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Mitsubishi 3000 GT – Die Sumo-Ballerina

Name: Mitsubishi 3000 GT 1996
Brand: Mitsubishi

Erstellt am 14. November 2022

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Chrysler/Stellantis

Mitsubhishi / Werk

Bruno von Rotz

Chrysler/Stellantis

Mitsubhishi / Werk

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – in der Farbe "Panama Green Pearl"

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Die Dachlinie des Dodge Stealth ist im Glas erkennbar

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – schon ohne verstellbare Dämpfer

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – elektronisch auf 250 km/h begrenzt

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – schnell und komfortabel

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – schaut freundlicher als der Fahrer

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – die Mulde für das Nummerschild verrät das US-Modell

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – wenig aggressive Frontansicht

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – breit und niedrig

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – bis Ende 1998 lächelte er

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – für kleine Landstrassen und grosse Autobahnen

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Räder aus dem Zubehör

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – für den US-amerikanischen Markt entwickelt

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – ab 1994 mit Ellipsoid-Scheinwerfern unter einer lackierten Blende

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – die namensgebenden drei Diamanten

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – quer eingebauter Dreiliter-V6

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – in diesem Gedränge entstehen 286 PS

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – unter der Motorhaube geht es sehr, sehr eng zu

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – V6 mit 60 Grad Zylinderwinkel

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – ein Ansaugkrümmer erzählt

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Ja, die Motorhaube geht zu. Wenn auch knapp

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Ventildeckel mit Hinweis auf Hersteller, Bauform und Ventiltrieb

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Integrierte Wasserwaage zum justieren der Scheinwerfer

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Schematische Darstellung des Unterdrucksystems

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Relais- und Sicherungskasten mit aufgedrucktem Lageplan

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Lederlenkrad mit Radio-Fernbedienung

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Drehzahlmesser bis 9000, Tacho bis 290 km/h

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Instrumente für Wassertemperatur, Öldruck und Ladedruck

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Typisch japanische Mittelkonsole, schlicht und funktional

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Klimaautomatik serienmässig

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Radio mit Equalizer, Kassettendeck und CD-Wechsler

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Schriftzug aus simplen Klebebuchstaben

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – in die Schweiz geliefertes US-Modell mit roten Blinkern

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – niedrige, sehr breite Rückleuchten

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Vierflutige Abgasanlage mit dezentem, aber sportlichem Klang

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – Die Lufteinlässe vor dem Hinterrad sind nur Attrappe

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – ab 1994 mit Zweikolben-Bremssätteln hinten

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – auf Knopfdruck um 14 Grad verstellbarer Heckflügel

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Mitsubishi 3000 GT VR-4 (1996) – der Heckflügel in seiner Ruheposition

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Mitsubishi 3000 GT HSX (1992) - die japanische Variante

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Dodge Stealth (1991) - der amerikanische Bruder

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Zusammenfassung

Wenn Aerodynamik für Leute ist, die keine Motoren bauen können, dann ist Leichtbau für Ingenieure, die keine Fahrwerke konstruieren können. Der Mitsubishi 3000 GT wog Anfang der Neunziger mehr als eine Mittelklasselimousine, fuhr aber durch Kurven wie ein Mini. Trotzdem konnte das flinke Pummelchen in Europa nie so recht Fuss fassen. Wir sind für diesen Artikel einen der wenigen 3000 GT, die neu in die Schweiz kamen, gefahren und erzählen die Geschichte des Technologieträgers sowie seines Zwillingsbruders Dodge Stealth. Natürlich haben wir auch den Ton des V6 aufgenommen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein verkleideter Japaner
166 bis 305 PS
Vollausstattung für Europa
Mitlenken und mitdenken
Sumo auf Eis
Rückzug

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Übergewichtig! Wohl kaum einen Vorwurf musste sich der Mitsubishi 3000 GT in seiner Jugend so oft anhören wie den seiner immensen Leibesfülle. Heute, da selbst der seit Generationen als Präzisionswerkzeug gefeierte Porsche 911 in seiner üppigsten Variante diese Marke deutlich überbietet, ist ein Leergewicht von 1,7 Tonnen für einen Sportwagen keine Schande mehr. Das war vor 30 Jahren freilich noch ganz anders. Möglicherweise liegt es daran, dass der 3000 GT heute in der Gunst der Japan-Liebhaber weit hinter Nissan Skyline GT-R und Toyota Supra Twin Turbo steht, obwohl er ihnen in Sachen technischer Raffinesse einst mindestens ebenbürtig war.

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Quelle:

von ni******

15.11.2022 (14:03)

Antworten

Die Automobil-Revue war früher, als ich sie noch las, technisch viel detaillierter und objektiver im Test. Was man von Auto,Motor und Sport nie behaupten konnte. Für die waren die deutschen Fahrzeuge immer die Gewinner eines Tests.
Mir gefiel der 3000 GT schon damals sehr gut. Und mit Allradlenkung war er der technisch innovativste von Allen.

von Ru******

15.11.2022 (18:00)

Antworten

Nur weil mittlerweile andere Sportwagen auch so viel wiegen, bleibt es trotzdem "eine Schande", grundsätzlich so viel zu wiegen. Das ändert auch nach Jahren nichts. Daß die Amerikaner im Automobilbau quasi nie Recht haben, das merkt man mal wieder auch hier. Schade um den Mitsubishi, der eigentlich ganz nett aussähe, wenn er doch bloß ein bißchen europäischer geworden wäre.

von pi******

21.11.2022 (21:29)

Antworten

Habe einen 3000 GT VR-4 mit erst 25´000 km ! Der Mitsubishi macht noch heute richtig spass. Die Form ist zeitlos und der Motor dreht und tönt wunderbar.

von 30******

07.01.2023 (04:45)

Antworten

Ich habe mir ein 93' deutsches Model noch mit Klappscheinwerfern 2014 gekauft.
Jetzt nach all den Jahren ist der Wagen immer noch ein Traum für mich. Übrigens den Ladedruck kann man ja an seine Ansprüche leicht anpassen.

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