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Schicksal eines Rennwagens - Der Auto Union Typ C im Deutschen Museum

Erstellt am 29. März 2019

Leselänge 21min

Text:

Martin Schröder

Fotos:

Martin Schröder

10

Dt. Museum

6

Archiv Martin Schröder

4

Gordon Glavas

3

Artur Schönfeldt

3

Audi Tradition

3

Geoffrey Goddard

1

Automobil und Motorrad Chronik

1

Martin Schröder

1

Hilberg

1

Archiv

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Martin Schröder

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Dt. Museum

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Archiv Martin Schröder

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Gordon Glavas

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Artur Schönfeldt

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Audi Tradition

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Geoffrey Goddard

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Automobil und Motorrad Chronik

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Martin Schröder

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Hilberg

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Archiv

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Der Auto Union Typ C wird in Laguna Seca angeschleppt, denn das Deutsche Museum verfügte nicht über den externen Anlasser wie heute Audi

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Provisorische Ausstellungseinheit zur Eröffnung der Kraftfahrhalle 1937 - Auto Union Typ C 1936, BMW Rekordmaschine von Ernst Henne und Mercedes W25 von 1934

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Die aufgeschnittene Karosserie zeigt die konstruktiven Besonderheiten der Porsche-Konstruktionsnummer 22 sehr deutlich.

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Paul Pietsch, Ex-Rennfahrer und Gründer des Motorpresse Verlags, präsentiert den wiederaufgebauten Auto Union Typ C des Deutschen Musuems am 16.08.1980 beim Oldtimer GP auf dem Nürburgring

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Das Schnittmodell des Auto Union Grand Prix-Wagens als Beispiel für Innovation im Rennwagenbau, im Vordergrund der konventionelle Frontmotor Rennwagen W25 von Mercedes

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Brief zum Auto Union Typ C aus dem Archiv des Deutschen Museums

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Das Schnittmodell 1952 im Fahrerlager des Nürburgrings hatte – wie auf diesem Foto zu erkennen ist - die verkleidete Vorderachse

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Vorn der Auto Union Typ C aus dem Deutschen Museum, dahinter ein Mercedes W 125

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Der Magie dieser Antriebseinheit aus Motor, Kompressor, Getriebe und den Conti Rennreifen kann kein Fotograf widerstehen

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So präsentierte sich das Rolling Chassis des Auto Union Typ C in der Nachkriegszeit bis 1978

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Präsentation des Spantenmodells bei der Firma Stern in Pforzheim im Jahr 1979 - im Vordergrund das Modell, das Bernd Rosemeyer 1937 zu Weihnachten bekommen hatte

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Das Spantenmodell in der Werkstatt von Rolf Bunte, im Hintergrund die Fotowand

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So wurde das Rolling Chassis angeliefert - mit Motor, Lenkgestänge, Kühler und eisenbeschlagenen Holzscheiben

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Auf diesem Foto des Rolling Chassis sieht man die aufgeschweißten Ösen am Rahmen, durch die die Bänder geführt werden, die die Spritzwand positionieren

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Wellige Motorhaube, ungleiche Länge der Auspuffrohre, welliges, leicht beschädigtes Seitenteil, insgesamt wenig Finish am Auto Union Typ C bei der Eröffnung der Kraftfahrhalle.

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Rosemeyers Siegerwagen vom Donington Grand Prix 1937 bei einer Ausstellung in London. Außer den „Kampfspuren“ beachte man das bescheidene Finish der Gesamtausführung

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Der Vorderwagen mit Öltank und Fronthaube im Bau

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Die Luftfänger am Heckteil und die Röhren im Tank

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Rahmen Spritzwand und Armaturenbrett

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Die Karosserie im Werden

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Präsentation des fertigen Auto Union am 16.08.1980 beim Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring, v.l. Konstrukteur Eberan- Eberhorst, die Herren Schweiger und Straßl vom Deutschen Museum und Motorenmann Basshuysen von Audi

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Bernd Rosemeyer beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1936

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Der teilzerlegte 16-Zylindermotor des AUTO UNION GP-Wagens in seiner ganzen Pracht und Herrlichkeit

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Zerlegte Hirthwelle, vorn das ungeteile Pleuel, in der Mitte die Käfige, in denen die Rollen laufen, davor die noch heute gebräuchliche Hirthverzahnung

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Rechts und links die je acht Kolben und Zylinder, in der Mitte der Motorblock, rechts davon die Hirthwelle, links oben der Kompressor und rechts die sechs Kupplungsscheiben, die das gewaltige Drehmoment an das Getriebe weitergeben mussten

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Der 16-Zylindermotor auf dem Leistungsprüfstand unter den interessierten Augen des ehemaligen Leiters des Rennwagenbaus, Robert Eberan-Eberhorst und des Rennmechanikers Ludwig Sebastian

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Konstrukteur Eberan-Eberhorst mit glücklichem Lächeln im dem Wagen, den er von 1934 bis 1937 in Zwickau gebaut hatte

