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Technik im Rennwagen (56): Bugatti 53 (1931) – das Allrad-Monster

Name: Bugatti 53 1931
Brand: Bugatti

Erstellt am 20. März 2026

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv Gerhard Schütz

Archiv Lionel Decrey

Archiv Gerhard Schütz

Archiv Lionel Decrey

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Bugatti 53 (1931) – Design stand nicht im Lastenheft

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Bugatti 53 (1931) – Einfacher Leiterrahmen, komplexe Vorderachse (Musée de l’Automobile Mulhouse)

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Bugatti 53 (1931) (1931) – komplex und schwer

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Bugatti 53 (1931) – Anfahrt auf der Landstrasse zum Klausenrennen 1932

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Bugatti 53 (1931) – Klausen: Varzi mit vollem Einsatz

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Bugatti 53 (1931) – Der T53 ohne Kühler-Technik pur

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Bugatti 53 (1931) – Oben und unten Querblattfedern, die zugleich die Radführung übernehmen. Massive obenliegende Reibungsdämpfer (Musée de l’Automobile Mulhouse)

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Bugatti 53 (1931) – Klassische Bugatti-Lösung: Viertelelliptik-Federn an der Hinterachse (Musée de l’Automobile Mulhouse)

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Bugatti 53 (1931) – Nach links versetztes Differential, Längslenker

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Bugatti 53 (1931) – Debüt in Monaco 1931

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Bugatti 53 (1931) – Geballtes Technikpaket

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Bugatti 53 (1931) – Robert Benoist siegte 1935 in Chateau-Thierry

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Bugatti 53 (1931) – Komplexe Vorderachse

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Bugatti 53 (1931) – Verzicht auf Gleichlaufgelenke

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Bugatti 53 (1931) – Klausen: Die beiden T53 (Chassis 53002 und 53003) von Chiron und Varzi vor dem Start

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Bugatti 53 (1931) – Klausen: Start mit bester Traktion. Man beachte das Publikum...

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Bugatti 53 (1931) – Klausen: Auch Chiron gibt alles

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Chassis der Autocarretta, lange vor dem Jeep

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Die beiden eingetauschten Miller verstauben bei Bugatti...

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Miller Rennwagen mit Frontantrieb und De-Dion-Achse

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Lotus 63 – warum einfach, wenn es auch kompliziert geht?

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Zusammenfassung

Der Type 53 von 1931 ist der einzige Allrad-Bugatti, der in der Ära Ettore Bugatti gebaut worden ist. Obwohl damit einige Siege eingefahren werden konnten, bewährte sich das Konzept auf Dauer nicht. Durch die aufwendige Achskonstruktion war die Lenkung nämlich so schwergängig, dass offenbar auch erfahrene Piloten ihre liebe Mühe damit hatten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Prolog
Der Bugatti, der fast ein Cappa war
Der Typ 53
Motor und Antrieb
Chassis und Aufhängung
Das Kreuz mit den Kreuzgelenken
Der T53 im Renneinsatz – eine durchzogene Bilanz
Wo sind sie geblieben?
Epilog
PS

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Den Rennwagen neu erfinden – dieses Motiv zieht sich durch die ganze Geschichte der Rennwagen-Technik bis in die achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts. Dann führten Sicherheitsvorschriften und immer bessere Simulationswerkzeuge zunehmend zu einer technischen Konvergenz, zu einer Art Standardisierung, so dass heute Formel-1-Wagen sich äusserlich fast nur noch durch zum Teil kaum wahrnehmbare aerodynamische Finessen unterscheiden. Vor 1992 entstanden in jedem Jahrzehnt herausragend innovative Wagen, die zwar nicht immer erfolgreich waren oder gar nicht einmal auf die Strasse kamen, aber oft Impulse für spätere neue Standards gaben, bis manchmal auch diese wieder in Frage gestellt wurden.

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