Fotogalerie «Techno Classica 2017 - man trifft sich im grössten Oldtimer-Museum der Welt»

Name: Citroën Dyane 1967
Brand: Citroën

Sie nennt sich die Weltmesse für Oldtimer und Youngtimer und tatsächlich wartete auch die 29. Techno Classica vom 5. bis 9. April 2017 mit einer internationalen Schau von 1250 Ausstellern, 220 Clubständen und über 2500 Sammlerwagen auf, die einem die Kraft und die Breite der Klassikszene deutlich vor Augen führte. Dieser Bericht bietet einen virtuellen Durchgang durch die Hallen, nennt besondere Stände und Exponate und zeigt Stimmung und Angebot auf über 300 Bildern.

Sportwagen und Traktoren von Porsche (Techno Classica 2017)

Ein Blick in die Halle 3 zeigt die Angebotsvielfalt (Techno Classica 2017)

Schön inszenierte Sonderschau "Golden Fifties" mit Fahrzeugen, die am GP Monaco fuhren in den Fünfzigerjahren (Techno Classica 2017)

Schön wie ein Neuwagen - die restaurierten Autos der Scuderia Azzurra (Techno Classica 2017)

Die Stände von Alfa Romeo, Fiat und Lancia standen unter dem Thema "Mille Miglia" (Techno Classica 2017)

Und dazwischen ein vierblättriges Kleeblatt (Techno Classica 2017)

Rare Sportwagen von Allard auf dem Club-Stand (Techno Classica 2017)

Elegante Sportwagen von Aston Martin warten auf neue Besitzer (Techno Classica 2017)

Sportwagen-Eleganz von Aston Martin und Lancia bei Lukas Hüni (Techno Classica 2017)

Auf dem BMW-Stand wurde unter anderem 40 Jahre Junior-Team gefeiert (Techno Classica 2017)

BMW-Meilensteine - Dreier, Fünfer, 850i und Z1 (Techno Classica 2017)

Alles wird fotografiert, auch die Zeichnungen an der Wand (Techno Classica 2017)

Natürlich durfte die Ente auf dem Citroën-Stand zur Feier des 90-jährigen Deutschlands-Jubiläum nicht fehlen (Techno Classica 2017)

Patina? Dieses Delahaye-Coupé wartet noch auf seine Restaurierung (Techno Classica 2017)

Zweimal Ferrari 275 GTB bei Lukas Hüni (Techno Classica 2017)

Unverkennbar - Ferrari 365 GTB/4 Daytona (Techno Classica 2017)

Ferrari-Klassiker aus drei Epochen (Techno Classica 2017)

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Zweimal Ford Escort, einmal als Objekt in Restaurierung, einmal als kompletter Kombi, auf dem Ford-Stand (Techno Classica 2017)

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Vorher-Nachher bei Ford - zweimal Ford Taunus (Techno Classica 2017)

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Werksangebot für Blechteile für den Jaguar E-Type (Techno Classica 2017)

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Fast alles für den Jaguar E-Type ist (wieder) vom Werk erhältlich (Techno Classica 2017)

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Mini-Varianten für Sport und Salon (Techno Classica 2017)

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Audi widmet den legendären Fahrzeugen von NSU eine Sonderschau (Techno Classica 2017)

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Und wenn es dann halt kein 911er ist, dann halt ein Porsche-Traktor? (Techno Classica 2017)

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Auch für den Range Rover gibt es Karosserieteile ab Werk (Techno Classica 2017)

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Der Skoda-Stand im Zeichen der Aerodynamik (Techno Classica 2017)

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Zweimal seitliche Einlässe im Heck bei Skoda - Vor- und Nachkriegs-Aerodynamik (Techno Classica 2017)

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Skoda-Fahrzeuge waren schon immer im Rallye-Sport aktiv (Techno Classica 2017)

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Auch dem Skoda Favorit, der das 30-jährige Jubiläum feiert, wird auf dem Skoda-Stand eine Sonderschau gegönnt (Techno Classica 2017)

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Der Volvo-Stand mit dem PV444 im Vordergrund (Techno Classica 2017)

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In luftiger Höhe ruhte dieser Volvo P 1800 S hinter Glas (Techno Classica 2017)

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Was macht denn diese Ratte auf dem Käfer-Flügel? (Techno Classica 2017)

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Rund fünf Minuten musste man für ein Foto radeln (Techno Classica 2017)

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Die Scirocco-Freunde stellen nicht nur zwei Fahrzeuge, sondern auch eine fesche Schaufensterpuppe auf den Stand (Techno Classica 2017)

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Auf dem Bilstein-Stand gab es einen Porsche Turbo zu sehen (Techno Classica 2017)

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Kein Auto? Nein, dafür Getriebe und andere Zahnradprodukte bei ZF (Techno Classica 2017)

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OCC zeigt ein Goggomobil Coupé auf dem Stand (Techno Classica 2017)

