Der 15. Juni 2014 wird als Tag in die Geschichte eingehen, an dem Porsche, Toyota und Audi um den Sieg in Le Mans stritten. Und fast unbemerkt von der grossen Öffentlichkeit nahmen am selben Tag auch rund 100 Oldtimer-Fahrer in Lenzerheide ein Rundkurs unter die Räder, nicht um ein Rennen zu gewinnen, sondern um das Potential ihrer Fahrzeuge zu zeigen.
Audi, Porsche und Toyota
Und nicht nur das Datum ist eine Parallele. In Lenzerheide waren genauso wie in Le Mans am 15. und 16. Juni 2014 Fahrzeuge der Marke Porsche, Toyota und Audi am Start.
Die Marke aus Zuffenhausen ist traditionell bei allen historischen Veranstaltungen gut vertreten. Bei der Motor Classics in Leznerheide waren dies Modelle der Typen 356 und 911 sowie ein fast schon moderner 968 Clubsport. Mit Hybridtechnik glänzte keiner der anwesenden Fahrzeuge, dafür liefen sie aber klaglos und betörten die Zuschauer mit ihrem charakteristischen Sound.
Toyota war mit einer Corolla vertreten, nicht gerade das mondänste Modell des Hauses, aber immerhin. Auch hier ging es ohne Hybridtechnik, aber auch ohne Unfall.
Und Audi? Nun, die Firma aus Ingoldstadt stellte über ihren Schweizer Importeur AMAG die Rennleiter- und Safety-Car-Fahrzeuge. Gewinnen kann man so nicht, aber darum ging es ja in Lenzerheide auch nicht. Der Doppel-Sieg in Le Mans dürfte dafür entschädigen.
Rund 100 Autos
Das Fahrzeugfeld des Jahres 2014 erinnerte nicht ohne Grund an jenes des letzten Jahres, als die Lenzerheide Motor Classics zum zweiten Mal durchgeführt wurde. Tatsächlich erfreut sich die Veranstaltung schon vieler treuer Wiederkehrer. Jedes Jahr aber kommen auch neue Fahrzeuge dazu, 2014 waren dies unter anderem ein Lancia Delta Integrale HF Evo 16V von 1988 oder ein Bianchini 002 Monoposto von 1966.
Insgesamt kamen so rund 100 Autos zusammen, die ergänzt um eine Gruppe Motorräder den Kurs je viermal umrundeten.
Bemerkenswert war das Feld der Vorkriegsrennwagen, auch wenn der Bugatti 37 und der Salmson, die im Katalog noch auftauchten, fehlten. Gerade für diese Autos ist die Lenzerheide Motor Classics eigentlich eine ideale Veranstaltung.
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Lenzerheide mit Wetter-Vorteil
Während in Le Mans am Samstagabend Platzregenschauern auf die Rennstrecke niederprasselten und zu haufenweise Edelschrott oder zumindest erheblichen Arbeitspensen in den Boxen führten, blieb das Wetter in Lenzerheide trocken, etwas kühl zwar, aber trocken. Die Temperaturen waren für die Fahrzeuge ideal, über zu heisse Kühlmitteltemperaturen jedenfalls mussten sich die wenigsten sorgen.
Einzig der Corso auf Freitagabend musste wegen Regenschauer zeitlich etwas umdisponiert werden, sowohl der Samstag als auch der Sonntag aber zeigten sich trocken und auch die Sonne zeigte sich gegen Schluss der Veranstaltung nochmals.
Wenig Pannen
Im Gegensatz zu Le Mans, wo beide Porsche wegen technischen Schwierigkeiten aus- respektive zurückfielen, absolvierten in Lenzerheide die meisten Teilnehmer die Runden ohne grosse Probleme. Einige Schwierigkeiten gab es natürlich schon und so musste etwa der Lotus Europa schon früh am Samstag an den Abschlepphaken.
Kurze Stints
In Le Mans sind die Einsätze eines Fahrers auf vier Stunden limitiert, ein einziger Pilot darf nicht länger als 14 Stunden fahren während des gesamten Rennens. 1952 noch hatte Pierre Levegh versucht, das Rennen im Alleingang auf einem Talbot-Lago zu gewinnen. Beinahe gelang es, doch in der letzten Stunde verschaltete er sich. So hart war es für die Teilnehmer in Lenzerheide nicht, denn die rund 20 Minuten langen Demoläufe brachten niemanden an den Rand seiner Fitness.
Voa Principala anstatt Hunaudières
Genau wie die Le-Mans-Rennstrecke, die mit der Geraden “Les Hunaudières” Vollgasstücke mit Spitzengeschwindigkeiten ermöglichen, erlaubte das Geschlängel über die Voa Principaia entlang des Heidsees den Piloten, ihre Drosselklappen zu öffnen. Und dem Publikum die gesamte Klangkraft ihrer Vier- bis Achtzylinder-Motoren zu demonstrieren.
