In der einzigartigen Atmosphäre einer historischen Fabrikhalle aus dem Jahr 1913 hat das Škoda-Museum eine neue Sammlung mit dem Namen „Concepts Unmasked“ eröffnet. Damit bietet Škoda den Besuchern die Möglichkeit, einen Blick hinter die Kulissen der Geschichte zu werfen, und macht einen weiteren Teil seiner Sammlung der Öffentlichkeit zugänglich. Die neu zugängliche Halle beherbergt 31 Konzepte, Studien und Prototypen, die alle das Bestreben eint, das zukünftige Design und die technische Ausrichtung des tschechischen Automobilherstellers zu gestalten.
Mit ihrem modernen Ausstellungskonzept im „Garagenstil“ knüpft die neu eröffnete Halle nahtlos an den bestehenden Bereich „Sleeping Beauties“ an. Zusammen bilden sie einen separaten Rundgang, der mit einem Guide und nach vorheriger Reservierung erkundet werden kann. Jedes Exponat ist mit einer kurzen Beschreibung versehen, weitere Details sind durch Scannen eines QR-Codes abrufbar. Wie bei der Hauptausstellung des Museums wird auch die Ausstellung im neuen Depot von Zeit zu Zeit aktualisiert.
Das Škoda-Museum in Mladá Boleslav führt die Besucher durch mehr als 130 Jahre Unternehmensgeschichte, von den frühesten Fahrzeugen von Laurin & Klement bis hin zu aktuellen Modellen und Designstudien. Das Museum wurde 1995 in den ursprünglichen Fabrikgebäuden eröffnet und 2012 komplett renoviert. Die Ausstellungen des Museums erstrecken sich über 1800 m² und umfassen nicht nur historische Fahrzeuge, sondern auch Prototypen, Motorsport-Sondermodelle und Motorräder. Das älteste Exponat ist ein Slavia-Fahrrad aus dem Jahr 1899.
Ein Besuch des Museums lässt sich auch mit einer Besichtigung des Škoda Werks in Mladá Boleslav oder der Werke in Vrchlabí und Kvasiny sowie einem Ausflug zum Geburtshaus von Ferdinand Porsche in Liberec-Vratislavice verbinden.
Škoda 973 „Babeta“ (1953)
Dieser Prototyp eines Geländewagens für die tschechoslowakische Armee verfügte über Allradantrieb und gute Geländegängigkeit. Es wurden nur etwa 30 Exemplare gebaut. Das Fahrzeug wurde vor allem durch seinen Auftritt im tschechoslowakischen Musikfilm „Wenn tausend Klarinetten“ (1964) bekannt, in dem der Hit „Babeta Went Out into the World“ zu hören war und der dem Fahrzeug seinen Spitznamen „Babeta“ gab.
Škoda 976 (1956)
Dieser Prototyp wurde als eine der Studien für das geplante „New Passenger Car“ (NOV) gebaut, in diesem Fall mit Frontmotor und Frontantrieb. Später wurde jedoch die Heckmotor-Anordnung für die weitere Entwicklung ausgewählt, was schließlich zum erfolgreichen Škoda 1000 MB führte.
Škoda 988 (1958)
Als Prototyp des späteren Škoda 1000 MB verfügte dieses Fahrzeug bereits über einen Heckmotor und Hinterradantrieb. Es wurde zwischen 1957 und 1958 in vier Exemplaren produziert, die sich jeweils im Aussehen unterschieden. Dieses spezielle Fahrzeug ist seit 2006 Teil der Sammlung des Škoda-Museums. Die Limousine verfügt über eine selbsttragende Karosserie aus Metall und war als einziges der vier Fahrzeuge mit einem OHC-Prototypenmotor ausgestattet.
Škoda 990 NOV Combi (1963)
Eine der für den Škoda 1000 MB in Betracht gezogenen Varianten war eine praktische Kombiversion. Bei Testfahrten legte der Prototyp 7.000 Kilometer zurück. Er wies jedoch eine komplizierte Einbauweise des Boxermotors unter dem Kofferraumboden auf und ging nie in Serienproduktion.
Škoda 998 Agromobil (1963)
Dieses Nutzfahrzeug mit Allradantrieb war für Landwirte, Förster und die Armee gedacht. Škoda entwickelte es gemeinsam mit Česká zbrojovka Strakonice, wo es auch produziert werden sollte. Letztendlich blieb es jedoch nur im Prototypenstadium – 1962 wurden drei Exemplare gebaut, ein Jahr später weitere zehn.
Škoda 720 (1971)
Ein Prototyp eines modernen Mittelklassewagens mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Der erste Škoda 720 mit einer Karosserie, die vom Leiter des Italdesign-Studios, Giorgetto Giugiaro, entworfen wurde, wurde im August 1969 fertiggestellt. Das ausgestellte Fahrzeug ist der sogenannte wiederholte Prototyp OP-1.
Škoda 740 (1971)
Das Škoda 900/1100-Projekt, intern als Š 740 bezeichnet, begann 1969 als Kleinwagen mit konventionellem Layout, ursprünglich in zwei Karosseriegrößen und zwei Motorisierungen geplant. Das fünftürige Fahrzeug wurde von Josef Čech entworfen, und die Testfahrten fanden 1971–1972 statt. Bald darauf wurde die Entwicklung jedoch aus politischen Gründen eingestellt.
