Natürlich wollen sich die Organisatoren von Lignières Historique nicht mit Goodwood vergleichen lassen, aber mit echten Rennen, einer Auktion, einem Concours d’Elégance und sogar einem Autokino hat die rührige Mannschaft um Tony Staub ein vielfältiges Oldtimer-Festival auf die Beine gestellt, das in der Schweiz seines Gleichen sucht, was die rund 9000 Zuschauer eindrücklich untermalten.
Bereits 2013 hatte man mit der ersten Veranstaltung gezeigt, dass man es ernst meint, 2014 wurde der Anlass gleich mehrere Nummern grösser organisiert. Dass man an den Details noch feilen kann, versteht sich von selber.
Der mehrfache Le-Mans-Sieger im Formel Ford
Rundstreckenrennen sind im Prinzip in der Schweiz seit dem grossen Unfall von Le Mans in den Fünfzigerjahren verboten. Dass in Lignières dank der grosszügigen Unterstützung des TCS (Touring Club der Schweiz - die Piste von Lignières ist heute Teil eines TCS-Verkehrssicherheitszentrums) eine Ausnahme möglich ist, ist schon fast eine Sensation. Und dass Marcel Fässler im Formel Ford zu einem dieser Rennen antritt, ist ebenfalls etwas ganz besonderes.
Tatsächlich liess sich der mehrfache Le-Mans-Sieger und ehemalige DTM-Rennfahrer Marcel Fässler in einem Formel Ford der Marke Van Diemen aus dem Jahr 1992 festschnallen und schaffte schon im Training die schnellste Zeit in seiner Klasse.
Auch im Rennen liess der Rennfahrer, der vor vielen Jahren einst in Lignières in einem Formel Ford seine ersten automobilistischen Erfahrungen machte, nichts anbrennen.
Kurz sah es sogar so aus, als würde er denn als Sieger ins Ziel kommenden. Der Daren Mk 3 aus dem Jahr 1971, der mindestens doppelt so viel Leistung aufwies, hätte dies gefährden können. Am Schluss erreichte Fässler das Ziel auf Gesamtplatz 2, aber mit deutlichem Abstand zum nächsten Formel Ford.
Auch Jürg Tobler schlug sich auf dem ältesten Fahrzeug im Rennfeld, einem Lola Mk 1 von 1960, wacker.
GT gegen Tourenwagen
Im zweiten Rennfeld traten Gran-Turismo-Fahrzeuge gegen Tourenwagen an. Pole-Setter Walter Pauli zeigte im Rennen, dass an ihm und seiner Alpine A110 1300S kein Weg vorbeiführte.
Platz 2 ging an den schnellen Michael Erlich, der auf seinem Alfa Romeo Giulia Sprint GTA von 1965 nur gerade beim Start der Gruppe-4-Alpine von Hans Siegrist den Vortritt lassen musste. Schnell eroberte er seinen zweiten Platz zurück und so fuhren die drei dann auch im Ziel ein.
Schade, dass nur fünf Wagen zum Rennen starteten, es wäre sicher spannend gewesen zu sehen, wie sich der Mini Cooper S oder der Lotus Elan im Feld geschlagen hätten. So blieben Positionskämpfe weitgehend Mangelware und man hätte sich gerne ein Rennen nach der alten Handicap-Formel, die einst für die Lignières-Rundstrecke erdacht worden war, gewünscht.
Ein Kränzchen soll an dieser Stelle noch den Motorrad- und Gespannfahrern gewunden werden. Nicht nur boten sie attraktive Renn- und Demo-Felder, sie zeigten auch, dass gerade mit den Zwei- und Dreirädern spannender Rennsport auf der kurzen und engen Lignières-Piste möglich ist.
«Seit 1984 ist die Oldtimer Galerie in Toffen (bei Bern) der Handelsplatz für Sammler und Liebhaber von klassischen Fahrzeugen auf zwei und vier Rädern, aber auch Ausflugsziel für die ganze Familie.»