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Der Stand der Württembergischen Versicherung - mit Truck und Porsche 356 Speedster (Techno Classica 2017)

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Der schöne Vorkriegs-Peugeot wirbt für den ADAC-Anlass am Gardasee (Techno Classica 2017)

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Rarer französischer Rally auf dem ADAC-Stand (Techno Classica 2017)

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Der Deuvet zeigt sein Herz für den Oldtimer-Nachwuchs mit einem entsprechend aufgemachten Suzuki LJ80 (Techno Classica 2017)

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Dieser seltene offene Alfa Romeo 6C wirbt für die Schloss Dyck Classic Days (Techno Classica 2017)

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Der AvD macht mit einem weissen VW Cabriolet auf sich aufmerksam (Techno Classica 2017)

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Das grosse Jubiläum kommt in zwei Jahren - 48 Jahre Autobianchi A112 (Techno Classica 2017)

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Der Austin-Healey Club Deutschland mit zwei Klassikern, dem Sprite (links) und dem AH 100 (Techno Classica 2017)

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Die Knutschkugel BMW Isetta und der verlängerte BMW 600 auf dem Isetta-Clubstand (Techno Classica 2017)

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Kommt ein BMW 700 LS aus dem Tunnel - dies soll wohl bedeuten, dass BMW mit diesem Modell aus dem Loch herausfand (Techno Classica 2017)

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Praktische italienische Kleinwagen von Fiat und Autobianchi (Techno Classica 2017)

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Dreimal Citroën-Maserati auf dem Clubstand (Techno Classica 2017)

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Ganz in Grau, fast wie eine Schwarzweiss-Fotografie - der Stand des Facel-Vega-Clubs (Techno Classica 2017)

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Der MG-Club zeigte Mut und präsentierte statt der bekannten Roadsters eine Limousine (Techno Classica 2017)

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Zweimal Vierzylinder-Morgan - man sieht auf dem Clubstand, wie sich die Kühlerform gewandelt hat (Techno Classica 2017)

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Opel Commodore Coupé unter künstlichen Spinnwegen auf goldfarbener Alufolie - nicht alle Besuchr erkannten den Sinn der besonderen Installation (Techno Classica 2017)

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Ein schöner zweifarbiger Opel Rekord auf dem Stand der Automobil-Veteranen-Freunde Deutschlands (Techno Classica 2017)

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Das ist nu einmal wirklich ein "Pink Panther" (Techno Classica 2017)

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Die Trabis vor dem Reichsgebäude in Berlin (Techno Classica 2017)

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Hier wird eine ganze Film-Szene aufwändig nachgestellt (Techno Classica 2017)

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Feuerwehr und Polizei fahren in dieser Installation im Käfer vor (Techno Classica 2017)

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Licht an für die beiden VW Käfer (Techno Classica 2017)

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Hier wird am Golf II gemeinsam geschraubt - "Für Rolf" (Techno Classica 2017)

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Die Freunde des VW Kübelwagens präsentieren eine Schneelandschaft (Techno Classica 2017)

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Gegensätze - Volvo versus Ferrari Testarossa (Techno Classica 2017)

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Im Coys-Angebot gab es auch diesen hübschen gelben Vespa-Kleinwagen (Techno Classica 2017)

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Was das Herz begehrt - vom Messerschmitt Kabinenroller bis zum 911 (Techno Classica 2017)

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Die Auslagen der Edel-Händler Movendi und Gallery Aaldering (Techno Classica 2017)

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Edles Blech aus den Jahren vor und nach dem Krieg (Techno Classica 2017)

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Die anderen Porsche - 924 Carrera GTS, 968 und 928 (Techno Classica 2017)

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Gemischtes Angebot aus Deutschland, Grossbritannien und Italien (Techno Classica 2017)

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Herrliche Spezialkarosserie auf der Basis eines Lancia-Fahrgestells (Techno Classica 2017)

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Leuchtende Automobile - als die Tankstellen noch stilvoll waren (Techno Classica 2017)

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Britische Klassiker sind gemeinhin grün ... (Techno Classica 2017)

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Designer-Preziosen bei Houtkamp (Techno Classica 2017)

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Wenn sich Designer austoben können - C-Säule bei Vignale- und Zagato-Derivaten von Fiat- und Lancia-Modellen (Techno Classica 2017)

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Populäre Klassiker bei Coys - Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II oder Porsche 911? (Techno Classica 2017)

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Sterne ohne Flügeltüren bei HK Engineering (Techno Classica 2017)

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Wer einen 190 SL sucht, kann die Farbe auswählen (Techno Classica 2017)

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Sternen-Phalanx bei Kautschuk-Klassik (Techno Classica 2017)

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Porsche-911-Modelle aus Übersee für hiesige Kunden (Techno Classica 2017)

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Ein Porsche Speedster wird vom fachkundigen Publikum inspiziert (Techno Classica 2017)

