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Volvo 780 Bertone – sicherer Schweden-Luxus aus Italien

Erstellt am 1. Oktober 2014

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Bruno von Rotz

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Volvo 780 Bertone (1987) - deutlich eleganter als die kantige Limousinenbasis 760

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Volvo 780 Bertone (1987) - sofort als Volvo erkennbar

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Volvo 780 Bertone (1987) - mit serienmässiger Niveauregulierung

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Volvo 780 Bertone (1987) - die Technik stammte vom 760

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Volvo 780 Bertone (1987) - grosse Fensterflächen im Stil der Zeit

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Volvo 780 Bertone (1987) - Understatement war beim Design grossgeschrieben

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Volvo 780 Bertone (1987) - die für das Fahren wichtigen Funktionen sind praktisch angeordnet

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Volvo 780 Bertone (1987) - besonders gut gepolsterte Sitze mit Kreuzstützen

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Volvo 780 Bertone (1987) - übersichtliches Cockpit vor dem Lenkrad

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Volvo 780 Bertone (1987) - grosse Prallplatte im Lenkrad

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Volvo 780 Bertone (1987) - die Mittelkonsole könnte allerdings schon vom Fahren ablenken

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Volvo 780 Bertone (1987) - noch ohne Airbag

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Volvo 780 Bertone (1987) - komfortables Fondabteil

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Volvo 780 Bertone (1987) - Türverkleidungen

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Volvo 780 Bertone (1987) - elektrische Sitzverstellung serienmässig

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Volvo 780 Bertone (1987) - aufwändige Audio-Anlage mit Equalizier, für den verschiedene Einstellungen gespeichert werden können

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Volvo 780 Bertone (1987) - automatische Klimaanlage

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Volvo 780 Bertone (1987) - Handschuhfach - das Holz der Verkleidungen ist elfschichtig und besteht aus Buchen- und Ulmenholz

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Volvo 780 Bertone (1987) - der 2,85-Liter-PRV-Motor

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Volvo 780 Bertone (1987) - der in Kooperation mit Peugeot und Renault entwickelte V6 ist optisch kein Kunststwerk

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Volvo 780 Bertone (1987) - der V6 ist trotz Einspritzung nicht sehr sparsam

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Volvo 780 Bertone (1987) - hergestellt von Volvo, karossiert von Bertone

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Volvo 780 Bertone (1987) - Sicherheit grossgeschrieben und optisch kenntlich gemacht

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Volvo 780 Bertone (1987) - Breitbandscheinwerfer

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Volvo 780 Bertone (1987) - alle Volvos jener Zeit hatten diesen schräggestellten Balken im Kühlergrill

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Volvo 780 Bertone (1987) - deutlicher Hinweis auf die Katalysatortechnik

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Volvo 780 Bertone (1987) - Bertone-Hinweis auf der C-Säule

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Volvo 780 Bertone (1987) - eigene Typenbezeichnung

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Volvo 780 Bertone (1987) - der grosse Volvo-Schriftzug auf dem Heck

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Volvo 780 Bertone (1987) - serienmässige Aluräder

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Volvo 760 GLE (1983) - unverkennbar ein Volvo

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Volvo 760 GLE (1983) - mit Sechszylindermotor

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Volvo 760 GLE (1983) - kantige Formensprache

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Volvo 760 Turbo (1983) - nicht wirklich schneller als der TGV

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Volvo 760 GLE (1983) - das Design entstand in Schweden

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Volvo 760 GLE (1983) - das Design kam vor allem in Amerika gut an

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Volvo 760 GLE (1983) - die Finanzabteilung wünschte sich zugunsten günstiger Produktionskosten möglichst plane Flächen

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Volvo 760 GLE (1983) - die Technik konnte weitgehend vom Vorgänger 260 übernommen werden

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Volvo 760 GLE (1983) - ein Winterfoto darf bei Volvo natürlich nicht fehlen

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Volvo 760 GLE (1983) - eindrückliche Erscheinung

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Volvo 760 GLE (1983) - stilvolle Darstellung bei Nacht

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Volvo 760 Turbo (1983) - bot auch die Basis für das 780 Bertone Coupé

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Volvo 760 Turbo (1983) - mit Turbolader für Mehrleistung

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Volvo 760 GLE (1983) - wirkt trotz der kantigen Gestaltung elegant

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Volvo 760 GLE (1983) - der grosse Kofferraum fasste natürlich mehrere Golfbags

