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Karriere mit Koepchen - Wo Stuck und Heyer das Siegen lernten

Erstellt im Jahr 2012

Leselänge 6min

Text:

Rainer Braun

Fotos:

Seufert / Hallo Fahrerlager

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Kotauschek / Hallo Fahrerlager

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Archiv BMW / Hallo Fahrerlager

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Archiv Heyer / Hallo Fahrerlager

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Hallo Fahrerlager

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Förster / Hallo Fahrerlager

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Seufert / Hallo Fahrerlager

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Kotauschek / Hallo Fahrerlager

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Archiv BMW / Hallo Fahrerlager

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Archiv Heyer / Hallo Fahrerlager

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Hallo Fahrerlager

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Förster / Hallo Fahrerlager

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Hans Heyer startet 1970 als Neuling im Kundenauto und erschreckt seine Teamkollegen gleich mit einem Sieg

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Teamchef Hans Peter Koepchen war selbst erfolgreicher Rennfahrer - hier im BMW 2002 auf dem Nürburgring an vorderster Spitze

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Koepchen unterhält sich mit dem jungen Stuck

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Mechaniker Frowein, Teamchef Koepchen und Fahrer Braun beim Bergpreis Schwäbisch Alp 1969

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Furchterregende Auftritte liefert Koepchen BMW-Pilot Hans Joachim Stuck zwischen 1969 und 1971 am Nürburgring

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Hans-Joachim Stuck in seinem Koepchen-BMW 2002

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Zusammenfassung

Rainer Braun berichtet davon, wie die Neulinge Hans-Joachim Stuck und Hans Heyer unter Hans-Peter Koepchen einen um den anderen Sieg abräumten. Auch was nach dieser Zeit aus Koepchen wurde, lässt er nicht aus. Aus dem ersten Band der beliebten Buchreihe “Hallo Fahrerlager“ von Rainer Braun.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Denkwürdiger Heyer-Auftritt
Absturz in Raten

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bergpreis Schwäbisch Alb bei Kirchheim/Teck. Auf einer Wiese, die sich Fahrerlager nennt, steht BMW-Tuner Hans-Peter Koepchen und betrachtet zusammen mit seinem Mechaniker Frowein wohlgefällig die beiden weiß-blauen BMW 2002. Jungtalent und Neuzugang Hans-Joachim Stuck, gerade 18, hat in den Zeit-Trainingsläufen wieder mal alles verblasen. Ich bin mit Respektabstand Zweiter. Wie so oft in dieser Saison. Wir schreiben das Jahr 1969. In der Zweiliter-Tourenwagenklasse ist der Koepchen-BMW das Maß aller Dinge. Der junge Stuck fährt so quer um die Ecken, dass allen angst und bange wird. Er gewinnt fast immer und überall, am Berg, auf Flugplätzen, und am Ring sowieso. Ich kann meinem Teamkollegen zwar kaum folgen, aber es reicht trotzdem oft genug zum Doppelsieg. So endet auch das Bergrennen auf der Alb mit einem Stuck-Triumph, ich gleich dahinter.

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Koepchen unterhält sich mit dem jungen Stuck

Mechaniker Frowein, Teamchef Koepchen und Fahrer Braun beim Bergpreis Schwäbisch Alp 1969

Furchterregende Auftritte liefert Koepchen BMW-Pilot Hans Joachim Stuck zwischen 1969 und 1971 am Nürburgring

Hans-Joachim Stuck in seinem Koepchen-BMW 2002

Quelle:

von AbarthCM

14.03.2022 (21:05)

