AR-Zeitung Nr. 34 / 1990 vom 16.Aug.1990 - Seite 15

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... aus dem Programm und konnte geraume Zeit nur noch einen quer eingebauten 1,7-Liter (95 PS) sowie einen längs unter der Fronthaube hausenden 2,2-Liter mit 110 PS anbieten. Der Zweiliter- «Zwölfventiler» (136 PS) sowie der jüngst im Topmodell Quadra lancierte Zweiliter-Turbo (165 PS) sorgen nun wieder für ein unterschiedlichsten Ansprü- chen gerecht werdendes Motorenprogramm. In letzter Zeit favorisiert die von einer High-Tech-Welle ergriffene Autoindustrie Lösungen mit vier Ventilen pro Zylinder. Auch Renault zeigte am Genfer Autosalon schon mehrmals Exponate mit drei oder vier Ventilen, aber bisher begegneten die offenbar nach wie vor Turbolösungen bevorzugenden Motorenbauer der Mehrventiltechnik eher mit einer gewissen Zurückhaltung. So gibt es heute erst einen in unserem Land noch nicht lieferbaren Sechzehnventiler für die Mitte 1988 präsentierte Baureihe 19, welcher in der «ungesäuberten» Ausführung 140 PS aus 1.8 Liter Hubraum mobiüsert. Als Basis für den 21 TXI verwendeten die Motorenkonstrukteure den Zweiliter-Vierzylinder aus Leichtmetall, von dem übrigens auch die Turboversion des Renault 21 abgeleitet ist. Das kurzhubige, zweiventilige und 10:1 verdichtete ECE-Basistriebwerk leistet mit Multipoint-Einspritzung (System Renix) bereits beachtliche 120 PS bei 5500/min; durch die Verwendung eines Kopfes mit drei Ventilen pro ...

Quelle: