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Immer wieder taucht in der Geschichte der automobilen Ingenieursleistungen der Dreissiger- bis Sechzigerjahre der ungewöhnliche Name «Sampietro» auf. Wer war dieser vielseitige und kreative Geist? Dieser Artikel soll dabei helfen, diesen Mann und seine Werke über sein Leben voller Aktivität zu entdecken. Und zu erfahren, wie der erste Healey-Nachkriegs-Sportwagen entstand und wie es zum Überschlag des berühmten Isotta-Fraschini Monterosa kam ...
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Universalgenie im Autobau: «Sammy» Sampietro (Fotogalerie)

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Bild (1/1): Diese Aufnahme entstand, als Sammy Sampietro 57 Jahre alt war anlässlich der Einführung des Tornado-Sechszylindermotor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1952)Bild (1/1): Diese Aufnahme entstand, als Sammy Sampietro 57 Jahre alt war anlässlich der Einführung des Tornado-Sechszylindermotor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1952)
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Sammy Sampietro und Reid Railton vor der Alpenfahrt 1934 (© Archiv Karl Ludvigsen, 1934)
Sampietro patentierte einen Zentrifugal-Kompressor mit integrierter Ölpumpe kurz vor dem Ende seiner Arbeit beim Thomson & Taylor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1937)
Sammy Sampietro war auch ein guter Freund der Kinder Railtons - hier bei einem freundlichen Gespräch mit dem jungen Tim Railton (© Archiv Karl Ludvigsen, 1945)
Healey 2,4 Litre (1947) - der "Factory Demonstrator" (© Archiv Automobil Revue)
Healey 2,4 Litre (1947) - auf dem Pariser Autosalon von 1947 (© Archiv Automobil Revue)
Der erste Healey-Sportwagen und dahinter von links nach rechts - Sammy Sampietro, Donald Healey und Ben Bowden (© Archiv Karl Ludvigsen, 1946)
Healey 2,4 Litre (1948) - Chassis gezeigt am Genfer Automobilsalon von 1948 (© Archiv Automobil Revue)
Healey 2,4 Litre (1947) - Hinterradaufhängung (© Archiv Automobil Revue)
Healey 2.4 Litre (1946) - das Chassis des Sportwagens (© Archiv Automobil Revue)
Healey 2,4 Litre (1945) - das Chassis des ersten Healey, wie es Ende 1945 entstand (© Zwischengas Archiv)
Der Motor vom Healey Silverstone mit innovativem Wade Ventor Supercharger (© Archiv Karl Ludvigsen, 1950)
Sampietro konstruierte und patentierte einen neuen Zylinderkopf für den Nash-Reihensechszylinder mit in V-Form angeordneten hängenden Ventilen und hemisphärisch geformten Brennräumen (© Archiv Karl Ludvigsen, 1948)
Nash-Healey (1951) - der Sechszylindermotor aus dem Nash-Baupgrogramm (© Archiv Automobil Revue)
Nash-Healey (1951) - frühe Variante mit der Panelcraft-Karosserie (© Archiv Automobil Revue)
Die Probefahrt mit dem Isotta Fraschini 8C Monterosa sollte nicht gut enden ... (© Archiv Karl Ludvigsen, 1950)
Die Probefahrt mit dem Isotta Fraschini 8C Monterosa endete nicht gut, wie das nachher geschossene Foto zeigt ... (© Archiv Karl Ludvigsen, 1950)
Als Chefingenieur von Kaiser Jeep konzipierte und patentierte einen neuen Zylinderkopf mit einzelner obenliegender Nockenwelle (© Archiv Karl Ludvigsen, 1962)
Sampietros Jeep Tornado Motor, dieselbe Konstruktionsweise wurde für den Sechs- und den Vierzylindermotor genutzt. (© Archiv Karl Ludvigsen, 1962)
 
Padova 2020
Padova 2020