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Saab 96 V4 – Das Winterauto aus dem Norden

Name: Saab 96 1975
Brand: Saab

Erstellt am 28. Dezember 2021

Text:

Bruno von Rotz / Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Subaru Schweiz

Organisation RAID

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Daniel Reinhard

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Saab 96 (1975) - Buckliges Auto vor bergiger Kulisse

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Saab 96 (1975) - Je tiefer der Schnee, desto überlegener der Saab im Vergleich zur Konkurrenz

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Saab 96 (1975) - Vor unberührter Schneedecke

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Saab 96 (1975) - Dick eingeschneit. Ob er wohl anspringt?

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Saab 96 (1975) - 15-Zoll-Räder von Ronal und gute Winterreifen

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Saab 96 (1975) - Auf Schnee ist auch diese Achse lenkbar

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Saab 96 (1975) - Verchromter Türgriff auf verschneiter Karosserie

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Saab 96 (1975) - Stolzer Hinweis auf den Ford-Viertakter

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Saab 96 (1975) - Welcher Teil des Autos sich wohl hierunter verbirgt?

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Saab 96 (1975) - Fünfeckiger, abschliessbarer Tankdeckel von Waso

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Saab 96 (1975) - Nachgerüstetes, aber zeitgenössisches Holzlenkrad

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Saab 96 (1975) - Besonders Wichtig im Winter ist die Heizung

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Saab 96 (1975) - Warnte als einer der ersten vor einem nicht angelegten Sicherheitsgurt

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Saab 96 (1975) - Übersichtliche Instrumente mit Schaltschema und Kontrolle für Ausfall eines Bremskreises (Tacho unten links)

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Saab 96 (1975) - Viel Bodenfreiheit und gute Winter-Eigenschaften

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Saab 96 (1975) - Verschneite Hügel sind kein Problem

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Saab 96 (1975) - Helles Licht für lange skandinavische Winter

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Saab 96 (1975) - Verhältnismässig breite Reifen

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Saab 96 (1975) - Ein hervorragendes Winterauto

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Saab 96 (1975) - Rot wie der Monte-Carlo-Siegerwagen von Erik Carlsson

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Saab 96 (1975) - Rundliche Karosserie mit viel Kopffreiheit

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Saab 96 (1975) - Fast wie auf dem Weg nach Monte Carlo

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Saab 96 (1975) - Gute Winter-Eigenschaften dank Frontmotor und Vorderradantrieb

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Saab 96 (1975) - Gute Winter-Eigenschaften dank Frontmotor und Vorderradantriebd

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Saab 96 (1975) - Schweiz oder Schweden? Egal, Hauptsache Schnee

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Saab 96 (1975) - Seit 1969 mit eckigen Scheinwerfern

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Saab 96 (1975) - Macht auch abseits des Col de Turini Spass

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Saab 96 (1975) - Siehst du dieses Licht?

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Saab 96 (1975) - Schmutzfänger waren in Schweden obligatorisch

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Saab 96 (1975) - Grosse, gut sichtbare Rückleuchten

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Rallye Monte Carlo 1964 - Carlsson auf Saab

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Rallye Monte Carlo 1965 - Pat Moss auf Saab

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Saab 96 - Ein Saab mit Schweizer Besatzung an der Monte Carlo Rallye 1964

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Saab 96 (1962) - Erik Carlsson am Rallye Monte Carlo 1962

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Rallye Monte Carlo 1962 - Carlsson ("Carlsson auf dem Dach")/Palm siegen auf dem 2-Zylinder-Saab mit 70 PS

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Saab 96 (1967) - der Saab Monte Carlo V4 im Rallye-Einsatz

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Saab 96 (1971) - immer wieder leicht modifiziert und verbessert

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Saab 96 (1967) - das V4-Modell gab sich am entsprechenden Schriftzug hinter dem Vorderrad zu erkennen

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Saab 96 (1966) - die V4-Version in einer zeitgenössischen Werbepräsentation

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Saab 96 (1965) - aufgenommen bei einer Testfahrt der Automobil Revue

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Saab 96 (1971) - in den frühen Siebzigerjahren wurden die Scheinwerfer eckig

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Saab 96 (1967) - der V4-Motor mit 1498 cm3 und 65 PS vor der Vorderachse, gute Zugänglichkeit zu allen relevanten Komponenten war garantiert

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Saab 96 (1966) - der V4-Motor von Ford im Saab

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Saab 96 (1963) - Business-Mobil, Aufnahme aus dem Verkaufsprospekt von 1963

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Saab 96 (1972) - bereits mit rechteckigen Lampen, Werbeaufnahme aus dem damaligen Verkaufsprospekt