Škoda 760 ID (1973)
1971 begannen die Arbeiten am Projekt des Personenkraftwagens Škoda 760 mit Frontantrieb, das eine Zusammenarbeit mit ostdeutschen Werken in Zwickau und Eisenach vorsah. Erneut wurde Giorgetto Giugiaros Italdesign hinzugezogen, das die Karosserie des späteren vierten Prototyps der 760er-Serie entwarf. Diese elegante Limousine wurde 1973 fertiggestellt, doch politische Gründe führten ein Jahr später zur Einstellung des Projekts.
Škoda 736 Buggy (1975)
Der im Strand-Stil gehaltene Škoda Buggy, der auf einem Entwurf des AZNP-Designers Josef Čech basierte, wurde in der ersten Hälfte der 1970er Jahre unter Verwendung modifizierter mechanischer Komponenten des Škoda 110 L entwickelt. Die Karosserie wurde im Ausbildungszentrum des Automobilherstellers im Rahmen der Ausbildung der Schüler gefertigt. Das Modell ging nie in Serie, obwohl eines der fertiggestellten Fahrzeuge am Prager Flughafen als „FOLLOW ME“-Fahrzeug diente.
Škoda 763 (1977)
Ein funktionsfähiger Prototyp aus der Entwicklungsreihe, die auf die frühere 760er-Serie folgte, die nie in Serie ging. Es wurden mehrere Prototypen in verschiedenen Karosserievarianten entworfen und gebaut: Fließheck (761), Limousine (762), Coupé (763), Kombi (764) und Langkombi (765). Alle verfügten über ein konventionelles Layout mit Motor und Getriebe vorne sowie Hinterradantrieb.
Škoda 742 P (1978)
Ende der 1970er Jahre wurden mehrere modifizierte Fahrzeuge auf Basis des Škoda 105/120 (Typ 742) mit Heckmotor und Hinterradantrieb gebaut, um alternative Antriebsstrangkonfigurationen zu testen. Ein Exemplar wurde mit einer „All-at-the-Front“-Konfiguration gebaut, bei der Motor und Getriebe längs vorne angeordnet waren und die Vorderräder antrieben.
Škoda 748 (1985)
Schon während der erfolgreichen Rennkarriere des Škoda 130 RS wurde intensiv an dessen Nachfolger gearbeitet. Eine Option bestand darin, die kommende Baureihe Typ 743 (die Modelle Garde und Rapid) anzupassen. Zwischen 1979 und 1980 entstanden daher drei Prototypen auf dem Fahrgestell des Škoda 130 RS, jeweils mit unterschiedlich gestalteten vorderen und hinteren Karosserieteilen. Das Exemplar in der Sammlung des Škoda-Museums ist der vierte und letzte Prototyp, der 1985 in Kvasiny gebaut wurde.
Škoda 781 FV2 (1981)
Die Entwicklung des neuen Škoda Favorit mit Frontmotor und Frontantrieb begann bereits 1979 unter der Bezeichnung Škoda 781. Es wurden zwei Studienmodelle (SV), zwei Funktionsmodelle (FV) und vier wiederholte Prototypen (OP) gebaut. Das ausgestellte Fahrzeug ist das zweite Funktionsmodell. Es wurde in einer zweifarbigen De-Luxe-Ausführung gefertigt und legte während der Testphase mehr als 90.000 Kilometer zurück.
Škoda 782 (1986)
Eine Limousine aus einer Reihe nicht realisierter Varianten der Škoda 781 Favorit-Baureihe, entworfen von Stile Bertone. Es wurden mehrere Prototypen in verschiedenen Karosserievarianten entworfen und gebaut, alle mit Frontmotor und Getriebe sowie Frontantrieb. Eine Serienproduktion war ab 1990 vorgesehen, kam aber letztendlich nie zustande.
Škoda 783 (1987)
Ein weiterer Prototyp auf Basis des Škoda 781 Favorit. Die Arbeiten an dem dreitürigen Coupé begannen 1985, zunächst in Form von Skizzen und einem Modell im Maßstab 1:4 im Bertone-Studio. Die erforderlichen Unterlagen wurden dann in Mladá Boleslav und Kvasiny erstellt, und die Karosserie wurde 1986 gebaut. Das Coupé fuhr 1987 erstmals auf die Straße, doch eine Serienproduktion wurde letztendlich nie realisiert.
Škoda 784 COM (1987)
Diese Kombiversion auf Basis des Škoda Favorit/Forman entstand 1991 als hochgelegte „Savana“-Variante. Darüber hinaus wurden mehrere weitere Prototypen in unterschiedlichen Karosserievarianten auf derselben Plattform entworfen und gebaut.
Škoda 788 (1991)
Ein Krankenwagen-Prototyp auf Basis des Škoda Forman mit verlängertem Radstand. Er wurde 1991 gebaut und durchlief ebenfalls eine Reihe von Testfahrten. Letztendlich wurden nur zwei Exemplare hergestellt, da Krankenwagen auf Basis von leichten Nutzfahrzeugen zu dieser Zeit bereits zum Standard wurden.
Škoda FUN (1993)
Das allererste Showcar der Marke – ein Konzept, das ausschließlich für Ausstellungszwecke und ohne Produktionspläne entwickelt wurde – entstand unter der Leitung des brasilianischen Designers Günter Karl Hix, nachdem Škoda dem Volkswagen Konzern beigetreten war. Zwei Exemplare dieses auf Freizeitnutzung ausgerichteten Fahrzeugs, das auf dem Škoda Pick-up basierte, wurden 1992 bis 1993 gebaut. Dank der positiven Resonanz folgte auf diese Idee 1996 die Felicia Fun-Serie.
Weitere Infos finden Sie auf der Webseite des Škoda-Museums.
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