Der etwas enge Saal in Laupersdorf schien gut gefüllt, als Tagesmoderator und Vizepräsident Rainer Riek die Gäste begrüsste. Dies, nachdem es sich die Anwesenden zunächst im Restaurant-Bereich bereits gemütlich gemacht hatten und für die eigentliche Versammlung die Lokalität hatten wechseln müssen. Manchen war die Logik dahinter nicht ganz klar, mit entsprechender Technik wäre es durchaus möglich gewesen, die DV in ordentlichem Rahmen direkt vor Ort abzuhalten.
Bei den Beständen der Mitgliederclubs ist ein weiterer, leichter Zuwachs zu verzeichnen. Vier neue Clubs sind seit ihrer Aufnahme an der DV Mitglied beim SHVF: Die Swiss Sunbeam Tiger Owners, die Soci di Trabicoi Vecc, Oldtimer am Rigi und die Fondation Mais-Je-Vais-Piquer 1909. Zwei Vereine stehen künftig nicht mehr auf der Mitgliederliste: Die einst mit viel Vorschusslorbeeren bedachte Classic Motor Alliance – selbst die Website wurde deaktiviert – hat ihren Austritt gegeben und der Classic Car Club Reinthal wurde mangels Entrichtung des Beitrags in den vergangenen vier Jahren ausgeschlossen.
Teurere FIVA ID-Karten
Direkt für künftige Halter historischer Fahrzeuge spürbar wird die Preiserhöhung bei den ID-Karten, den «FIVA-Pässen». Nachdem die Systemumstellung des internationalen Dachverbands FIVA 2021 gelinde gesagt zu einem Chaos bei der Abfertigung entsprechender Anträge geführt hatte – mit einem riesigen Stau noch ausstehender Pässe – ist das Problem mittlerweile gelöst, die Abfertigungszeit hat ein normales Mass erreicht und die Zahl der jährlichen ID-Cards liegt in etwa wieder bei mehr als 500 Stück, Tendenz steigend. Wie René Gauch, der SHVF-Verantwortliche in diesen Fragen, bemerkte, sind Antragssteller, die erst im letzten Moment feststellen, dass sie für gewisse Anlässe – dazu gehört beispielsweise die Mille Miglia – eine ID-Card benötigen, ein Problem. Selten irgendwo in einem Club zugehörig, verstünden diese den SHVF als reinen Dienstleister und würden eine entsprechende «Gewehr-bei-Fuss»-Haltung bei den samt und sonders in Freiwilligenarbeit tätigen Scrutineers und SHVF-Verantwortlichen erwarten. Auch aus diesem Grund sind die IDs künftig für Nichtmitglieder eines SHVF-Clubs deutlich teurer: Statt 180 Franken bezahlen Nichtmitglieder künftig 300 Franken für eine Motorrad-ID, bei Automobilen beträgt die Gebühr neu 400 statt 270 Franken. Für Mitglieder liegen die Kosten bei neu 150 Franklen statt 80 für Motorräder und 180 statt 170 Franken bei Vierradfahrzeugen, zudem erhalten die Clubs weiterhin auf jede Karte eine Rückvergütung.
Bezeichnend für die Wichtigkeit des Themas wurde ein einziges Traktandum länger diskutiert. Es ging um die Bereitstellung eines grösseren Budgetpostens zur Nachwuchsförderung. Dazu engagiert sich der SHVF sowohl bei der Jugend direkt – in Form einer neuen Plattform und der Etablierung des Labels «Young 4 Vintage» – und mit der Weiterführung seines Förderbeitrags für die IgFS, der Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauratoren Schweiz. Deren Ziel ist es, in künftigen Lehrgängen den Bogen zu erweitern und neu den Ausbildungsrahmen angehender Fahrzeugrestauratorinnen und -Restauratoren auf Fahrzeuge der 1970er bis 1990er-Jahre auszuweiten. Oder anderst formuliert: Künftig wird der Ausbildungsumfang um die technischen Besonderheiten von Youngtimern mit frühen digitalen Systemen, Benzineinspritzungen und Abgas-Nachbehandlungen ergänzt.
Clubeinbindung bei der Nachwuchsförderung
Zur Unterstützung einer neuen, digitalen Plattform durch den Dachverband gab es immerhin einige kritischen Stimmen. So wurde die Frage gestellt, inwiefern die Clubs daran partizipieren können, wenn der Türöffner für die Jungen der Dachverband selbst sein soll, also bei der Nachwuchsförderung für einmal nach dem Top-Down-Prinzip vorgegangen wird. Gerade die zeitgleich zur Delegiertenversammlung stattfindenden Swiss Historic Vehicle Days haben beweisen, dass der umgekehrte Weg durchaus erfreulich funktioniert: Mit rund 40 Veranstaltungen auf der offiziellen Liste dieser Schweizerischen Aktionstage für das historische Fahrzeug und zahlreichen weiteren Treffen, Ausfahrten oder Aktionen zugunsten der historischen Zeugen des Strassenverkehrs. Dabei sind es die Clubs, private Organisatoren und Spezialisten, die den Swiss Historic Vehicle Days ihr Gepräge verleihen – zwar unter dem übergeordneten Label des Dachverbands, aber ohne dessen weiteres Zutun.
Kurse und Fahrlehrgänge
Anders sieht es wohl beim Plan aus, Kurse zur Fahrzeugpflege und den Fahrzeugunterhalt sowie zur Fahrtechnik mit historischen Fahrzeugen anzubieten. Hier sollten die Clubs von Anfang an mit einbezogen werden, ansonsten könnte diese Aktion den Verdacht erwecken, dass sie ein versteckter Versuch kommerzieller Anbieter sein könnte, neue Kunden zu gewinnen. Mangels tieferer Informationen scheint das Ganze allerdings generell noch nicht so richtig ausgegoren zu sein, hier gilt es erstmal abzuwarten. Als erstes Zeichen ist es aber ein guter und ganz gewiss auch nötiger Schritt.
Beim Swiss Classic Award übernimmt neu der Dachverband die Federführung, dies nachdem Bernd Link diesen zunächst als Veranstaltung seiner Messe Swiss Classic World ins Leben gerufen, die Gala aber nach zwei Austragungen als selbstständige Ereignisse in den Saisonherbst verlegt hatte. Nach dem Durchwinken aller Traktanden seitens der Delegierten, schritt Tätschmeister Reiner Riek zum letzten, offiziellen Akt der DV:
Dem ehemaligen Präsidenten Bernhard Taeschler wurde eine besondere Ehrung zuteil. Der SHVM verlieh dem Ehrenmitglied als zusätzliche Würde und Anerkennung den Titel eines Ehrenpräsidenten. Zu diesem Zweck wurde dessen von ihm selbst eingeführte Tradition eines «Oscars» fortgeführt und er durfte aus den Händen des Vizepräsidenten Rainer Rieck einen entsprechende Statuette entgegen nehmen. Nach eigenen Worten als «graue Eminenz» im Hintergrund, dürfe der Dachverband weiterhin bei Bedarf auf seine Unterstützung zählen. Die Delegiertenversammlung schloss mit einem Mittagessen und einem für manche Beteiligten höchst wertvollen Austausch mit den Stellvertretern anderer Markenclubs oder Oldtimer-Vereinen.
Kommentare