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Der Volkswagen der Sowjets – Die Moskwitsch-Story

Name: Moskwitsch 401 1946
Brand: Moskwitsch

Erstellt am 1. März 1982

Text:

Beat Baracus

Fotos:

Archiv

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Moskwitsch 412 (1968) – neues Modell mit Rechteckscheinwerfern

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Moskwitsch 400 (1951) – das erste Serienauto Russlands

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Moskwitsch 422 (1948) – Kombi mit Holzkarosserie, blieb ein Versuchsträger

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Moskwitsch 402 (1956) - Pontonform auf der Höhe der Zeit

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Moskwitsch 402 (1956) – an der Wiener Herbstmesse 1956

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Moskwitsch 402 (1956) – als viertürige Limousine

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Moskwitsch 402 (1956) – von schräg hinten an der Wiener Herbstmesse 1956

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Moskwitsch 402 (1956) - Frontansicht an der Wiener Herbstmesse 1956

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Moskwitsch 402 (1956) - Der Kofferraum beinhaltet unter anderem ein Reserverad. Ausserdem ist dem Auto auch eine umfangreiche Werkzeugkiste beigelegt. Dies hat den Grund, dass Servicestellen dünn gesät sind.

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Moskwitsch 402 (1956) - Zu sehen an der Wiener Herbstmesse 1956.

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Moskwitsch 402 (1956) – amerikanisch anmutende Frontpartie

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Moskwitsch 402 (1956) - Vieles im Interieur wurde von anderen Herstellern abgekupfert. Beispiel: Das Lenkrad, der Hupenring und der Richtungsblinker-Schalter kommen vom Simca Aronde.

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Moskwitsch 402 (1956) - Das Interieur ist gut gestaltet, aber nicht auf Luxus ausgerichtet.

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Moskwitsch 402 (1956) - Blick in den aufgeräumten Motorraum.

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Moskwitsch 402 (1956) – der Motor noch seitengesteuert, aber schon mit 12-Volt-Elektrik

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Moskwitsch 410 (1957) – mit Allradantrieb für sibirische Strassen

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Moskwitsch 410 (1956) – der 402 mit Allradantrieb, höhergelegt und mit Stollenreifen

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Moskwitsch 407 (1958) - sowjetischer Wagen, der 'nun' auch im Westen zu haben ist

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Moskwitsch 407 (1959) - Die Zweifarbenlackierung dürfte durchaus besser verarbeitet sein.

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Moskwitsch 407 (1960) – Blick aufs Armaturenbrett an der IAA in Frankfurt 1959

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Moskwitsch 423 N (1960) - zusammen mit Transportern, die an europäische Vorbilder angelehnt sind - Genfer Autosalon 1960

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Moskwitsch 407 (1961) – überarbeitetes Modell mit neuem Kühlergrill

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Moskwitsch 407 (1961) – der 1,4-Liter-Vierzylinder mit 45 PS

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Moskwitsch Scaldia Spécial de Luxe (1962) – ein von der belgischen Firma Sobimpex mit Perkins-Dieselmotor ausgerüsteter 407, der auch in Brüssel als Taxi zum Einsatz kam

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Moskwitsch Scaldia Spécial de Luxe (1963) - über Belgien importierte Version mit 1,6-Liter-Perkins-Dieselmotor, gezeigt am Genfer Autosalon 1963

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Moskwitsch 407 (1964) – zusammen mit den Wolga-Modellen M-21 und M-22 auf der Earls Court Motor Show 1963

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Moskwitsch 403 E (1964) – mit neuer Aufhängung, aber kaum veränderter Karosserie

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Moskwitsch 423 N (1964) – Kombi-Version des 407 auf dem Brüsseler Salon 1964

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Moskwitsch 426 (1968) – die Kombi-Version des 408

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Moskwitsch 433 (1968) – die Lieferwagen-Ausführung des 408

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Moskwitsch 426 IE (1968) – Exportmodell mit Doppelscheinwerfern und mehr Chromschmuck

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Moskwitsch 412 (1968) – der neue, dem BMW M10 stark ähnelnde OHC-Motor

