Porsche 928 - Presseinformationen (1977) - Seite 8

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... sondern die Kurvenstabilität des Fahrzeuges überfordert war. Die vorspursteuernde Wirkung der neuen Porsche-Hinterachse beruht auf dem Einbau eines in genau definierten Grenzen beweglichen, »lenkenden« Elementes in die unteren Diagonal-Lenker (Steuerschwinge). Die beim Gaswegnehmen aufgrund der unumgänglichen Elastizität der Aufhängung auftretende, unerwünschte Verminderung der Vorspur wird durch dieses Element aufgehoben (kompensiert), so daß im Endeffekt gerade kein »Mitlenken« der Hinterräder auftritt, sondern die Radstellung mit und ohne Schub praktisch gleich bleibt. Ergänzt wird diese Wirkung durch Vorkehrungen gegen das Einsinken des Hinterwagens beim Beschleunigen (Anti-Squat) und gegen das Tauchen beim Bremsen (Anti-Dive). Das Fahren wird damit nicht nur sicherer, sondern auch nervenschonender, weil keine störenden, vom Fahrer Korrekturen erfordernden Faktoren auftreten. Das Bremssystem des 928 besteht aus vier hydraulischen, servounterstützten Scheibenbremsen in Diagonal-Zweikreisaufteilung und mechanischen Feststell-Trommelbremsen an den Hinterrädern. Die Scheibenbremsen sind mit Schwimmrahmen- Bremszangen ausgerüstet. Ein wichtiger Vorzug: Die maximale Bremsflüssigkeits temperatur beträgt 90° C, d.h. der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit wird bei weitem nicht erreicht und es kann kein Bremsfading wegen Dampfblasenbildung geben. ...

Quelle:Archiv