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Saab 96 (1972) - der Sedan und das Kombimodell 95 auf einer Abbildung des damaligen Verkaufsprospektes

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Saab 96 V4 Rallye (1971) - an der Planai-Classic 2014

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Saab 96 (1968) - Vorjahres-Sieger Team Musfeld/Toffol an der WinterRaid 2014

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VW 1300 (1969) - im Schnee und doch startbereit

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Subaru 1600 4WD (1979) - Russis Subaru im Schnee

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Saab 96 (1975) - Schmale Spur und viel Bodenfreiheit

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Saab 96 (1975) - Verschneite Feldwege lassen den traktionsstarken Saab völlig kalt

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Saab 96 (1975) - Abgang ohne lautes Zweitakt-Gesäge

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Zusammenfassung

Hochbeinig, kugelförmig und wintertauglich – das muss kein VW Käfer sein. Der Saab 96 macht mit Frontmotor, Vorderradantrieb und Wasserkühlung so ziemlich alles anders als der VW, ist aber für den Skiurlaub ebenso gut geeignet wie für die Rallye Monte Carlo. Für diesen Artikel wagten wir uns mit einem Saab 96 von 1975 in die verschneiten Berge und zeigen den roten Farbklecks im weissen Winterwunderland auf vielen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vier Zylinder, vier Takte, vier Gänge
Liebenswert altertümlich
Angenehm zu fahren
Hervorragende Winter-Eigenschaften
Ein Winterauto oder ein wintertaugliches Auto?

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer wie die Schweden ein Land hat, das bis zum Polarkreis reicht, baut ganz von alleine Autos, die Schneemassen, Sturmböhen und Eiseskälte trotzen und sich im Notfall auch mit Hirschtalg abschmieren lassen. Da sollte so ein mitteleuropäischer Winter eine leichte Übung sein, sogar in den Alpen. Also trotzen wir den 15 Zentimetern Neuschnee und unternehmen in einem Saab 96 des Baujahres 1975 eine Probefahrt, während die meisten anderen Oldtimer Winterschlaf halten. Der Einstieg in den rundlichen Gesellen geht ohne Probleme vonstatten. Bedienungsorgane finden sich an zu erwartenden Stellen, alles ist gut beschriftet. Auch das Zündschloss sitzt dem Gewohnheitstier zuliebe bei der Lenksäule und nicht zwischen den Sitzen wie bei späteren Saab-Modellen. Trotz Temperaturen um den Gefrierpunkt und längerer Standzeit springt der vom Schnee befreite beim ersten Versuch an. Einen Alfa hätte man wohl erst eine halbe Stunde mit der Heizdecke vorwärmen müssen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ma******

04.01.2022 (07:20)

Antworten

Der Zweitakt-Saab, den Carlsson fuhr, war ein ganz anderes Auto als der mit dem Ford-Motor. Wegen des viel höheren Motorgewichts wurde die Lenkung beim Viertakter viel indirekter übersetzt. D.h., der Zweitakter galt seinerzeit tatsächlich als rasanter Sportler ("vom Flugzeughersteller"), starkes Augenmerk war auf die Aerodynamik gelegt worden. Insgesamt war dieser Saab unverkennbar an die DKWs angelehnt, die sich ja auch bei der Monte achtbar schlugen. - Die im Artikel geäußerten Gedanken zur Gewichtsverteilung gelten so nur für den Viertakter. Im übrigen wird hier ein uraltes Streitthema gestreift: Der Fronttriebler bietet nur unbeladen bessere Traktion, beladen dagegen ist der Hecktriebler im Vorteil, weshalb Lkws traditionell keinen Frontantrieb verwenden.

Antwort von up******

04.01.2022 (21:59)

Anmerkung hierzu:
LKW haben nicht nur wegen der Traktion traditionell keinen Frontantrieb. Es dürfte nicht einfach sein die nicht unerheblichen Antriebskräfte eines 40 Tonnen Sattelzuges einer lenkbaren Vorderachse zu überlassen. Allein die Dimension des Differentials an der starren Hinterachse eines LKW dürfte hier für sich sprechen. Ein Sonderfall der angetriebenen Vorderachse bei Nutzfahrzeugen sind zwar geländegängige (Militär) Fahrzeuge, die haben aber idR zumindest Allradantrieb und bilden keine Sattelzüge.

von tw******

04.01.2022 (08:02)

Antworten

Das war doch alles längst bekannt, nur nicht, dass die Schreiberlinge keine Ahnung von Alfa Romeo zu haben scheinen. Das ist neu.