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Moskwitsch 412 (1968) – Längsschnitt des neuen Motors

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Moskwitsch 412 (1971) – am Brüsseler Salon 1971

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Moskwitsch Scaldia 412 Elita (1971) – die Luxus-Ausführung des belgischen Exportmodells

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Moskwitsch Scaldia 412 LS (1971) – belgische Ausführung mit besserer Innenausstattung

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Moskwitsch Scaldia 412 Rally (1971) – belgisches Sportmodell mit schwarzer Motorhaube, Zierstreifen und Zusatzscheinwerfern

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Moskwitsch 412 IE (1971) – Exportmodell auf einem französischen Pressefoto

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Moskwitsch 412 (1973) – nach fünf Jahren Bauzeit kaum verändert

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Moskwitsch 427 (1974) – die fünftürige Schräghecklimousine bei der Vorstellung in Belgrad

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Moskwitsch 408 (1967) – der einmillionste Moskwitsch, gebaut am 18. Mai 1967

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Plakat mit allen Moskwitsch-Modellen anlässlich des 1'000'000. gebauten Fahrzeugs im Mai 1967. Noch abgedeckt: der im Oktober 1967 präsentierte Moskwitsch 412

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Moskwitsch Scaldia 412 (1969) - Werbung aus dem Jahre 1969

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Zusammenfassung

Vom Stiefbruder des Opel Kadett entwickelte sich der Moskwitsch innert 20 Jahren erst zu einem Schrumpf-Strassenkreuzer und schliesslich zu einer modernen Limousine mit italienischer Linie. Charakter und Technik blieben dabei stets rustikal und unverwüstlich, was ihn in Westeuropa vor allem als Taxi populär machte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des "Sohnes Moskaus" und zeigt seine verschiedenen Varianten auf viel historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zweiter Moskauer Frühling
Ein Moskwitsch-Woody?
Aus Fehlern gelernt
Die nächste Generation
Langsam, aber sicher
Jetzt zweifarbig
Verzicht auf den Diesel

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man könnte sagen, daß es gegen Ende der dreißiger Jahre in jedem automobilproduzierenden Land eine Art Volks-Automobil gab. Oder sogar mehrere. Was den Italienern der kleine Fiat war, stellte für die Briten der Austin Seven dar; die Franzosen hatten ihre populären Renault und Peugeot, die Deutschen den Opel P4 oder den DKW, die Amerikaner ihre preiswerten Ford und Chevrolet. Nur die Russen standen abseits. Ihre Automobilproduktion konzentrierte sich ganz auf den Bau von Nutzfahrzeugen. Und als sie auf den Gedanken kamen, sich wie ihre europäischen Nachbarn der Volksmotorisierung anzunehmen, war's fürs erste zu spät – denn der Krieg brach aus.

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Quelle:

von Cr******

25.02.2024 (17:15)

Antworten

Die UDSSR Autoproduktion Autotypen Normen Nomenklatur
Das erste System zur Klassifikation der Autotypen in der UDSSR galt von 1945-1966:

Die erste Ziffer stand für den Index des Herstellers:
010—099 НАМИ
1—99 ГАЗ
100—199 ЗИС/ЗИЛ
200—249 ЯАЗ (передан КрАЗу)
250—299 НАЗ (спередан КрАЗу)
300—399 УралЗИС/УралАЗ
400—449 МЗМА/АЗЛК/Иж
450—484 УАЗ
485-499 ДАЗ (передан УАЗу)
500—549 МАЗ, БелАЗ, МоАЗ
550—599 Мытищинский машиностроительный завод
600—649 КАЗ
650—674 Горьковский завод автобусов — ГЗА ( передан ПАЗу и КАвЗу)
675—689 ЛиАЗ, ЗиУ, КАвЗ (после 1962 г)
690—699 ЛАЗ
700—899 ЕрАЗ, автоприцепы
900—929 резерв
930—939 БАЗ
940—949 Тартуский авторемонтный завод — АРТ
950—964 резерв
965—974 ЗАЗ, ЛуАЗ
975—984 РАФ
985—999 КАвЗ (до 1962 г, передан РАФу)