3125 Toffen, Schweiz
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50 Jahre Gordini
Das Gros der Rennwagen fuhren im Demonstrationsmodus, so auch die vier Renault R8 Gordini, die zusammen mit einem R8 anlässlich des 50. Geburtstags dieses Modells für Applaus beim Publikum sorgten.
1964 kam die erste Version mit 1108 cm3 und 86 PS auf den Markt, erkennbar an der blauen Lackierung mit weissen Streifen. 1967 wurde nachgerüstet, jetzt standen 88 PS aus 1254 cm3 zur Verfügung.
Für viele Jahre sorgten die Gordinis auf Renn- und Rallyepisten für gute Resultate und dank Heckmotor für spektakuläre Drifts.
50 Jahre Fiat-Abarth 695
Ebenfalls vor 50 Jahren wurde der Abarth 695 Biposto präsentiert. Ihn lässt Abarth jetzt wieder aufleben.
In Lignières trat der 190 PS starke Fronttriebler als Pace Car an und der Pilot musste sich ziemlich anstrengen, um nicht vom Demonstrationsfeld der Abarth-Fahrzeuge, in dem sich neben den beliebten Zwergen 1000 TC und Derivaten auch echte Sportprototypen vom Schlage des Abarth 3000 V8 von 1970 oder des Zweiliter von 1971 befanden, bedrängt zu werden. Für Interessierte im Internet wurde sogar ein spezieller YouTube-Kanal mit Live-Sequenzen aufgeschaltet!
Weitere Demonstrationsfelder zeigten schöne Paraden von Vorkriegsfahrzeugen, Nachkriegs-GT, Tourenwagen, Monoposti und Sportprototypen.
Der wiederbelebte Sauber C5
Für einen besonderen Farbtupfer in Lignières sorgte der frisch restaurierte Sauber C5 aus dem Jahr 1976 und zwar nicht zuletzt wegen seiner grünen Artos-Lackierung, also der Farbe, mit der der Wagen vor fast 40 Jahren auch bei Schweizer Bergrennen eingesetzt wurde. Harry Blumer konnte mit Chassis 76.C05.001 den fünften Platz in der Schweizer Meisterschaft herausfahren.
Im Jahr 1977 startete der Wagen dann in Le Mans, schied aber aus. 1977 und 1978 nutze Max F. Welti den Wagen in der Schweizer Meisterschaft. Der C5 fiel schon damals durch seine aerodynamische und gefällige Form auf.
Der Concours am schönen Neuenburger See
Eleganz war auch in Neuenburg gefragt, wo im Rahmen der Lignières Historique an bester Lage und bei fast trockener Witterung ein Concours d’Elégance organisiert worden war.
Als Best of Show wurde ein Rolls-Royce Silver Ghost von 1925 gekürt, den Titel des “Best of Concours” gewann ein über hundertjähriger Aries S5 C Tourer mit Baujahr 1912.
Kategoriensieger wurden ein Bentley Roadster aus dem Jahr 1937, ein Mercedes Benz Nürburg 500 von 1931, ein MG L Type Magna von ca. 1933, eine Chevrolet Corvette C1 von 1960, ein Alvis Graber Special mit Jahrgang 1962 und ein Abarth-Simca Due Mila von 1965.
Open-Air-Kino und Auktion leicht unterkühlt
Auch für den Abend hatten sich die Veranstalter etwas ausgedacht. Am Freitag konnte man sich im Freiluft-Kino den Film “Rush” über den Zweikampf zwischen James Hunt und Niki Lauda anschauen, am Samstag unter freiem Himmel Autos ersteigern. Allerdings litten beide Abendveranstaltungen unter der doch sehr kühlen Witterung. So kam dann insbesondere bei der Auktion nicht der nötige Kaufrausch auf, nur wenige der Fahrzeuge konnten verkauft werden.