333

Geländewagen im Klassikeralter gab's wenige zu kaufen, man musste sich richtig suchen wie diese Jeep und Land-Rover (Techno Classica 2017)

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Porsche-Raritäten bei Axel Schütte (Techno Classica 2017)

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Vorkriegsjuwelen waren in der Minderzahl - hier ein Bugatti 35 zwischen zwei BMW 328 (Techno Classica 2017)

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Sportlicher Vorkriegs-Bentley in unüblicher Lackierung (Techno Classica 2017)

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Schöne britische Klassiker bei Christoph Dorscheid (Techno Classica 2017)

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RM/Sotheby's zeigen einen BMW 507 in spezieller Lackierung, der anlässlich von Villa d'Este versteigert werden soll (Techno Classica 2017)

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Gar nicht so selten wurde schon nach einem oder zwei Tagen dieses Schild montiert (Techno Classica 2017)

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Vielfältiges und interessantes Angebot auf den Aussenparkplätzen (Techno Classica 2017)

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Teilemarkt - Instrumente (Techno Classica 2017)

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Teilemarkt - Rückleuchten (Techno Classica 2017)

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Teilemarkt - Scheinwerfer (Techno Classica 2017)

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Teilemarkt - Vergaser (Techno Classica 2017)

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Maserati 250F (1957) - Juan Manuel Fangio gewann mti diesem Wagen den GP Monaco von 1957 mit über 25 Sekunden Vorsprung - seit 20 Jahren erstmals öffentlich wieder gezeigt im Rahmen der "Golden Fifties" Sonderschau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 250F (1957) - ganz wie Fangio sieht die Puppe ja nicht aus (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 250F (1956) - 33 Exemplare dieses Modells wurden zwischen 1954 und 1958 gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 250F (1957) - der erfolgreichste Rennwagen von Maserati (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BRM Type 25 (1956) - schnell und spurtstark, aber nicht sehr zuverlässig, daher nur ein Sieg - immerhin Platz 5 beim GP Monaco im Jahr 1958 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 R (1954) - war damals fast nicht zu schlagen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 R (1954) - Fangio fiel 1955 mit einem Ventiltriebsschaden aus am GP Monaco (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari Dino 246 F1 (1958) - noch mit Frontmotor (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari Dino 246 F1 (1958) - Mike Hawthorn konnte mit diesem Wagen die Weltmeisterschaft gewinnen, mit nur einem Sieg und fünf zweiten Plätzen auf dem Konto (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Cooper T 45 Climax S4 (1958) - Frontansicht (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Cooper T 45 Climax S4 (1958) - setzte den Trend zum Mittelmotor im Formel-Rennsport (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Cooper T 45 Climax S4 (1958) - zweiter Sieg beim zweiten Einsatz am GP Monaco, am Steuer Maurice Trintignant (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lotus 18 (1960) - mit demselben Chassis konnten Rennen der Formel 1 oder Formel Junior bestritten werden (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lotus 18 (1960) - erster Sieg beim zweiten Einsatz beim GP Monaco, am Lenkrad Stirling Moss - Sonderschau "Golden Fifties" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 225 S Vignale (1952) - Vittorio Marzotto konnte 1952 den für Sportwagen ausgeschriebenen GP Monaco mit einem derartigen Wagen gewinnen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 225 S Vignale (1952) - sportlich gehaltenes Interieur (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 225 S Vignale (1952) - 21 Exemplare dieses Typs wurden gebaut, 19 davon waren mit Vignale-Aufbauten versehen, davon 12 Spider und 7 Coupés (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ayrton & Perry (1881) - das weltweit erste elektrische "Auto" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Detroit Electric Model 97 Brougham (1915) - fährt 50 km/h schnell (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Detroit Electric Model 97 Brougham (1915) - in der Sonderschau "Unter Strom" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Stanley Steamer Typ 735 B (1919) - mit Zweizylinder-Dampfmotor und 20 PS, das reichte für 80 km/h (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Stanley Steamer Typ 735 B (1919) - Blick auf den Dampfkessel (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel 6/16 PS (1915) - 18 Benzinmotor-PS reichten für 60 km/h - in der Ausstellung "Unter Strom" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Adler 5-13 (193) - gezeigt beim Adler-Club (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo 1900 CSS (1956) - elegantes Alfa-Coupé, komplett restauriert von Scuderia Azzurra (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo 1900 Primavera Coupé (1956) - karossiert von Boano - bereit für die grosse Restaurierung (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corto Mille Miglia (1933) - Sieger an der Mille Miglia 1933 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo RL SS Mille Miglia (1927) - fuhr auf die Plätze 7 und 9 an der Mille Miglia (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo 6C 1750 Zagato Spider (1929) - Preis auf Anfrage, siebenstellig wird er wohl sein (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo TZ2 (1966) - leider kein Original, sondern von Giordanengo gebaut, bei Coys auf EUR 170'000 bis 225'000 geschätzt, das Original wäre Faktoren teurer (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Allard GT (1958) - zwei wurden gebaut, zwei existieren noch, mit einem Chrysler Hemi Motor, der Wagen wurde "The Beast" genannt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Allard