Das Auto / Nr. 1 / 1948 - Seite 5
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... Kurbelwelle. Druckschmierung durch Zahnradpumpe. Je zwei hängende Ventile im Zylinderkopf. Betätigung durch hohle Stoßstange und Kipphebel von untenliegender Nockenwelle mit schrägem Zahn radantrieb. Ventilspiel bei warmem Motor: Einlaß 0.2 mm, Auslaß 0,3 mm. Batteriezün dung: 6 Volt. Zündfolge: 1—3—4—2. Zünd kerze: W 145 Tl, Elektrodenabstand 0,7 bis 0,8 mm. Spannungsregulierende Zündlichtmaschine: Bosch-RJH 130/6 2200 R 1. Selbsttätige Zündverstellung durch Fliehkraftregler. Abstand ge- öffneter Unterbrecherkontakte 0,4 bis 0,5 mm. Batterie-Kapazität: 75 Amp.-Std. KUPPLUNG: Verbesserte Einsdieiben-Trockenkupplung. Federn und Drucklager gegen Wärmeeinwirkung geschützt. VIERGANGGETRIEBE mit Rückwärts gang, durch Schrägverzahnung weitgehend ge räuschlos. Cbersetzungverhältnsise: I. 3,91:1 bis 23 km/std), II. 2,47:1 (bis 37 km/std), III. 1,49:1 (bis 60 km/std), je bei 3500 U/min., IV. 1:1, Rückwärtsgang 4,21:1. KRAFTÜBERTRAGUNG: Kreuzgelenk, nadelgelagert, ausgewuchtete Rohr-Cardanwelle. HINTERACHSE: Banjo-Typ-Stahlguß, Kegel radantrieb mit Schrägverzahnung, Übersetzungs verhältnis: 41:9 = 4,56:1. Ausgleichgetriebe, mit Kegelrädern, Hinterachswellen entlastet, Hinterachsaufhängung: 2 Halbellyptikfedern mit je acht Blättern mit imprägnierten Zwischen lagen in Gummi aufgehängt. Zwei doppelt wirkende Ölstoßdämpfer. VORDERRADAUFHÄNGUNG: 2 ...Quelle:
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