Das Wetter zeigte sich insgesamt aber von der gnädigen Seite, wenn man einmal die starken Niederschläge vom Freitag, die das Festivalgelände beinahe unter Wasser setzten, absieht. Insbesondere der Sonntag zeigte sich sehr freundlich. Das Publikum jedenfalls nutzte die Gelegenheit, auf Tuchfühlung mit alten Rennwagen zu gehen. Am Sonntagnachmittag war die Rundstrecke gut besucht, kaum ein erlaubter Platz, wo nicht jemand stand und das Treiben auf der kurzen und kurvigen Piste - gefahren wurde auf der langen Variante - verfolgte.
Und da war da noch ....
Um nicht nur in die Vergangenheit zu blicken, wurde im Rahmen der Lignières Historique auch ein Rennen mit modernen Elektrofahrzeugen, dem 1. Swiss Energy Grand Prix, durchgeführt. Nach einer Handicap-Formel, wie sie ähnlich früher in Lignières in Gebrauch war, wurden die einzelnen Fahrzeuge für das 100 Runden dauernde Rennen auf die Strecke gelassen. Am Schluss siegte das Fahrzeug mit dem grössten Rückstand am Anfang, der Tesla S.
Ob in 50 Jahren ähnlich viele Zuschauer nach Lignières pilgern werden, um lautlose Elektro-Oldtimer zu beobachten, wie dies am Wochenende des 16./17. August 2014 der Fall war, wird die Zukunft weisen.
Für die nächste Austragung der Lignières Historique wünschen wir den Organisatoren und dem TCS, der dem Anlass Gastrecht geben und ihn tatkräftig unterstützen, noch dichtere und spannendere Fahrzeugfelder, aber vor allem besser besetzte Rennfelder. Es muss doch noch einige lizenzierte Rennfahrer mehr geben in der Schweiz, die mit passenden GT oder Tourenwagen die alten Zeiten auf der Rennpiste von Lignières aufleben lassen können ...
Liste der gemeldeten Fahrzeuge für Rennen/Demonstrationsläufe
Die folgende Liste zeigt die gemeldeten Fahrzeuge. Demo-Fahrzeuge, die Wagen der Ausfahrt “Grand Prix Bern Memorial” sowie Motorräder/Seitenwagen sind hier nicht aufgeführt.
| St-Nr | Fahrzeug | Jg | Typ |
|---|---|---|---|
| 101 | Lotus Elan S4 | 1972 | GT/Tourenwagen |
| 103 | Alfa Romeo Giulietta Ti | 1961 | GT/Tourenwagen |
| 104 | NSU TT | 1969 | GT/Tourenwagen |
| 105 | Fiat 128 Coupé SL | 1972 | GT/Tourenwagen |
| 106 | Austin Cooper S 1071 | 1963 | GT/Tourenwagen |
| 107 | Abarth 595 Replica | 1972 | GT/Tourenwagen |
| 108 | Renault R8 Gordini | 1969 | GT/Tourenwagen |
| 109 | Sunbeam Alpine V | 1967 | GT/Tourenwagen |
| 110 | Porsche 356 C Coupé | 1964 | GT/Tourenwagen |
| 111 | Abarth 850 TC Nürburgring | 1962 | GT/Tourenwagen |
| 112 | Simca 1000 Ralley 2 | 1974 | GT/Tourenwagen |
| 113 | NSU TT | 1972 | GT/Tourenwagen |