Die zweite Ziffer stand für den jeweiligen Autotyp:
1 PKW
2 Autobus
3 Lastenfahrzeug
4 Traktor
5 Kipplaster
6 Tanklaster
7 Transporter
8 Reserve
9 Spezialtransporter

Die dritte und ggfs. vierte Ziffer stand für die interne Modellnummer des Herstellers:
Diese Nummer konnte die Farbik selbst nach eigenem Ermessen bestimmen.

von Cr******

25.02.2024 (17:25)

Antworten

Ab 1966 bis heute wird die Nomenklatur mit der Nummer "ОН 025270-66" verwendet:
Die Formel lautet "Klasse+Typ+(Generations-)Nummer"

Bei PKW ist der Hubraum ausschlaggebend:
1: bis 1,2 l
2: 1,2—1,8 l
3: 1,8—3,5 l
4: 3,5—5,0 l
5: mehr als 5,0 l

Bei Lastenfahrzeugen ist das zulässige Gesamtgewicht ausschlaggebend:
1: weniger als 1,2 T
2: 1,2—2 T
3: 2—8 T
4: 8—14 T
5: 14—20 T
6: 20—40 T
7: mehr als 40 T

Bei Autobussen ist die Gesamtlänge ausschlaggebend:
2: bis 5,5 Meter
3: bis 7,5 Meter
4: bis 9,5 Meter
5: bis 12 Meter
6: mehr als 16 Meter

von Portago

27.02.2024 (09:55)

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Der Moskwitsch 412 zeigt in dramatischer Weise auf, dass Russland Dank seiner persistenten Terror-Regimes an kreativer Eigenentwicklung nichts auf der Pfanne hat - respektive gute Ideen seitens des Kreml plattgemacht wurden und werden.
So baut Lada heute all den Schrott nach, dessen sich die höher entwickelten Industrieländer entledigt haben. Ohne Fiat wäre Lada in der Sowjetzeit überhaupt nicht hochgekommen! Gefällige Formen der Nachkriegszeit - nach Raub der Opel Kadett-Produktions-Werkzeuge und -Straßen in Rüsselsheim - mündeten letztlich in einem Augenkrebs namens Moskwitsch 412. Und frühere Repräsentationslimousinen waren Packard-Nachbauten!
Das ganze Elend begann jedoch viel früher. Mit Namen Russo-Balt begann 1909 in Riga die Produktion hochwertiger Automobile in der Filiale einer Köln-Deutzer Waggonbau-Fabrik unter dem Vorstands-Chef Michail Wladimirowitsch Schidlowski. Dieser honorige Mann, für seine Verdienste vom Russischen Zarenreich hoch dekoriert, wurde 1921 von Lenins Bolschewisten-Mörderbanden als "feindlicher Spion" (was sonst - bei der Hochkonjunktur diesbezüglicher Paranoia speziell seit der Oktoberrevolution 1917??) erschossen.

von ol******

27.02.2024 (10:22)

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Ja einen 408IE nannte ich mal mein Eigen mit Motor vom 412 schöner Alu Block so was gibt es selten ausser natürlich meinen jetzigen Doppel Nocker vom Bertone

von to******

01.03.2024 (13:04)

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Alle Moskwitsch, die in Belgien (aus steuerlichen Gründen) teilmontiert wurden, hiessen Scaldia. Ein in österreich verkaufter Moskwitsch kam aus der UdSSR und hiess nicht so. Mein Vater hatte Anfangs der 60er Jahre einen 407 als Dienstwagen und war damit, bis auf die Sitze, sehr zufrieden. Sein Arbeitgeber musste russische Autos im Rahmen von Kompensationsgeschäften abnehmen. Auf den damaligen "Strassen" in Jugoslawien schlug sich der kleine Moskwitsch tapfer, während bei unserem Opel Rekord P2 schon mal ein Federblatt brach und die Stossdämpfer spätestens nach 20.000km ersetzt werden mussten. Erinnerlich gab es im Moskwitsch ein Radio mit Langwelle, auf dem nur Radio Moskau gut hören konnte, (und das ist kein Witz)!

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