Safety-Car-Phasen gab es auch in Lenzerheide und zwar dauernd, doch anders als in Le Mans bremsten die flüssig gefahrenen Audis die Teilnehmer kaum ein.
Nichts zu gewinnen
Als Leistungsdemonstration angekündigt fehlten in Lenzerheide natürlich auch die Preise, die teilnehmenden Porsche-Fahrer gingen genauso leer aus wie Neel Jani in Le Mans. Vielleicht könnte man als zusätzlichen Anreiz in der Zukunft überlegen, ob man den am schönsten röhrenden Sportwagen oder den am eindrucksvollsten beschleunigenden Oldtimer durch das Publikum wählen lassen möchte.
Aber vermutlich benötigen die Teilnehmer diesen zusätzlichen “Kick” nicht, die fast 100 Minuten auf dem Rundkurs waren wohl für die meisten Befriedigung genug.
Dass man im Gegensatz zum 24-Stunden-Rennen in Frankreich unfallfrei durch das Wochenende kam, führte OK-Leiter Michael Widmer auf die gute Disziplin im Feld zurück. So gibt es denn auch keinen Grund, dass die nächste Austragung am 12. bis 14. Juni 2015 nicht auch wiederum eine erfolgreiche Veranstaltung werden sollte.
Gemeldete Fahrzeuge
Die folgende Liste enthält die gemeldeten vierrädrigen Fahrzeuge inklusive dem einzigen Three Wheeler.
| Feld | Start-Nr. | Marke | Typ | Jahr |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 101 | Porsche | 356 Hardtop Coupé | 1961 |
| 1 | 102 | Porsche | 356 A Coupé | 1954 |
| 1 | 103 | Austin Healey | 100 BN 1 | 1953 |
| 1 | 104 | Innocenti | Mini Cooper | 1974 |
| 1 | 105 | Morris | Cooper S | 1967 |
| 1 | 106 | Fiat | 850 TC Nürburgring | 1962 |
| 1 | 107 | Steyr Fiat | 850 TC | 1956 |
| 1 | 108 | Fiat | 850 Sport Coupé | 1972 |
| 1 | 109 | Fiat | 850 Coupé Moretti | 1969 |
| 1 | 110 | Fiat | 500 110 F | 1967 |
| 1 | 111 | Lancia | Flamminia | 1961 |
| 1 | 112 | Pontiac | Roadster | 1929 |
| 1 | 113 | Pontiac | Lemans GTO | 1965 |
| 1 | 114 | Hudson | Hornet | 1952 |
| 1 | 115 | Ford | T Racer | 1918 |
| 1 | 116 | Alfa Romeo | Giulia Sprint GT Veloce | 1968 |
| 2 | 201 | Aschi | GS Monoposto Citroën | 1961 |
| 2 | 202 | Plymouth | Road Runner | 1970 |
| 2 | 203 | Porsche | 911 | 1988 |
| 2 | 204 | Porsche | 911 T 2,2 Coupé | 1969 |
| 2 | 205 | Alfa Romeo | Montreal | 1974 |
| 2 | 206 | Aston Martin | DB 2/4 MK III | 1959 |
| 2 | 207 | Jaguar | D-Type | 1966 |
| 2 | 208 | Austin Healey | 3000 | 1959 |
| 2 | 209 | Volvo | 122 SR | 1965 |
| 2 | 210 | Alfa Romeo | GTV6 2.5 | 1986 |
| 2 | 211 | Alfa Romeo | 1750 GTV | 1970 |
| 2 | 212 | MG | B GT Crowe Hill Race | 1973 |
| 2 | 213 | Porsche | 356 SC | 1964 |
| 2 | 214 | Porsche | 356 Super 90 | 1962 |
| 2 | 215 | Porsche | 356 PRE-A | 1954 |
| 2 | 216 | Porsche | 356 A Speedster T2 | 1958 |
| 2 | 217 | Porsche | 356 B Cabriolet | 1963 |
| 2 | 218 | BMW | 2002 ti | 1974 |
| 2 | 219 | Toyota | Corolla AE 86 | 1984 |
| 3 | 301 | Buick | C8 Racing Car | 1939 |
| 3 | 302 | Alvis | Firefly Special | 1933 |
| 3 | 303 | Alvis | Greenfell | 1932 |
| 3 | 304 | Alvis | Firefly Special | 1933 |
| 3 | 305 | Alvis | Firefly Special | 1932 |
| 3 | 306 | Alvis | Silver Eagle | 1936 |
