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Universalgenie im Autobau: «Sammy» Sampietro

Erstellt am 24. September 2020

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung Simon Kwasny)

Fotos:

Archiv Karl Ludvigsen

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Der erste Healey-Sportwagen und dahinter von links nach rechts - Sammy Sampietro, Donald Healey und Ben Bowden

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Diese Aufnahme entstand, als Sammy Sampietro 57 Jahre alt war anlässlich der Einführung des Tornado-Sechszylindermotor

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Sammy Sampietro und Reid Railton vor der Alpenfahrt 1934

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Sampietro patentierte einen Zentrifugal-Kompressor mit integrierter Ölpumpe kurz vor dem Ende seiner Arbeit beim Thomson & Taylor

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Sammy Sampietro war auch ein guter Freund der Kinder Railtons - hier bei einem freundlichen Gespräch mit dem jungen Tim Railton

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Healey 2,4 Litre (1947) - der "Factory Demonstrator"

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Healey 2,4 Litre (1947) - auf dem Pariser Autosalon von 1947

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Healey 2,4 Litre (1948) - Chassis gezeigt am Genfer Automobilsalon von 1948

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Healey 2,4 Litre (1947) - Hinterradaufhängung

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Healey 2.4 Litre (1946) - das Chassis des Sportwagens

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Healey 2,4 Litre (1945) - das Chassis des ersten Healey, wie es Ende 1945 entstand

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Der Motor vom Healey Silverstone mit innovativem Wade Ventor Supercharger

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Sampietro konstruierte und patentierte einen neuen Zylinderkopf für den Nash-Reihensechszylinder mit in V-Form angeordneten hängenden Ventilen und hemisphärisch geformten Brennräumen

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Nash-Healey (1951) - der Sechszylindermotor aus dem Nash-Baupgrogramm

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Nash-Healey (1951) - frühe Variante mit der Panelcraft-Karosserie

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Die Probefahrt mit dem Isotta Fraschini 8C Monterosa sollte nicht gut enden ...

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Die Probefahrt mit dem Isotta Fraschini 8C Monterosa endete nicht gut, wie das nachher geschossene Foto zeigt ...

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Als Chefingenieur von Kaiser Jeep konzipierte und patentierte einen neuen Zylinderkopf mit einzelner obenliegender Nockenwelle

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Sampietros Jeep Tornado Motor, dieselbe Konstruktionsweise wurde für den Sechs- und den Vierzylindermotor genutzt.

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Zusammenfassung

Immer wieder taucht in der Geschichte der automobilen Ingenieursleistungen der Dreissiger- bis Sechzigerjahre der ungewöhnliche Name «Sampietro» auf. Wer war dieser vielseitige und kreative Geist? Dieser Artikel soll dabei helfen, diesen Mann und seine Werke über sein Leben voller Aktivität zu entdecken. Und zu erfahren, wie der erste Healey-Nachkriegs-Sportwagen entstand und wie es zum Überschlag des berühmten Isotta-Fraschini Monterosa kam ...

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Unter den Fittichen von Railton
Schwierige Kriegszeiten
Der Weg zum ersten Healey-Sportwagen
Vom Healey zum Nash Healey
Das Isotta-Fraschini-Intermezzo
Universalgenie

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1932 traf Thomson & Taylors Chefingenieur Reid Railtons während eines seiner erholsamen Aufenthalten in Italiens warmem und freundlichen Norden auf den lebhaften und attraktiven Achilles Sampietro und schaffte es gar, diesen anzustellen. Damals 27 Jahre alt war Achilles ein Jahrzehnt jünger als Railton. Gemäss dem britischen Ingenieur Sam Heron hatte Sampietro seine Ausbildung an der Universität von Gent je mit einem Abschluss in Mathematik, Elektroingenieurswesen und Physik abgeschlossen. Heron über den Sampietro: «Er war ein ausserordentlich einfallsreicher Konstrukteur, der das Elektroingenieurswesen deshalb gewählt habe, weil diese Ingenieure so schlechte Handwerker waren, die nichts Mechanisches zum Laufen bringen konnten».

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von al******

29.09.2020 (13:40)

Antworten

Ich denke, mit diesem interessanten Artikel haben Sie mich ein grosses Stück näher gebracht auf der Suche nach dem Konstrukteur unseres damaligen Alfa C6. Interessant war, dass er Jaguar-Armaturen hatte.

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