GT (1958) - eines von zwei gebauten Coupés - nur Sydney Allard und einige andere erfahrene Spezialisten durften diesen schwierig zu fahrenden Wagen pilotieren (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Austin-Healey 100 S (1955) - AHS3078, eines von 50 gebauten Exemplaren - Preis auf Anfrage (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Benz "Blitzen Benz" (1909) - 21 Liter Hubraum, aufgeteilt auf gerade einmal vier Zylinder - 200 PS für 228,1 km/h - gezeigt vom Technik-Museum Sinsheim (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 320 Gruppe 5 (1977) - damit fuhr das BMW-Junior-Team Erfolge ein, es gab aber auch Radau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 2002 turbo (1973) - zwischen einem BMW 3.0 CSL und einem BMW 325i auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Frazer Nash BMW 328 (1939) - die sportlichen BMW wurden auch in England produziert, 464 Stück waren es damals (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 327 Coupé (1938) - gesehen bei Lukas Hüni (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 3200 S (1963) - als Baur-Cabriolet auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW Isetta 250 Standard (1956) - 85 km/h schneller Kabinenroller auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 1800 TI/SA (1965) - die Limousine für Sport und Strasse, einst in den USA bei TransAm-Rennen eingesetzt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW M1 (1978) - einer der Prototypen und das Serienfahrzeug auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 733i (1977) - 40 Jahre hat die zweite Siebner-Baureihe bereits auf dem Buckel (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW "Goldfisch" (1987) - am Heck sieht man sofort, dass dies kein normaler Siebner ist - im Bug sitzt nämlich ein V16-Motor (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW "Goldfisch" (1987) - der Sechzehnzylinder-Motor fand kaum Platz im 750i (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW "Goldfisch" (1987) - weil die Kühling ins Heck verlegt wurde, verlangte die Flanke nach entsprechenden Luftkanälen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW "Goldfisch" (1987) - die Wasserkühler füllen den Kofferraum fast aus (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 750iL (1997) - mit ausfahrbarer Heckstosstange, die Mr. Q für James Bond einbaute (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 750iL (1997) - der "ferngesteuerte" Wagen wurde von einem Stuntman, der tief im Wagen-Font sass, gelenkt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 750iL (1997) - mit diesem Instrument konnte der Wagen im Film gespannte Drahtseile zerschneiden (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 750iL (1997) - der Drahtseil-Schneider von vorne (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 325i Touring (1991) - im Jahr 1987 kam der E30 Kombi (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW M3 E36 (1997) - wird immer beliebter, nicht zuletzt auch wegen dem Reihen-Sechszylindermotor (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 325i Coupé (1994) - individualisiert auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 2002 ti "Diana" (1971) - Hubert Hahne benannte die Kleinserie nach seiner Frau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Borgward P100 (1961) - das Flaggschiff der Borgward-Gruppe, mit Luftfederung, auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bristol 404 (1954) - eines der Highlights in Essen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bristol 404 (1954) - einer der elegantesten Würfe von Bristol überhaupt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bristol 404 (1954) - sorgte für einiges Interesse (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bristol 404 (1954) - mit zentralem Fernscheinwerfer (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bristol 404 (1954) - Blick ins Cockpit (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti 57 C Gangloff (1939) - ein Meisterwerk, bereits 2013 in Essen gezeigt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti Type 54 Grand Prix (1933) - Chassis 54208 ist einer der spektakulärsten Grand-Prix-Wagen Bugattis - gesehen bei Lukas Hüni (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti EB110 GT (1996) - aus Italien, neben seinem modernen Nachfahren aus Frankreich/Deutschland - nur den Vorkriegs-Rennwagen sieht man kaum (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti EB110 GT (1996) - der Supersportwagen aus Italien - V12, 611 PS, 6-Gang, 351 km/h (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti 35 (1929) - als Hintergrund der moderneren Bugatti-Typen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Cadillac 62 Six-Window Sedan (1959) - seltenes Six-Window-Hardtop mit wunderschönen Details bei Kautschuk-Klassik (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Citroën B14 G (1928) - montiert in Köln-Poller - zur Feier von 90 Jahren Citroën Deutschland gezeigt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Citroën CX Prestige (1986) - mit verlängerten Fondtüren und Vinyldach - auf dem Citroën-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Citroën GS X (1977) - sportliche Variante des GS - Geburtstage bei Citroën (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Citroën Dyane (1972) - 1,44 Millionen der Dame wurde inkl. Derivate produziert, den 2 CV konnte der Dynae trotzdem nicht ablösen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Citroën Traction Avant 11 CV BN (1952) - aus belgischer Fabrikation, gezeigt in einem wunderschönen französischen Land-Gastro-Setting (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Delahaye 135 (1950) - er war zu kaufen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Delahaye 135 (1950) - mit Guilloré-Karosserie bei Coys (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Dino 246 GT (1972) - in einer ungewöhnlichen Farbe auf dem Stand des italienischen historischen Autoclubs (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