| 114 | MG MAG | 1958 | GT/Tourenwagen |
| 115 | Lancia Fulvia 1600 HF | 1972 | GT/Tourenwagen |
| 116 | Alfa Romeo Giulia | 1977 | GT/Tourenwagen |
| 117 | Abarth 100 TCR | 1970 | GT/Tourenwagen |
| 121 | BMW 02 GS-Touring | 1976 | GT/Tourenwagen |
| 122 | Lotus Elan S2 | 1966 | GT/Tourenwagen |
| 123 | Alfa Romeo 1750 GTA | 1969 | GT/Tourenwagen |
| 124 | Fiat DINO Coupé 2400 | 1971 | GT/Tourenwagen |
| 125 | Alpine Renault A110 1600S | 1970 | GT/Tourenwagen |
| 126 | Ford Escort TC Lotus | 1968 | GT/Tourenwagen |
| 127 | Jaguar E-Type Limousine | 1969 | GT/Tourenwagen |
| 128 | Alfa Romeo Giulia TI Super | 1964 | GT/Tourenwagen |
| 129 | Fiat 124 CSA | 1974 | GT/Tourenwagen |
| 130 | BMW Alpina 2002 A2 | 1974 | GT/Tourenwagen |
| 131 | Alfa Romeo TZ 1 | 1964 | GT/Tourenwagen |
| 132 | Volkswagen Golf GTI KTW | 1983 | GT/Tourenwagen |
| 133 | Renault A310 | 1978 | GT/Tourenwagen |
| 134 | Opel GT2000 Steinmetz | 1971 | GT/Tourenwagen |
| 135 | Abarth Simca 2-mila | 1965 | GT/Tourenwagen |
| 136 | Lancia 137 AS/Montecarlo/ 2.Serie | 1980 | GT/Tourenwagen |
| 141 | Shelby Cobra SIC 427 | 1965 | GT/Tourenwagen |
| 142 | De Tomaso Pantera GT3 | 1973 | GT/Tourenwagen |
| 143 | Porsche Carrera 3.2 | 1984 | GT/Tourenwagen |
| 144 | Lancia Delta S4 | 1986 | GT/Tourenwagen |
| 145 | Talbot Sunbeam Lotus Tourenwagen | 1979/80 | GT/Tourenwagen |
| 146 | HS AC Cobra 427 Replica | 1965/98 | GT/Tourenwagen |
| 147 | Datsun Fairlady Z (280Z Coupé) GT | 1974 | GT/Tourenwagen |
| 148 | Jaguar E-Type Lightweight Low Drag | 1962 | GT/Tourenwagen |
| 149 | Talbot Sunbeam | 1980 | GT/Tourenwagen |
| 150 | Ford Mustang | 1965 | GT/Tourenwagen |
| 151 | MG B GT V8 | 1978 | GT/Tourenwagen |
| 152 | Ford GT 40 | 1965 | GT/Tourenwagen |
| 153 | Porsche 911 Carrera | 1975 | GT/Tourenwagen |
| 155 | Ford Mustang Fastback | 1966 | GT/Tourenwagen |
| 156 | AC Cobra 289 | 1965 | GT/Tourenwagen |
| 157 | Chevrolet Corvette 1961 | 1961 | GT/Tourenwagen |
| 161 | EBS Chevron B23 | 1972 | Prototyp |
| 162 | Crossle 9S | 1966 | Prototyp |
| 163 | Dangel 812 | 1971 | Prototyp |
| 164 | Sauber C5 | 1976 | Prototyp |
| 165 | Grac MT14S | 1972 | Prototyp |
| 166 | Manta Mirage | 1969 | Prototyp |
| 167 | Schai-Spezial DKW Eigenbau | 1964 | Prototyp |
| 168 | Griffon Sport proto | 1971 | Prototyp |
| 169 | Lotus 23b | 1963 | Prototyp |
| 170 | Ferrari Dino R 206sp | 1966 | Prototyp |
| 172 | Abarth 3000 V8 Spoil-Prototyp | 1970 | Prototyp |
| 173 | Abarth Spoil-Prototyp | 1971 | Prototyp |
| 81 | Brucos Formel Ford 1600 | 1978 | Monoposto |