von ch******

04.01.2022 (13:06)

Antworten

Der Einschätzung als Winterauto stimme ich grundsätzlich zu - in Kurven schiebt der 96 aber gerne geradeaus - mehr als ein Golf z.B.
Wenn man sich drauf einstellt ist das Fahrverhalten aber ok. Um richtig schnell zu sein, müsste man aber richtig gut sein

von ju******

04.01.2022 (13:49)

Antworten

Nach Renault 4 mein zweites Auto. Während des Studiums in St. Gallen gab es noch recht viel Schnee und der SAAB 96 war wirklich wunderbar auf Schnee und Eis. Auch sehr angenehm war der Freilauf, d.h. Benzin und Lärm sparen. In einem unverschuldeten Crash hat er auch seine Stärken bewiesen. Kaufte später noch drei weitere SAAB aber dann war ja Ende. Leider.

von 32******

04.01.2022 (17:04)

Antworten

zum Thema „untersteuern“: ja, wenn der 96iger in der Kurve geradeaus schiebt, dann den inneren Schweinehund überwinden und kräftig Gas geben. Der Frontantrieb zieht den Saab aus der Kurve. Vielleicht erst einmal auf einem leeren Platz üben

von mi******

04.01.2022 (20:03)

Antworten

Ich hatte auf dem 67er V4 fahren gelernt - danach diesen und drei weitere 96er gehabt. Grösster Spass war, - im Sommer - den linken Fuss auf dem Bremspedal, den rechten auf dem Gas - und dann, die Bremse leicht tippend mit viel Gas die Kurven zu fahren! Dann - im Winter - auf der linken Spur der tief verschneiten Autobahn an allen "Zögerern" vorbeizuziehen - fast wie Fliegen. Schade hab ich den letzten alten 96er nicht mehr...

von al******

05.01.2022 (12:25)

Antworten

Wunderschöne Fotos, fehlt bloss noch das Nordlicht.

von Ru******

05.01.2022 (14:07)

Antworten

Schade ist beim skurrilen Saab 96 V4, daß er im Innenraum schon so frühzeitig, somit zum gleichgebliebenen, großen Rest unlogisch, modernisiert wurde. Die ursprüngliche Armaturenbrettvariante ab ´67 war um so vieles schöner als diese typisch 70er Jahre "Schwarzplastikerneuerung", bis wenigstens ´76 hätte die originale Variante erhalten bleiben sollen. So wie z.B. beim Alfa Fastbackspider, da gab es das alte, ebenfalls viel schönere Blecharmaturenbrett ja auch bis ´76 (in den 1300/1600 Modellen). Witzig ist auch, daß dieser Ford V4 Motor in keinem Fordmodell so schön und gut lief wie im Saab.

von Cr******

05.01.2022 (22:31)

Antworten

Genau den gleichen 5-eckigen abschließbaren Tankdeckel hatte ich auch an meinem Volvo P1800

von vo******

06.01.2022 (08:18)

Antworten

„Die Frontantriebs-Typen von Citroën waren dank ihrer endlosen Federwege ebenfalls hervorragende Winterautos, aber bis auf die grossen DS alle luftgekühlt.“
Mir scheint, hier wurden die Traction Avant Modelle vergessen, die durchweg wassergekühlt waren.

Antwort von ru******

07.01.2022 (00:48)

....luftgekühlt muß nicht zwangsläufig schlecht heizen, es kommt darauf an, was der Hersteller daraus macht. Der Citroen GS ab ´70 und erst recht die GSA-Modelle ab ´79 heizen sehr anständig. Selbst der kleine Visa als 2-Zyl. heizt deutlich besser als die Ente oder die Dyane. Eines unserer besten Winterautos war somit unser Visa II Club 650.

von vo******

06.01.2022 (08:20)

Antworten

Übrigens, der fünfeckige Tankdeckel findet sich hauptsächlich beim Volvo Amazon, so auch bei meinem.

von ga******

06.01.2022 (09:19)

Antworten

Nur eine kleine Korrektur zum netten Artikel.
Der Saab 96 startete 1960 nicht mit 750ccm- sondern mit dem 850ccm-Motor, wie er auch im Kombi Saab 95 seit 1959 zum Einsatz kam. Das unterschied ihn unter anderem vom Vorgänger Saab 93. Nur die sportliche Version Saab 750 GT wurden weiterhin mit einem leistungsgesteigerten 750ccm-Motor ausgerüstet, allerding nun mit Vierganggetriebe und erst 1962 mit der Einführung des Saab Sport kam die Umstellung auf den 850ccm-Motor.

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