Das Auto / Nr. 22 / 1949 - Seite 21
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... unmit telbar von den beiden Einspritzdüsen aus im Brennraum zerstäubt wird (Bild 2). Der Motor ergab bei gründlicher Erprobung auf dem Prüfstand 40 PS bei 900 U/min und einen Brennstoffverbrauch von 200 g/PS/std. Damit war der Bann gebrochen. Die ersten kleinen Serien wurden aufgelegt; im Dezember 1924 wurde der Motor auf der Internationalen Automobilausstellung in Berlin gezeigt und dort die Betriebstüchtigkeit an einem Diesel lastwagen unter Beweis gestellt. —- Aufträge und die Anerkennung der Öffentlichkeit stell ten sich ein; die Grundlage war geschaffen. Verhältnismäßig rasch wurde die erste aus einem umgebauten Ottomtor entstandene Kon struktion durch einen Motor ersetzt, der schon im Entwurf als Fahrzeugmotor ganz auf die Bedürfnisse des Dieselbetriebs mit seinen höheren Drücken ausgerichtet war und vor allem auch höhere Drehzahlen zuließ. Daß man bei dieser Weiterentwicklung statt der bei den Ottomotoren bewährten Lagermetalle eigens neugeschaffene verwenden mußte, die den hohen Lagerbeanspruchungen gewachsen waren, beleuchtet an einem Beispiel die Schwie rigkeiten, die zu überwinden waren. Die Ent wicklungsarbeit führte vor allem auch zu einer günstigeren Gestaltung des Brennraumes, in den bei Vollast je Hub der Einspritzpumpe und je Liter Zylinderinhalt 0,04 bis 0,05 ccm Brennstoff — ein Tröpfchen von etwa 4,5 mm Durchmesser — ...Quelle:
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