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Zwei starke Typen - Jochen Neerpasch/Michael Kranefuss und ihre völlig konträre Amtsführung

Erstellt im Jahr 2015

Leselänge 31min

Text:

Rainer Braun

Fotos:

Hallo Fahrerlager

23

Hallo Fahrerlager

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Ford-Schritte - Capri-RS-Pilot Stuck mit Kranefuss beim Eifelrennen 1972 am Nürburgring.

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Drei Wichtige - Neerpasch, Bovensiepen und Kranefuss 1973 bei der Tourenwagen-EM in Zandvoort

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Mike und Heyer 2006

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40 Jahre zurück - Kranefuss im Rennfahrer-Outfit.

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Braves Bubengesicht - Jochen Neerpasch 1968

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Fragestunde - Ford-Sportchef Neerpasch steht Reporter Braun zum Amtsantritt 1968 Rede und Antwort.

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Pfeifenmann - Der rauchende Tabakkocher ist ständiger Begleiter im Leben des Ford-Rennchefs.

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Platz an der Sonne - Ex-Sportmanager Neerpasch geniesst seinen Ruhestand am schönen Bodensee

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Weiche Landung - Mit seinem Ford GT 40 strandet Neerpasch 1967 in den Strohballen von Zeltweg.

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Geheimsitzung - Die Herren Kranefuss (Ford), Emde (Bilstein) und Neerpasch (BMW) machen Sportpolitik.

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Zahltag - Ein Sack voll Geld, ist es das Resultat einer zünftigen Pokerrunde?

Big Jump - Formel-2-Junior Marc Surer hechtet 1979 im March-BMW über einen Sprunghügel am Nürburgring.

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Kontaktaufnahme - BMW-Rennleiter Jochen Neerpasch verhandelt mit vielen Top-Leuten, darunter auch Toine Hezemans (links) und Le-Mans-Sieger Gijs van Lennep.

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Rückstand - Der Chef persöndlich signalisiert Capri-RS-Chauffeur Dieter Glemser beim EM-Lauf 1970 in Zandvoort den Rückstand auf die Spitze.

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Grosses Kino - Faszinierende Duelle liefern sich die EM-Rivalen Ford und BMW über die gesamte Saison 1972.

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Höhenflug - Nach erfolgreichen Ford-Jahren in Köln wird Kranefuss erst zum Europa-Sportchef und später sogar zum Welt-Direktor befördert.

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Geniestreich - Für den Tourenwagen-GP am Ring verpflichtet Kranefuss 1973 die FI-Weltmeister Stewart und Fittipaldi für einen gemeinsamen Capri-RS-Start.

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Nix zu Lachen - Übellaunig erscheint Niki Lauda 1974 nach einem Ausfall im Capri RS an der Ford-Box.

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Heisser Ritt - Mit dem bulligen AC Cobra V8 ist Neerpasch auf der Nürburgring-Nordschleife eine Klasse für sich.

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Hobby-Racer - Im Fiat-Abarth 1000 TCR hat Kranefuss vor seiner Ford-Zeit Spass und Erfolg auf der Rennstrecke.

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Erfolgsgemeinschaft - Kranefuss 1978 mit Zakspeed-Chef Erich Zakowski und Berater Dieter Glemser am neuen Turbo Capri. Zak-Sohn Peter, 11 Jahre, lauscht andächtig.

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Grandiose Idee - Mit Max Mosley und Bernie Ecclestone handelt Neerpasch 1979 den Auftritt der Procar-Serie mit identischen 500-PS-MI im Rahmenprogramm der europäischen Formel-I-Rennen aus.

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Premiere in Zolder: Die M1-Procar-Serie startet 1979 in ihre erste Saison.

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Mike und Heyer 2006

40 Jahre zurück - Kranefuss im Rennfahrer-Outfit.

Braves Bubengesicht - Jochen Neerpasch 1968

Fragestunde - Ford-Sportchef Neerpasch steht Reporter Braun zum Amtsantritt 1968 Rede und Antwort.

Pfeifenmann - Der rauchende Tabakkocher ist ständiger Begleiter im Leben des Ford-Rennchefs.

Platz an der Sonne - Ex-Sportmanager Neerpasch geniesst seinen Ruhestand am schönen Bodensee

Zusammenfassung

August 1973, Deutsche Rennsportmeisterschaft (DRM) in Hockenheim, Großkampf BMW gegen Ford. Oder umgekehrt. Abends nach dem Trainingstag trifft man sich im Hotel Holiday Inn in Walldorf, die meisten wohnen hier seit Jahren. Dem Betrachter bietet sich in der Lobby dieses Szenario: Nachdenklich, den Kopf aufgestützt, beugt sich BMW-Sportchef Jochen Neerpasch, 34, mit ernstem Gesicht über Trainings- und Strategie-Papiere. Sein Pilot Harald Menzel im CSL-Coupe steht auf Pole, knapp vor dem Werks-Capri RS von Hans Heyer. Um Neerpasch herum sitzen oder stehen Techniker, Fahrer, Mitarbeiter. Wer dem Chef ein Lächeln entlocken will, muss sich schon sehr anstrengen. Man empfindet die Atmosphäre als ernst, obwohl aus der Bar nebenan Musik und Gelächter nach draußen dringen. Gegen 23 Uhr löst der BMW-Rennleiter die Runde auf und begibt sich, ohne einen Seitenblick in die Bar zu riskieren, gemessenen Schrittes in sein Zimmer.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nie ohne meine Pfeife
Zwei Freunde starten durch
Dem Schock folgt Trotz
Neerpasch: Alle Freiheiten bei BMW
Der geplatzte Formel 1-Traum
Neuer Versuch bei Mercedes
Zum Schluss noch ein Flop
Kranefuss: Mit der Aufgabe gewachsen
Abmarsch nach Detroit
Die wilden Kölner Jahre

Geschätzte Lesedauer: 31min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Unser Bericht stammt aus dem 2. Band von 2008 der beliebten Buchreihe “Hallo Fahrerlager“ von Rainer Braun. August 1973, Deutsche Rennsportmeisterschaft (DRM) in Hockenheim, Großkampf BMW gegen Ford. Oder umgekehrt. Abends nach dem Trainingstag trifft man sich im Hotel Holiday Inn in Walldorf, die meisten wohnen hier seit Jahren. Dem Betrachter bietet sich in der Lobby dieses Szenario: Nachdenklich, den Kopf aufgestützt, beugt sich BMW-Sportchef Jochen Neerpasch, 34, mit ernstem Gesicht über Trainings- und Strategie-Papiere. Sein Pilot Harald Menzel im CSL-Coupe steht auf Pole, knapp vor dem Werks-Capri RS von Hans Heyer. Um Neerpasch herum sitzen oder stehen Techniker, Fahrer, Mitarbeiter. Wer dem Chef ein Lächeln entlocken will, muss sich schon sehr anstrengen. Man empfindet die Atmosphäre als ernst, obwohl aus der Bar nebenan Musik und Gelächter nach draußen dringen. Gegen 23 Uhr löst der BMW-Rennleiter die Runde auf und begibt sich, ohne einen Seitenblick in die Bar zu riskieren, gemessenen Schrittes in sein Zimmer.

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Mike und Heyer 2006

40 Jahre zurück - Kranefuss im Rennfahrer-Outfit.

Braves Bubengesicht - Jochen Neerpasch 1968

Fragestunde - Ford-Sportchef Neerpasch steht Reporter Braun zum Amtsantritt 1968 Rede und Antwort.

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