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Rambler Marlin – Passwort: Speerfisch

Erstellt am 23. Juli 2021

Leselänge 7min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Patrick Ernzen – Courtesy RM Sotheby's

Archiv

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Der Rambler Marlin war AMCs erstes und einziges "Personal Luxury Car"

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AMC vermarkete ihn als familientaugliches Sportcoupé.

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Stupsnase: der Front fehlen zwanzig Zentimeter, um das dominante Heck auszugleichen.

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Schokoladenseite: von schräg hinten fällt das hohe Dach nicht so sehr auf.

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Bitte keine Grosseinkäufe: Nur das schmale Trapez unter der Heckscheibe gewährt Zugang zum Kofferraum.

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In seinem ersten Jahr war der Rambler Marlin konkurrenzlos.

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10'327 Stück entstanden vom 1965er Modell

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Von vorn ähnelt der Marlin seinem Technik-Spender Rambler Classic

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Mit dem Auto wuchs auch die Zahl der Scheinwerfer. Der Marlin hat im Gegensatz zum Tarpon deren vier.

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Nur 1965 wurde der Marlin als Rambler verkauft. Ab 1966 hiess er AMC Marlin.

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Mitte der Sechziger waren sie zwar schon ein bisschen aus der Mode, aber ein Auto, das nach einem Fisch benannt ist, braucht natürlich Flossen.

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Der Marlin trägt eigene Radkappen mit einem M in der Mitte anstelle des Rambler-R

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Nicht nur das Dach, auch die Spange hinter den Seitenfenstern war in Kontrastfarbe lackiert, hier Antigua Red.

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Stolz verweist das Typenschild auf die selbsttragende Karosserie. Der Farbcode 72A für Frost White beweist, dass die rot abgesetzten Partien erst später hinzu kamen.

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Luxus zum kleinen Preis: Das Interieur übernahm der Marlin vom Topmodell Rambler Ambassador.

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Einzelsitze waren serienmässig. Gegen Aufpreis gab es noch etwas stärker ausgeformte "Bucket Seats" mit Mittelarmlehne.

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Geräumig: Mit der Familientauglichkeit wollte American Motors den Marlin von der Coupé-Konkurrenz abheben.

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Stolz verweist das Bremspedal auf die servounterstützen Scheibenbremsen an der Vorderachse. CD-Radio und Drehzahlmesser sind nachgerüstet.

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Hier sitzt der Wählhebel der Dreigang-Flash-O-Matic an der Lenksäule. Wer Bucket Seats orderte, durfte auf dem Mitteltunnel die Fahrstufen wählen.

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Im Gegensatz zu den Bremsen kostete hydraulische Lenk-Unterstützung Aufpreis.

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Rundinstrumente als Merkmal klassischer Sportlichkeit. Einen Drehzahlmesser gab es indes erst ab 1966.

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Fast schon Serienausstattung: Nur 221 von 10'327 Marlin wurden 1965 ohne Radio bestellt.

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Ins Netz gegangen: Marline sind beliebte Speisefische.

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Edler als die Konkurrenz: Zierleisten aus Edelstahl und Aluminium-Einlage mit Zapfenschliff.

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Der manuelle Aussenspiegel war Teil der "Visibility Group A". Wer einen elektrisch verstellbaren Spiegel wollte, musste "Visibility Group B" ankreuzen.

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Hood Ornament mit Marlin in einem Strudel aus türkisgrünem Plexiglas.

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Namenszug und Namensgeber auf dem vorderen Kotflügel

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Auch am Heck findet sich der Speerfisch im Kreis.

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Die meisten Marlin-Kunden entschieden sich für einen V8. Hier die stärkste Ausfühung mit 274 SAE-PS

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Unter dem 327er mit 5,4 Litern Hubraum gab es noch einen 4,7 Liter-V8 mit 201 SAE-PS sowie einen 157 SAE-PS starken 3,8-Liter-Sechzylinder

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Hohes Dach und kleine Räder lassen den Marlin schwerfällig wirken.

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Der 1966 vorgestellte Dodge Charger besass die deutlich schnittigere Dachlinie, auch ohne Playboy-Playmate Allison Parks darauf.

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Mit dem längeren Vorderwagen des AMC Ambassador sah der Marlin gleich viel eleganter aus. Geholfen hat's leider wenig.

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Eine Nummer kleiner: Der Barracuda war die Coupé-Version des Plymouth Valiant.

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Volltreffer: der von Dick Teague entworfene Rambler Tarpon auf Basis des kompakten American war äussert gelungen.

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Besonders das Heck mit dem schmal zusammenlaufenden Dach zeigt bereits grosse Ähnlichkeit mit dem Marlin. Eine Kofferraumklappe gab es nicht.

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Ein Bild von einem Vernunftauto: Rambler Classic 4-Door Sedan von 1963

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Der Rambler American war lange Zeit der einzige einheimische "Compact" und verkaufte sich deshalb gut.

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Rambler Marlin (1965) - Angeboten auf der Open-Roads-Auktion von RM Sotheby's ab 28. Juli 2021

Zusammenfassung

Mit dem unkonventionellen Fliessheck-Coupé Marlin wollte sich Rambler 1965 von seinem Langweiler-Image lösen und eine junge Zielgruppe ansprechen, welcher der Ford Mustang zu klein war. Zunächst schien der Plan aufzugehen, doch dann holte die Konkurrenz auf. Dieser Artikel erzählt die kurze Geschichte des Autos, das als Rambler antrat und als AMC ging, und zeigt es auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Prototyp mit sechs Zylindern
Raubfisch mit der Grösse eines Wals
1 x 6, 2 x 8
Der Konkurrent von Dodge
Full Size für 1967

Geschätzte Lesedauer: 7min

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Roy Abernathy wollte mehr. Sein Vorgänger George W. Romney hatte American Motors in den Fünfzigern mit vernünftigen Klein- und Kompaktwagen auf dem amerikanischen Markt etabliert und sorgte so für stabile Produktionszahlen. Die schlanken Rambler verkauften sich auch deswegen so gut, weil die "Grossen Drei" zu dieser Zeit überhaupt keine Autos dieses Formats im Programm hatten und ausschliesslich Full-Size-Modelle anboten, die zudem jedes Jahr grösser wurden. Aber mit Chevrolet Corvair, Ford Falcon, Dodge Lancer und Plymouth Valiant drangen General Motors, Ford und Chrysler ab 1960 plötzlich in AMC-Hoheitsgebiet ein.

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