| 82 | Mallock U2 MK8 | 1968 | Monoposto |
| 83 | Alpine A362 FR | 1971 | Monoposto |
| 84 | Schiesser MK5 | 1982 | Monoposto |
| 85 | Alexis MK15 | 1968 | Monoposto |
| 86 | Van Diemen RF 88 | 1988 | Monoposto |
| 87 | Techno F4 | 1965 | Monoposto |
| 88 | Beach 5MK Rennwagen Formel V | 1964 | Monoposto |
| 89 | APAL Formel V | 1965 | Monoposto |
| 181 | Ralt RT32 Formel 3 | 1988 | Monoposto |
| 182 | Swica 387 | 1987 | Monoposto |
| 184 | Grac MT14 | 1972 | Monoposto |
| 185 | Palliser RM | 1968 | Monoposto |
| 186 | March 712M | 1971 | Monoposto |
| 187 | Brabham BT10 F2 | 1964 | Monoposto |
| 188 | Horag HAS 5 Formel Super V | 1973 | Monoposto |
| 189 | LCD Formel ford 2000 | 1980 | Monoposto |
| 190 | Formel Ford 2000 Van Diemen | 1981 | Monoposto |
| 191 | Formel Ford 2000 Van Diemen | 1982 | Monoposto |
| 201 | Maserati 26M | 1928 | Vorkrieg |
| 202 | Alvis Spezial | 1936 | Vorkrieg |
| 203 | Singer 1.5 Litre Le Mans | 1936 | Vorkrieg |
| 204 | Maserati 8CM | 1933 | Vorkrieg |
| 205 | Bugatti T35 B | 1929 | Vorkrieg |
| 206 | Riley 2-Seater Sport | 1934 | Vorkrieg |
| 207 | MG N Magnette Supercharger | 1936 | Vorkrieg |
| 208 | Bugatti T59/50B | 1936 | Vorkrieg |
| 209 | Buick C8 Racing Car | 1939 | Vorkrieg |
| 210 | Healey Silverstone | 1949 | Vorkrieg |
| 211 | MG K Magnette Kompressor | 1933 | Vorkrieg |
| 212 | Alvis FF Supercharged | 1933 | Vorkrieg |
| 213 | Jaguar SS 100 | 1935 | Vorkrieg |
| 214 | Bugatti 37A | 1929 | Vorkrieg |
| 215 | Amilcar CGS | 1924 | Vorkrieg |
| 221 | Lotus Elan | 1965 | G/Tourenwagen |
| 222 | Lotus Europa S2 | 1969 | G/Tourenwagen |
| 223 | Volvo 122 SR | 1965 | G/Tourenwagen |
| 224 | Renault Alpine A110 Gr. 4 1600s | 1969 | G/Tourenwagen |
| 225 | Alfa Romeo Giulia Sprint GTA | 1965 | G/Tourenwagen |
| 226 | Austin Cooper S | 1965 | G/Tourenwagen |
| 227 | Abarth 1000TC corsa berlina | 1965 | G/Tourenwagen |
| 228 | Renault Alpine A110 1300s | 1971 | G/Tourenwagen |
| 241 | Lola MK. 1 | 1960 | Rennwagen |
| 242 | Daren MK3 | 1971 | Rennwagen |
| 251 | Morgan Three Wheeler Super Sport | 1933 | Rennwagen |
| 252 | Morgan Three Wheeler | 1930 | Rennwagen |
| 261 | Hawke DL 15 | 1975 | Rennwagen |
| 262 | Van Degen FRF88 | 1988 | Rennwagen |
| 263 | Van Diemen | 1991 | Rennwagen |
| 264 | Van Diemen | 1991 | Rennwagen |
| 265 | Van Diemen | 1992 | Rennwagen |
| 281 | Merlyn MK20 | 1971 | Rennwagen |
| 282 | Van Diemen RF92 | 1992 | Rennwagen |
| 283 | Merlyn MK21 FB | 1971 | Rennwagen |
| 284 | Merlyn MK 10 F3 | 1967 | Rennwagen |
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