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Volvo 760 GLE (1983) - als Limousine und Kombi

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Volvo 760 GLE (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - auffallende Keilform und kantiges Heck

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Volvo 760 GLE Turbo (1983) - neues Spitzenmodell von Volvo, angetrieben durch Vierzylinder-Turbo-Motor - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Volvo 740 - Weltneuheit - füllt die Lücke zwischen 240 und 760 - am Genfer Automobilsalon 1984

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Volvo 760 GLE (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - Interieur des mit einem 2,85-V6-Motor mit Benzineinspritzung ausgerüsteten Oberklassenmodell

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Volvo 760 GLE (1983) - Interieur mit aufwändiger Audio-Anlage

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Volvo 760 GLE Turbo (1983) - der Vierzylinder-Turbo-Motor mit 2,3 Litern Hubraum schöpft maximal 173 PS - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Volvo 740 (1983) - der Vierzylindermotor

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Volvo 780 Coupé (1985) - aus dem Schaffen von Bertone

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Volvo 780 (1985) - der Radstand und die Technik waren identisch mit der Limousine 760

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Volvo 780 (1985) - elegante Erscheinung - Design by Bertone

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Volvo 780 (1985) - grosse Fensterflächen

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Volvo 780 (1985) - ideales Luxuscoupé für das vermögende Paar

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Volvo 780 (1985) - macht sich in jeder Einfahrt gut

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Volvo 780 (1985) - modern, aber sicher nicht extravagant

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Zusammenfassung

Nach dem Volvo 262C, den Bertone für Volvo baute, entschied man in Schweden, auch beim 780 Coupé wiederum mit dem italienischen Karosserieschneider zusammenzuarbeiten. Anders als beim 262 entstand aber ein komplett eigenständiges Modell, das gegenüber der Limousine 760 GLE deutlich eleganter und luxuriöser wirkte, ohne seine schwedischen Tugenden - Sicherheit, Qualität - vergessen zu lassen. Zwischen 1985 und 1990 wurden 8518 der gegenüber der Limousine fast doppelt so teuren Coupé-Version in Italien gebaut. Dieser Fahrzeugbericht zeigt und charakterisiert das Coupé in vielen Details.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die edle Ergänzung einer wichtigen Baureihe
In kurzer Zeit entstanden
Komfortabel und teuer
Komplett ausgestattet und qualitätsgesichert
Kein Sportcoupé
Unerfüllte Hoffnungen
Luxus der Achtzigerjahre
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Volvo hat wiederholt mit attraktiven Coupés das Marken-Image poliert und so war es kein Zufall, dass auch im Jahr 1982 präsentierte Baureihe 740 eine elegante Coupé-Ergänzung in Form des Modells 780 erhielt. Federführend dabei war Bertone gewesen, und im Gegensatz zum Vorgänger 262C hatten die italienischen Designer diesmal weitgehend freie Hand. Bereits im Jahr 1975 begannen Volvos Ingenieure über den Nachfolger der Volvo-Baureihe 240/260 nachzudenken. Es war eine schwierige Zeit und Entwicklungs- sowie Design-Prioritäten und -Einflüsse wechselten täglich. Zuverlässigkeit, Treibstoffverbrauch, Langlebigkeit, Geräuscharmut und günstige Wartungskosten waren Entwicklungsprioritäten, gleichzeitig sollte auch Aussehen und Leistung stimmen.

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Quelle:

von 1s******

19.05.2023 (17:34)

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Die Coupés mit den leistungsstärkeren Vierzylinder-Motoren, waren die dann auch noch als 780er gelabelt, und wo würden die denn dann angeboten in Europa?

von fr******

18.10.2017 (19:34)

Antworten

In den Ländern mit beschränktem Hubraum auf zwei Liter (darüber Luxussteuern) gab es eine besondere Motorisierung für den 780 sowie die 960-Modelle. 2 Liter-4 Zylinder, DOHC, 16 Ventile und Turbo. Leistungausbeute gute 190 PS, dies mit einem Viergang-Schaltgetriebe und Overdrive. Da marschierte der 780 ganz anders als mit dem lahmen 2.8 PRV und 147 PS. Ausserdem gab es noch den 2.3 Liter Turbomotor mit 165 PS Leistung mit Schaltgetriebe/Overdrive sowie Automatik. Der Turbodiesel von VW ist zwar ein guter und sparsamer Motor aber eben auch anfällig und deshalb nicht viel vertreten.

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