Antworten

Den typischen KOEPCHEN-Schriftzug hat der Krefelder Werbetexter Axel Beecker entworfen. Er besitzt noch heute die dafür gefertigten Malschablonen, mit denen der Schriftzug per Hand geritzt auf die beiden vorderen Motorhaubenflanken und Frontschürze aufgetragen und lackiert wurde. Meist noch schnell über Nacht, weil die Renner immer erst auf dem letzten Drücker fertig geworden sind. Verladen wurden die 02-Renner in Willich zum Start an die Rennstrecke über hölzerne Gerüstdielen auf einen Hanomag-Kurier Frontlenker mit Pritschenaufbau und asthmatischen 60 Diesel-PS. Wenn dann für einen 2. Renner noch ein Anhänger angehangen wurde, ging es dem Hanomag beim letzten Anstieg hoch zum Nürburgring auf der B258 nicht so gut. Die HPK Schraubermannschaft und Helfer (Klaus Schlüter, Manni Nichts, Frowein, Gerd Kootes, Axel Beecker, Charly Vogel u.v.m.) richteten sich im Fahrerlager unter dem Plangestell häuslich ein. Für ein Hotel war wenig Geld vorhanden gewesen. Ein zusätzliches Taschengeld (100.- DM) verdienten sich zwei Freunde von mir bei HPK damit, dass sie die getunten BMW-Straßenfahrzeuge auf eigener Achse nach Hamburg zum dortigen Baurat (TÜV) für eine Vollabnahme (§ 21 StVZO) gefahren haben, weil der Krefelder TÜV-Rheinland an der Obergath sich verweigert hatte (Ing. Seemann). Auf dem Hinweg (ca. 400 km) nach Hamburg bestand die strickte Anweisung, den Motor nicht zu hoch auszudrehen, weil der noch eingefahren werden musste ! Auf dem Rückweg wurde das rechte Pedal dann weiter als zuvor durchgedrückt. Einen eigenen Leistungsprüfstand besaß HPK nicht. Der Probelauf der Rennmotoren wurde im Freien auf dem Gelände eines Getränkeverlages durchgeführt, bis die ganze Nachbarschaft an der Krefelder Str. laut protestierend zusammengelaufen war. Die Motorenentwicklung und Fertigung der Spezialteile verlief gemeinsam mit der Krefelder Maschinenbaufirma von Josef und Werner Benedens. Dort wurden u.a. für die riesigen A+E-Ventile des 8-Ventilers die Brennräume im Kopf so modifiziert, was einen Zylinderversatz im Motorblock erforderlich gemacht hat. Aus heutiger Sicht alles falsch gemacht (Aussage Benedens). Durch die in Krefeld bei der Contimet (Deutsche Edelstahlwerke) seit 1958 laufende Forschungsentwicklung mit dem Werkstoff Titan, hatte Benedens Zugriff auf den hochfesten und leichten, im Vakuumschmelzverfahren hergestellten Luftfahrt-Wunderwerkstoff Titan (Ti64) gehabt. Schon früh begann man mit der Fertigungsentwicklung von Titan-Pleueln, die bei nahezu gleicher Zugfestigkeit wie bei Schmiedepleuel aber rd. 40% leichter gewesen sind. Die oszillierenden und rotierenden Massenkräfte des Pleuels konnten durch die Verwendung von Titanlegierungen erheblich verringert werden, was der sonst so kurzen Betriebsdauer eines Rennmotors entgegen kam. Diese Teile waren natürlich rattenfaul gewesen, weil nicht homologiert. Aber so war es im Motorsport halt immer schon gewesen, und ein Protestführer musste damals auf so etwas Neues erst einmal kommen, was später als Pankl-Pleuel 1985 auf den Markt gekommen ist. Es war schon eine f(r)urchtbar geile Zeit gewesen. Gruss vom Niederrhein.

von bi******

17.09.2021 (20:57)

Antworten

Ich habe in den heiligen Hallen von Koepchen gelernt . Allerdings erst Mitte der Achtziger . Ein guter Freund arbeitete in den Siebzigern bei Koepchen und ein anderer Freund war auch sehr oft dort und baut seid der Zeit selber sehr erfolgreich Renn und Sport Motoren. Also wenn ihr echte Hand Made Motoren mögt . Schreibt mich gerne an. [email protected]

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