| 3 | 307 | Lagonda | Rapier | 1934 |
| 3 | 308 | Bugatti | 37 A | 1926 |
| 3 | 309 | MG | TA Special | 1937 |
| 3 | 310 | Lagonda | Rapier mit Kompressor | 1934 |
| 3 | 311 | Bentley | Special Donington | 1951 |
| 3 | 312 | Riley | TT Racing | 1931 |
| 3 | 313 | Riley | Battleship | 1934 |
| 3 | 314 | Aston Martin | Le Mans | 1933 |
| 3 | 315 | Salmson | Rally Grand Prix | 1934 |
| 3 | 316 | MG | TA Special Q-Type | 1936 |
| 4 | 48 | Morgan | Three Wheeler | 1930 |
| 5 | 501 | Porsche | 968 CS | 1993 |
| 5 | 502 | Renault | 5 Turbo 2 | 1986 |
| 5 | 503 | Triumph | TR 6 | 1972 |
| 5 | 504 | Lotus | Europa S2 Gr. 4 | 1969 |
| 5 | 505 | Ford | Cortina Lotus | 1965 |
| 5 | 506 | Opel | Kadett C GT/E | 1977 |
| 5 | 507 | Opel | Kadett C GT/E 2 | 1978 |
| 5 | 508 | Ferrari | Dino 308 GT 4 | 1975 |
| 5 | 509 | Ferrari | 308 GTB i | 1980 |
| 5 | 510 | BMW | 2000CS | 1966 |
| 5 | 511 | Porsche | 911 SC | 1979 |
| 5 | 512 | Ford Escort | RS 1600i | 1982 |
| 5 | 513 | Triumpf | TR 6 | 1971 |
| 5 | 514 | Alfa Romeo | GTA Junior Corsa | 1968 |
| 5 | 515 | Alfa Romeo | Giulia Super 1300 | 1970 |
| 5 | 516 | MG | B GT V8 Sebring | 1975 |
| 5 | 517 | Innocenti | Mini Cooper 1300 | 1973 |
| 5 | 518 | Chevrolet | Corvette | 1986 |
| 5 | 519 | Lotus | Seven S2 | 1968 |
| 6 | 601 | Gebhardt | C2 Le Mans | 1987 |
| 6 | 602 | Ford | Formel Ford 2000 | 1981 |
| 6 | 603 | Bianchini | 002 | 1966 |
| 6 | 604 | Osella | Prototyp | |
| 6 | 605 | Dangel | 812 | 1971 |
| 6 | 606 | Sturdgess SL | F100 Group 6 | 1969 |
| 6 | 607 | Lotus | 23 Prototyp | 1963 |
| 6 | 608 | Crossle | 9S | 1966 |
| 6 | 609 | Shelby | Cobra 427 S/C | 1966 |
| 6 | 610 | AC | Cobra Mk IV | 1977 |
| 6 | 611 | Porsche | RSR IROC | 1973 |
| 6 | 612 | Porsche | Carrera RS Clon | 1982 |
| 6 | 613 | Porsche | Carrera RS | 1973 |
| 6 | 614 | Lamborghini | Gallardo | |
| 6 | 615 | Lancia | Delta HF Int. Evo 16 V | 1988 |
| 6 | 616 | Lancia | Stratos 2,4 Stradale | 1976 |
| 6 | 617 | Jaguar | E Type Lightweigt Low Drag | 1962 |
| 6 | 618 | Mallock | U2 MK8 | 1968 |
| 6 | 619 | Knobel | Eigenbau Monoposto | 1970 |
| 6 | 620 | Porsche | Turbo II | 1992 |
| D | Pontiac | Firebird | 1967 | |
| D | Alfa Romeo | 2000 Spider C | 1980 | |
| D | Austin Healey | Sprite | 1958 | |
| D | Jaguar | E Type S3 V-12 | 1971 | |
| D | Mercedes Benz | 280 TE | 1986 | |
| D | Jaguar | XJS Convertible | 1992 | |
| D | Fiat | Topolino | 1950 | |
| D | Fiat | Dino | 1972 | |
| D | Austin Healey | MKII | 1970 | |
| D | Alfa Romeo | GT1750 Bert. | 1969 | |
| D | VW | Käfer | 1971 | |
| D | Fiat | Topolino | 1945 | |
| D | Alfa Romeo | GTV 1750 | 1979 | |
| D | Volvo | 123 GT | 1969 | |
| D | Chevrolet | Corvette | 1965 | |
| D | Mini | 1974 | ||
| D | Porsche | 1986 | ||
| D | Austin Healey | 3000 Mark 2 | 1963 | |
| D | Ferrari | 400 i | 1983 |
Fast alle Fahrzeuge der Demonstrationsfelder 1, 2, 3, 5 und 6 sind in der über 200 Fotos umfassenden Bildergalerie zu finden.
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