DKW Munga (1966) - um den Typ F 91/4 wurde gleich eine ganze Werkstatt drappiert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Excelsior Albert 1er (1927) - fortschrittlicher Luxuswagen aus Belgien (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 250 GT Coupé Speciale Pininfarina (1961) - Chassis 2821GT weist gemäss Lukas Hüni eine überaus spannende Geschichte auf (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 212 Inter Vignale (1952) - als Coupé karossiert, bei Lukas Hüni auf dem Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 365 GT NART Spider (1969) - es wurden nur zwei dieser Autos gebaut, hier Chassis 12605 - wenn man den geschlossenen Wagen für EUR 1,5 Millionen anschaut, versteht man es (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat-Abarth 1000 TC Corsa (1967) - zusammen mit NSU TT auf dem Stand der "Kampf der Zwerge" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat-Abarth 750 Bialbero Record Monza Zagato (1959) - komplett "body off" restauriert von Strada e Corsa (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat-Abarth 750 Bialbero Record Monza Zagato (1959) - auf dem Stand von Strada e Corsa (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat-Abarth 750 GT Zagato (1956) - 540 kg schwer, 50 PS stark, 160 km/h schnell (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat-Abarth 750 GT Zagato (1956) - mit dem berühmten Double-Bubble-Dach (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat 1100 S Berlinetta (1949) - errang den 30. Platz bei der Mille Miglia 1948, den 40. Platz ein Jahr danach (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat 1100 Turismo Veloce (1954) - von Vignale als elegantes Cabriolet karosseriert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat 127 RS Angsten (1983) - 100 PS dank zeitgenössischem Tuning - auf dem Stand des TÜV Rheinland (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat 1900 Granluce Coupé (1953) - rares Coupé der ersten Serie, Mille-Miglia-fähig (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat 600 Vignale Coupé "Rendez-Vous" (1956) - umfangreich restauriert, jetzt für EUR 59'500 bei Houtkamp im Angebot (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat Panda Elettra (1984) - auch die tolle Kiste konnte man unter Strom setzen - 12,5 PS reichten für 70 km/h und 160 Ah für 100 km Reichweite (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat Panda Elettra (1984) - vom Motor ist kaum etwas zu sehen, dafür nimmt die Steuerung viel Platz ein (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat X 1/9 (1974) - und das Facelift-Modell dahinter - Erfolgstypen unter den Exoten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ford Rheinland Hebmüller (1934) - vermutlich das einzige überlebende Exemplar - gezeigt auf dem Ford-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ford 20M TS 2300 S Cabriolet Deutsch (1967) - Rarität auf der Grundlage des P7a bei der Firma Deutsch in Köln-Braunsfeld entstanden - gezeigt auf dem Ford-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ford Capri 2,3 GT XLR (1971) - mit V6-Motor und 108 PS damals im Sportwagenhimmel (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ford Model A Roadster (1929) - Die Zürich Versicherung präsentiert einen Ford A auf dem Stand und auf dem Hintergrund (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Glas 1204 Cabrio (1963) - nur 2033 dieser Autos wurden gebaut, jetzt gedenkt man bei BMW damit an den Standort Dingolfing, der mit Glas zu BWM gekommen war (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Glas 1300 GT (1963) - als Cabriolet und als Coupé auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Glas 1304 CL (1968) - auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Goggomobil Dart (1958) - komplett restauriert, nun für EUR 39'900 angeboten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Heinkel Kabine (1956) - mit 173 cm3 grossem Einzylinder-Viertrakt-Motor, 86 km/h schnell (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Hudson Great Eight (1930) - damit umrundete Heidi Hetzer in 960 Tagen die Welt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Hudson Great Eight (1930) - das sieht doch auch wirklich nach Heidi Hetzer aus (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Jaguar E-Type 4.2 Series 1 Coupé (1965) - der "Reborn"-Jaguar wartet unter dem Tuch auf seine Präsentation (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Jaguar E-Type 4.2 Series 1 Coupé (1965) - besser als ein damaliger Neuwagen - aus dem Jaguar Reborn-Programm (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Jaguar E-Type 4.2 Series 1 Coupé (1965) - der werksrestaurierte Wagen neben einen Exemplar, das noch auf die Wiedergeburt (reborn) wartet (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Jensen C-V8 (1963) - Sportcoupé mit