Alfa Romeo Junior Z (1970) - mit schlichter Karosserie

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Alfa Romeo Junior Z (1970) - ohne Aussenrückspiegel

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Alfa Romeo Junior Z (1970) - Seitenprofil des Modells 1300, man beachte die speziellen Felgen

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Alfa Romeo Junior Z (1970) - Vorderansicht mit der veglasten Front

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Alfa Romeo Junior Z (1971) - die 1300-er-Variante

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Alfa Romeo Junior Z (1972) - die 1300-er-Variante, Designer war Ercole Spada

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Alfa Romeo 1600 Z (1973) - die überarbeitete Variante hatte veränderte Stosstangen vorne, die weiter nach hinten führten

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Alfa Romeo Junior Z (1973) - leicht veränderte Karosserie beim Modell 1600

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Alfa Romeo 1600 Z (1973) - Interieur der verbesserten Variante mit 1600-er-Motor

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Zusammenfassung

Zwischen 1969 und 1975 baute Zagato auf Basis des Alfa Romeo Junior Spiders 1300 den Junior Z mit einer Karosserie von Ercole Spada. Aerodyamischer, leichter und insgesamt sportlicher sollte der kleine GT Sportfahrer zum Kauf ermuntern, die auf öffentlichen Strassen schnell ans Ziel kommen wollten. So ganz gelang ihm dies wegen des relativ hohen Preises allerdings nicht, daran änderte auch die nachgeschobene 1,6-Liter-Version im Jahr 1972 nicht. Die geringe Stückzahl macht ihn heute zu einem gesuchten Sammlerfahrzeug. Dieser Bericht geht den Wurzeln und Charakteristiken des Alfa Romeo Junior Z nach, zeigt den Wagen auf historischen und heutigen Fotos und in der originalen Verkaufliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Gestaltet von einem Meister seines Fachs
Leichter, aerodynamisch und kompakter
Nüchterner Innenraum
Technisch mit den Geschwistern identisch
In Handarbeit hergestellt
Modellpflege nach drei Jahren
Ein Fahrerauto
Ungewöhnliche Erscheinung
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wir schreiben das Jahr 1972. Man hat hart gearbeitet und jetzt ist es an der Zeit sich etwas Gutes zu gönnen, etwas Sportliches, das man nicht an jeder Ecke sieht. Eindruck machen soll es auch, aber vor allem soll es Spass machen. Nicht ganz zufällig besucht man den lokalen italienischen Alfa Romeo Händler. Die Auswahl, die sich da bietet, macht den Entscheid nicht einfach. Da gibt es den Alfa Romeo GT Junior mit dem 1,3 Liter Motor und den Spider mit demselben Motor, beide sehr hübsch. Sowohl den Bertone gestalteten Sprint GT als auch für den aus dem Haus Pininfarina stammenden Spider kann man auch mit grösseren Motoren haben. Und dann gibt es noch den Junior Z, ein unorthodox aussehendes Fastback-Coupé, das preislich alle anderen hinter sich lässt, und nur für zwei Personen Platz hat.

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