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Der Star des Oldtimer Grand Prix 1980, von jungen Leuten umlagert, die Kameras im Anschlag

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Auto Union Typ C (1936) auf der Titelseite der Automobil und Motorrad Chronik September 1980

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Der Typ C at speed in Laguna Seca – über mangelndes Publikumsinteresse kann sich der in USA nie zuvor gesehene Wagen weiß Gott nicht beklagen

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Das zerlegte, wenn nicht zersägte Spantenmodell der Firma Stern im Depot des Deutschen Museums, ordnungsgemäß mit Inventarnummer 80316 versehen

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Diese zweite neue Karosserie ist im Auftrag von Audi Mitte der neunziger Jahre in Italien gebaut und unlackiert ausgeliefert worden

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Der Typ C aus dem Deutschen Museum wird nach einem langanhaltenden Regen auf das Gelände des Festival of Speed in Goodwood geschleppt

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Galerie der Geschwindigkeit – Auto Union Typ C, NSU Delphin und Mercedes 300 SLR

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Erwin Komenda hat die Karosserie erkennbar auf eine kleine Stirnfläche und damit auf minimalen Luftwiderstand ausgelegt

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Auto Union Typ C – Die schlanke Schönheit

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Die aufgeschnittene Karosserie zeigt die konstruktiven Besonderheiten der Porsche-Konstruktionsnummer 22 sehr deutlich.

Paul Pietsch, Ex-Rennfahrer und Gründer des Motorpresse Verlags, präsentiert den wiederaufgebauten Auto Union Typ C des Deutschen Musuems am 16.08.1980 beim Oldtimer GP auf dem Nürburgring

Das Schnittmodell des Auto Union Grand Prix-Wagens als Beispiel für Innovation im Rennwagenbau, im Vordergrund der konventionelle Frontmotor Rennwagen W25 von Mercedes

Brief zum Auto Union Typ C aus dem Archiv des Deutschen Museums

Das Schnittmodell 1952 im Fahrerlager des Nürburgrings hatte – wie auf diesem Foto zu erkennen ist - die verkleidete Vorderachse

Vorn der Auto Union Typ C aus dem Deutschen Museum, dahinter ein Mercedes W 125

Zusammenfassung

Der Auto Union Typ C war eine ausserordentlich fortschrittliche Mittelmotorkonstruktion und in damit in vielen Aspekten seiner Zeit voraus. Dieser Artikel befasst sich mit der Geschichte des Exemplars des Deutschen Museums, welcher eine bewegte Geschichte zu erzählen hat.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Kraftfahrhalle im Deutschen Museum
Der Auto Union als Schnittmodell im Deutschen Museum 1938 bis 1942
Der Auto Union von 1945 bis 1978
Der Wiederaufbau des Auto Union Typ C
Der Neubau der Karosserie bei Rolf Bunte
Aufbau des 16-Zylindermotors bei Audi
Die Präsentation des Auto Union Typ C 1980 auf dem Nürburgring
Die zweite neue Karosserie aus Italien
Der Auto Union Typ C heute im Deutschen Museum

Geschätzte Lesedauer: 21min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In Ferdinand Porsches Patentschrift 692 180 vom 3. Mai 1933 heißt es, dass „...die Lehre, die schweren Massen eines Fahrzeugs um dessen Gesamtschwerpunkt herum geballt anzuordnen, an sich bekannt ist.“ Die Umsetzung dieser Überlegung im Auto Union Grand Prix-Wagen Typ C von 1936/37 veranschaulicht das folgende Foto sehr deutlich: Fahrer, Tank und Antriebseinheit bilden die zusammenhängende ‚schwere Masse‘. Der Tank befindet sich nahezu im Schwerpunkt des Fahrzeugs, so dass hinsichtlich Gewichtsverteilung zwischen vollem (280 l) und leerem Tank nur 1-3% liegen. Der Tank weist zwei Schottwände auf mit dem Überlauf aus der inneren Kammer in die äußere im unteren Bereich. Zur Versteifung verlaufen zwei gebohrte Rohre parallel zu den Zwischenwänden. Die Anordnung Fahrer, Tank, Antriebseinheit ist Porsches fortbestehende Innovation im Rennwagenbau und hat mehr oder weniger bis in die moderne Formel 1 Bestand.

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Die aufgeschnittene Karosserie zeigt die konstruktiven Besonderheiten der Porsche-Konstruktionsnummer 22 sehr deutlich.