Kunststoffkarosserie auf dem Clubstnad (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Kover CK 1 (1952) - Kleinstwagen vor seinen aufgestapelten Artgenossen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lamborghini Countach LP400 (1976) - im Werk restaurierter Rohrrahmen, Teil eines 11 Monate dauernden Projektes im PoloStorico (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lamborghini Countach LP400 (1976) - Rohrrahmen durch das PoloStorico restauriert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lamborghini Miura P 400 SV (1971) - 20 Monate dauerte die Restaurierung, 2000 Stunden wurden aufgewendet (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lamborghini Miura P400 (1967) - von Marcello Gandini gezeichnet (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lamborghini P400 S (1970) - Preis auf Anfrage (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Aprilia Farina Convertible (1948) - Spezialkarosserie, gezeichnet von Giovanni Michelotti, ausgestellt an der Turiner Motorshow von 1948, bis 2013 in erster Hand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Aurelia B 20 (1951) - fuhr 1951 an der Mille Miglia auf den 2. Gesamtrang (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia D 24 Spider (1954) - siegreich bei der Mille Miglia 1954 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Flaminia 2500 (1958) - aus der ersten Serie, unverkäuflich (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Flaminia 2500 (1958) - mit Heckscheibenwischer, auch innenseitig! (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Flaminia 2500 (1958) - Heckscheibenwischer innen und aussen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Flaminia Sport Zagato (1961) - bei Lukas Hüni (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lloyd Arabella (1960) - auf dem Borgward-Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lloyd Arabella (1962) - zusammen mit Vorgänger auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lotus 11 (1956) - EUR 350'000 werden für den angeblich einst von Graham Hill gefahrenen Boliden verlangt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 300 S (1956) - gefahren von Stirling Moss und Piero Taruffi - siegreich u.a. bei den 1000 km Nürburgring, Platz 2 bei der Targa Florio (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati A6G-2000 (1956) - mit Allemano-Coupé-Karosserie, präsentiert auf dem Genfer Autosalon 1956, gekauft durch Toulo de Graffenried (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati A6GCS (1954) - Chassis 2082 wurde als Werkswagen u.a. bei der Mille Miglia 1955 und der Targa Florio eingesetzt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 3500 GT (1959) - bei der Scuderia Azzurra komplett restauriert bis auf's letzte Blech (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 3500 GT (1961) - sicherlich einer der am weitesten gefahrenen Wagen dieses Typs, bereits in den Siebzigerjahren waren es 680'000 km - jetzt restauriert durch Scuderia Azzurra (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Matra Djet (1967) - auf dem Stand von Axa (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mazda RX-7 (1979) - im Januar 1980 vom Ehepaar Jörg und Petra gekauft und bis heute behalten - Wagen und Ehe hielten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Melkus RS 1000 (1972) - der besondere DDR-Sportwagen, Nummer 30 von 101 damals produzierten Wagen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Simplex 40 PS (1903) - einfach zu handhaben, verspricht zumindest der Name (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz 540 K stromlinienwagen (1938) - Aerodynamik-Studie auf Basis des W 29 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 S (1955) - das "Uhlenhaut-Coupé und einige seiner langsameren Brüder (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 S (1955) - "Uhlenhaut-Coupé - attraktiv und agressiv gleichzeitig (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 S (1955) - "Uhlenhaut-Coupé" - 310 PS und 284 km/h waren damals ziemlich weit weg vom Normalen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 S (1955) - "Uhlenhaut-Coupé - ein Formel-1-Wagen für den Strasseneinsatz (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (W201) (1984) - damit fuhr Senna beim Einführungsrennen mit und gewann (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz C36 AMG (1997) - dieser schnelle W202 wurde gerade zum rüstigen Youngtimer (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz 230 CE (1977) - feiert seinen 40. Geburstag (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz 300 SEL 6.9 (1969) - an diesem Wagen wurde sogar vor Ort "gearbeitet" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz E 500 Limited (1995) - Nachfolger des bei Porsche gebauten 500 E (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

MG B (1965) - der Pininfarina-karossierte Prototyp EX234 wurde nie in Serie gebaut, jetzt ist er wieder zu kaufen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

MG J2 Kompressor (1933) - für EUR 59'000 zu kaufen, Kompressor nach J4-Spezifikation (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU (Porsche) Typ 32 (1933) - Vorgänger des VW Käfers, gezeichnet von Erwin Komenda (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1969) - das Design von Claus Luthe beinflusste spätere Autos während Jahrzehnten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU TTS (1967) - der sportlichste Vertreter der Baureihe feiete eben seinen 50. Geburtstag (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Prinz 30 (1961) - NSU - das neue Fahren - 120 km/h waren mit 30 PS möglich (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Sport Prinz (1964) - NSU - das neue Fahren - 583 cm3, 30 PS reichten für Sportlichkeit (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1969) - mit transparenter Haube (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1969) - wegen seiner durchsichtigen Haube beliebtes Fotoobjekt in der Ausstellung NSU - das neue Fahren (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1969) - dank transparenter Haube unbeschränkter Blick in den Motorraum eines Versuchsträgers - und hier sitzt tatsächlich der KKM 871 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1970) - NSU - das neue Fahren - der cw-Wert lag bei 0,355 - nicht nur sein Wankelmotor war fortschrittlich (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1970) - präsentiert vom Ro80-Club (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Admiral 3,6 Liter (1938) - damaliges Flaggschiff der Opel-Palette (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Kapitän (1956) - gebaut zum zweimillonsten Opel-Jubiläum, gezeigt am Genfer Autosalon 1957 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Kapitän (1956) - gebaut zum zweimillonsten Opel-Jubiläum, alle sonst verchromten Teile sind vergoldet (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Kapitän (1956) - das ebenfalls teilvergoldete Interieur (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Kapitän (1956) - Heck, dahinter ein Senator (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Kapitän (1956) - ... und sein Nachfolger Insignia (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Diplomat A V8 (1966) - 4,6 Liter Hubraum, 190 PS - eines der besterhaltenen Modelle dieses Typs (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Senator A (1981) - vorgestellt auf der IAA 1977, 69'321 Exemplare wurden bis 1982 gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bitter CD (1977) - gezeigt auf dem Bitter-Stand, mit Innenausstattung aus De Sede Leder (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Olympia A (1969) - auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Packard 645 Deluxe Eight Dietrich Dual Cowl Sport Phaeton (1929) - sensationeller Originalzustand - bei Axel Schütte (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Pegaso Z102 (1953) - Juwel aus Spanien mit Touring-Karosserie (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Peugeot 205 T16 (1986) - gezeigt von Artcurial, unter dem Hammer in Monte Carlo (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 911 Carrera RS 3.0 (1975) - Rennwagen, von Artcurial 2017 in Monte Carlo angeboten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 924 (1978) - als Designer war Harm Lagaay verantwortlich (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 911 S (1967) - im Werk restauriert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 911 Turbo (1975) - in Arbeit befindliche Werksrestaurierung (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 928 S "Steckkönig" (1983) - umrundete die Nordschleife in 8,12 Minuten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 928 'Typ 960' (1980) - Porsche Experimental Structure (PES) bedeutete feste, leichte Werkstoffe und ein Dopplungskupplungsgetriebe (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 928 S (1984) - als Einzelstück in Viersitzerkonfiguration für Ferry Porsche gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 356 Cabriolet (1961) - beim Porsche-Classic-Handelszentrum (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 911 (1970) - schöne Klassikern bei den Porsche Classic Händlern (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 356 Pre A Coupé (1953) - mit Reifen der Dimension 165 HR 15 86H von Vredestein (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 356A 1600 Speedster (1957) - "original car, absolute timewarp, running .." - nur anfassen durfte man ihn nicht (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 550 RS Spyder "Michael May" (1955) - vor kurzem noch am Concours, jetzt zu kaufen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 904 GTS (1964) - war tatsächlich zu kaufen, Preis auf Anfrage (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 908 (1970) - der Rennwagen wirbt für die Nürburgring Classic, die Fortsetzung des Eifelrennens (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 911 Turbo Cabriolet BB (1977) - bekannt geworden durch die Polaroid-Streifen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 912 (1965) - FahrgestellnummerIMG_7196 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 914/6 GT (1970) - aus erster Hand, in Originalspezifikation restauriert, Preis auf Anfrage (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 914/6 (1970) - EUR 159'000 werden hier als Kaufpreis vorgeschlagen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Range Rover (1975) - Dreitürer, wartet im Rahmen des "Reborn"-Programm auf seine Werksrestaurierung (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Range Rover (1976) - bereits wiedergeboren, neben einem noch unrestaurierten Exemplar (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Renault-Alpine A310 1600 (1974) - frühe Vierzylinder-Version des Heckmotorsportwagens (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Renault 16 (1965) - früher Renault 16 auf dem Classic Data Stand - im Erstlack!! (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Renault Dauphine Gordini (1963) - so schön blau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

René Bonnet Aérodjet (1964) - Le-Mans-Teilnehmer zu kaufen, 1964 allerdings ausgeschieden (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

René Bonnet Aérodjet (1964) - mit wenig Leistung hohe Geschwindigkeiten erreicht (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