Paul Pietsch, Ex-Rennfahrer und Gründer des Motorpresse Verlags, präsentiert den wiederaufgebauten Auto Union Typ C des Deutschen Musuems am 16.08.1980 beim Oldtimer GP auf dem Nürburgring

Das Schnittmodell des Auto Union Grand Prix-Wagens als Beispiel für Innovation im Rennwagenbau, im Vordergrund der konventionelle Frontmotor Rennwagen W25 von Mercedes

Brief zum Auto Union Typ C aus dem Archiv des Deutschen Museums

Das Schnittmodell 1952 im Fahrerlager des Nürburgrings hatte – wie auf diesem Foto zu erkennen ist - die verkleidete Vorderachse

Vorn der Auto Union Typ C aus dem Deutschen Museum, dahinter ein Mercedes W 125

Quelle:

von ka******

02.04.2019 (18:21)

Antworten

In Sachen Silberpfeile liegt noch so einiges im Dunkeln und wird es wohl auch bleiben, leider.
Was die Reifen angeht erinnere ich mich an Bilder, daß für die Rennen 1951 in Argentinien mit breiten Bändern schön originalverpackte Rennreifen mitgenomen wurden.
Allerdings dürfte trotz ordentlicher Lagerung und Original-Verpackung die Gummimischung im Zeitraum von 1939 bis 1951 "hart" geworden sein und so die Haftung auf der Rennstrecke negativ beeinträchtigt haben, nicht nur falsche Vergasereinstellungen wegen ungeeignetem Treibstoff.
Ein Archivar hat mir mal erzählt, daß gleich nach dem Krieg, als Stuttgart eine kurze Zeit von der französischen Armee besetzt war, Teile des Mercedes-Werksarchivs verbrannt werden mußten..
Was sich da alles in Rauch aufgelöst hat kann man nur mutmaßen.
In dem Zusammenhang noch etwas in eigener Sache:
Vor inzwischen wohl mehr als 20 Jahren habe ich im Mercedes-Archiv an einem "falschen" Ablageort die Beschreibung eines Mercedes-Rennfilms zur Rennsaison 1935 gefunden, Titel:
"Sieg für Deutschland".
Der Film war in der Mercedes-Filmabteilung übrigens völlig unbekannt.
Angeblich wurde dann einieg Zeit weltweit nach Kopien gesucht denn mindestens eine Kopie dieses Films verbrannte 1943 oder 1944 nach einem Bombenangriff in einem Außenlager in Fellbach bei der Fa. Mahle.
Im Internet ist der Film als solcher bekannt.
Ich selber habe bei der Filmsuche schon viele Stellen kontaktiert, leider immer erfolglos.
Natürlich kann es auch sein, daß der Film irgendwo doch noch existiert aber wegen der zeittypischen Inhalte lieber nicht gezeigt werden soll.
Sollte jemand was zum Verbleib des Films wissen wäre sicher nicht nur ich sehr dankbar.
Er dokumentiert u.a. ein Kapitel Technikgeschichte.

von ka******

02.04.2019 (08:19)

Antworten

Ein wirklich sehr interessanter Beitrag.
Danke dafür!

Mir ist dann beim Anschauen der Bilder von 1952 am Nürburgring noch aufgefallen daß die Continental-Rennreifen in teilweise sehr gutem Zustand waren.
Ich habe Bilder von diesen ausgestellten Fahrzeugen, dem roten 1924er Targa-Florio-Siegerwagen von Christian Werner und neben dem Auto Union C u.a. einen 3-Liter-Mercedes Rennwagen wie er 1951 in Argentinien gefahren wurde.
Also die Version mit leicht schrägstehenden Hinterrädern.
Die Continental-Reifen an den Mercedes waren optisch wie neu, auch was das Reifenprofil betraf.
Das hat mich einerseits daran erinnert, daß zumindest Mercedes-Benz einen großen Vorrat dieser Reifen über den Krieg in einem Außenlager "gerettet" hat denn soweit ich das weiß hat gleich nach dem Krieg die englische Besatzungsmacht bei Continental in Hannover die Formen für die Rennreifen vernichten lassen.
Auch gab es im Jahr 1940 eine Anfrage sowohl an Auto Union als auch Mercedes-Benz bezüglich einer nach dem Sieg über Frankreich erwogenen Rennveranstaltung.
Die Auto Union sagte ab, u.a. wegen fehlender Reifen während man bei Mercedes "Gewehr bei Fuß" stand, also bereit war.
Aus dem Rennen wurde dann wie bekannt nichts.
Nett bei der Präsentation 1952 war noch ein Schild vor einem ausgestellten W-125 Rennwagen welcher nach der "1000kg-Formel" gebaut wurde.

Antwort von ne******

02.04.2019 (14:17)

Auch die Auto Union hatte nach Einstellung dder Rennen einen kleinen Vorrat an Conti Rennreifen, die sich Zwickauer Zeitgenossen nach der Boimardierung des Werks "organisiert" hatten und wahrscheinlich für Ackerwagen mit 19-Zoll-Felgen verbruacht haben. Vier
solche Reifen, einer neu, haben überlebt und sind von einem Selbstabholer vor einigen Jahren zu Audi Tradition
gebracht worden. In meinem Archiv befindet sich der
Lieferschein für diese Reifen zum Belgard GP, die Reifen
hatten individuelle Identnummern, so dass einer dem
Belgrag GP zugeordnet werden konnte.Im museum mobile waren sie bei meinem letzten Besuch leider nicht ausgestellt.

Martin Schröder

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