René Bonnet Aérodjet (1964) - für Le Mans gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Rolls-Royce Silver Wraith (1956) - mit Spezialkarosserie auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Saab 90 EMS (1977) - vor 40 Jahren wurde das Schrägheck-Coupé präsentiert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 600 (1957) - 60 Jahre hat dieses Modell schau auf dem Buckel, dahinter ein Seat 600 E von 1970 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 800 (1964) - deutlich praktischeres Familienauto dank der vier Türen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 800 (1964) - mit gegenläufigen Türen - die sogenannten Selbstmörder-Türen wurden ab 1961 in Deutschland verboten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 800 (1964) - viertürige Version des vorher sechs Jahre lang gebauten Zweitürers Seat 600, 20 cm länger (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 800 (1965) - mit Solar-Elektroauto-Bausatz - nicht ganz ernst gemeint (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 800 (1965) - Projekt "Elektro-Umbau" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Siata 500 Record (1946) - einmaliger Sportwagen für Rekordfahrt, gebaut bei Motto, jetzt mit EUR 375'000 angeschrieben (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Siata Daino Coupé (1950) - für EUR 187'500 angeboten von Houtkamp (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 1000 MB De Luxe (1967) - auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 130 RS (1978) - nur einmal gebauter Stromlinien-Prototyp, der rund 250 km/h schnell lief (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 935 Dynamic (1935) - Aerodynamik-Pionierleistung der Vorkriegszeit (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 935 Dynamic (1935) - aerodynamischer Wagen der Vorkriegszeit (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda Rapid "Autobahn" (1940) - für die schnelle Fahrt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda Popular Monte Carlo Coupé (1937) - optisch ein überaus gelungener Wurf (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda Popular Monte Carlo Roadster (1938) - es wurden 72 Coupés und Roadster gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 130 RS Rallye (1976) - Rallye-Coupé mit Heckmotor (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 130 RS Rallye (1976) - den Streifenlook findet man auch beim modernen Nachfahren wieder (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Squire 1 1/2 Litre Ramalah Open Tourer (1936) - gesehen bei Lukas Hüni (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Squire 1 1/2 Litre Ramalah Open Tourer (1936) - Blick ins Cockpit (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Steyr-Puch 500 (1957) - frühes Modell, zusammen mit dem Haflinger gezeigt beim Freundeskreis (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Triumph Stag (1973) - bereits zugedeckt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Triumph TR4 (1962) - originales Polizeifahrzeug, das letzte seiner Art (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Triumph TR5 (1967) - 50 Jahre Triumph TR5 und TR250 werden auf dem Clubstand gefeiert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Volvo PV444 (1957) - der 145 Kombi daneben wurde im Werk restauriert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Volvo PV444 (1957) - gebaut seit 1944, gezeigt neben einem Volvo 145 von 1968 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Volvo PV654 (1933) - der erste Sechszylinder-Volvo (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - "Wow Inside" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - 135 PS leistete dieser Super-Käfer, genug für 185 km/h Spitze und ordentlich Radau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW 1600 TL (Typ 3) (1969) - Debüt im Jahr 1961, technischer Vorreiter in Sachen Motor-Elektronik (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW 411 LE (1970) - erstes Auto mit serienmässiger elektroinsch gesteuerter Einspritzung von Bosch (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW 412 Pick-Up (1972) - interessanter Umbau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Brasilia (1980) - Serienstart war 1973 - Designer war Marcio Piancastelli, der auch den SP2 zeichnete (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Bus Typ 2 T1 (1950) - über Jahrzehnte kaum verändert gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Bus Type 2 T1 (1950) - einer der ersten Transporter - Volkswagen feiert 70 Jahre Bulli (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf Elektro (1976) - Versuchsfahrzeug mit Elektroantrieb (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf I Elektro (1976) - statt Benzin- mit Elektromotor unter der vorderen Haube (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf I Elektro (1976) - steht hinten hoch, weil die Batterien fehlen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf Elektro (1976) - die Versuchsnummer ist gleich angegeben (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf I Elektro (1976) - die Steuerung fehlt, der Motor scheint riesig (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf I Elektro (1976) - Interieur mit Zubehörinstrumenten aus dem Elektrikerbedarf (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf I Elektro (1976) - hier waren die Bleibatterien untergebracht (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf II CityStromer (1984) - hier ist die Elektronisteuerung vorhanden (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf II CityStromer (1984) - von diesem Modell wurde eine kleine Serie aufgelegt, ein Wagen mutierte zum Rennwagen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf II Rallye (1989) - Herbert Schäfer führte den Zeichenstift (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf G60 "Limited" (1989) - gerade ienmal 71 Exemplare des Super-Golfs wurden gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf (1975) - "Es ist wieder Zeit für den Golf", meinen die Freunde des Käfer-Nachfolgers (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Karmann-Ghia (1968) - gezeichnet von Felice Mario Boano (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Käfer 1200 (1968) - "Schult-Umbau" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Käfer Stoll-Coupé (1951) - elegante Variation des Käfers (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Käfer Stoll-Coupé (1951) - mit Stufenheck (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Käfer Ultima Edition (1985) - erst kürzlich zugelassen, wie neu ab Band (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Nils (2011) - auch moderne Technik wurde eifrig fotografiert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Nils (2011) - ein Kabinenroller-Konzept mit Elektroantrieb (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Rometsch Coupé "Lawrence" (1958) - damals 10'500 DM teuer, einen Porsche 356 gab es für 9000 DM - Einzelstück mit Alukarosserie (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Wartburg 353 (1968) - wurde nach Dänemark exportiert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)