Premium

Reisen im Hüftschwung-Granada - 40 Jahre Ford Granada/Consul

Name: Ford Granada 1973
Brand: Ford

Erstellt am 21. November 2012

Text:

Stefan Fritschi

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

Archiv

63 1 12 5

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - Platzverhältnisse fast wie in der viertürigen Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - eindrucksvolle Front

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - erst ab 2,3 Liter akzeptabel motorisiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - bequemes Langstrecken-Fahrzeug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - nach dem Granada baute Ford keine "grossen" Autos mehr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - der Hüftschwung wurde damals als altmodisch abgetan

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - der Hüftschwung traf den damaligen Geschmack der Autowelt nicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - die Front blieb über die ganze Bauzeit weitgehend unverändert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - auf dem Heck ein Ford-Schiftzug, aber kein Emblem

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - das Hüftschwungcoupé wurde nur bis 1973 gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - der Hüftschwung ist hier besonders schön erkennbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - mit der Fastback-Limousine sollte eine "normale" zweitürige Limousine unnötig gemacht werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - viel Kofferraum für den grossen Ford

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - gradliniges Kühlerdesign

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - kraftvolles Design am Heck des Autos

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - von vorne waren die unterschiedlichen Varianten kaum zu unterscheiden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - wirkt heute elegant und überzeugt mit grossen Fensterflächen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - grosse Leuchteinheiten machen die Nacht zum Tage

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - Luxus-Gefühle in den Siebzigerjahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - Kunstleder und Holz - Luxusattribute der frühen Siebzigerjahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - die Granada-Modelle hatten sechs Instrumenten-Höhlen, die Consul-Modelle zwei

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - schön gezeichnete Instrumente in tiefen Höhlen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - die Instrumente sassen in tiefen Höhlen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - die tiefen Höhlen sollten ein Spiegeln der Instrumente verhindern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - klar beschriftete Schalter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - die Radioschachtabdeckung sieht sehr edel aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - die Zeituhr auf der Beifahrerseite

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - die Kunstleder-Sitzgarnitur wurde bei diesem Fahrzeug nachgerüstet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - die Türverkleidungen - Holz und Kunstleder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - der V6-Motor aus Köln

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - da hätte auch ein Achtzylinder hineingepasst

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - einfacher Motorenbau, viel Platz im Bug des Granadas

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - Blick in den Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - der Ford-Schriftzug auf dem Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - der Granada-Schriftzug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - Hubraum und Zylinderzahl auf der Flanke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - der Ford-Schriftzug auf dem Bug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - Türöffner

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - Ausstellfenster hinten - lösen sich gerne, da sie nur geleimt sind

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - der Granada-Schriftzug war den nobleren Varianten vorbehalten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - Stahlräder und formschöne Zierdeckel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada 2300 V6 Fastback-Limousine (1973) - die schönen Radzierdeckel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford 20 M (1969) - der indirekte Vorgänger des Modelles Consul/Granada

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada am Genfer Automobilsalon 1972 - kompakte Karosserie und modernes Fahrwerk

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada am Genfer Automobilsalon 1972 - die neue Generation wird erstmals in Genf gezeigt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada am Genfer Automobilsalon 1972 - der Ford-Stand steht im Zeichen des neuen Granada

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada GXL am Genfer Automobilsalon 1972 - das überladene Heck wird von Design-Kritikern gerügt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada am Genfer Automobilsalon 1972 - genauso wie das Schwestermodell Consul ist auch der Granada als Kombi mit zwei Motoren erhältlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Consul (1972) - die Modellpalette von 1972, hier die Consul-Varianten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1972) - Durchsichtszeichnung des grossen Ford

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1972) - vordere und hintere Aufhängung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Consul GT (1972) - weitgehend baugleich mit dem zweitürigen Granada

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Consul (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett des Consul L - im Gegensatz zum höher angesiedelten Granada nur mit zwei Höhlen für die Hauptinstrumente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Consul (1972) - als zweitürige Fastback-Limousine, weitgehend baugleich mit Granada

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1972) - GXL-Variante, wie sie in England verkauft wurde

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1972) - viertürige Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Consul (1973) - so verkaufte man in den Siebzigerjahren Autos, z.B. den Consul L

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1973) - die viertürige Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1973) - nur bis 1973 wurde das Hüftschwung-Coupé gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1973) - nur bis 1973 zeigte die zweitürige Fastback-Limousine den berühmten Hüftschwung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1974) - bereits ohne Hüftschwung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada (1974) - das geglättete Coupé ohne Hüftschwung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Granada II (1977) - technisch basierend auf den ursprünglichen Granada, überzeugte die modernisierte Linie alle Zweifler

Sie haben nur

3 von 63

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Im Jahr 1972 stellte Ford den grossen Granada und seinen baugleichen Bruder Consul vor, eine Gemeinschaftsentwicklung von Ford England und Deutschland. Dieser war gleichzeitig auch der letzte grosse Ford. Denn sein Nachfolger Scorpio konnte ihn nie wirklich beerben, und danach baute Ford nur noch Mittelklasse. Dieser Fahrbericht befasst sich mit den Fahrzeugen ab 1972, zeigt ihre Stärken und Schwächen und portraitiert eine zweitürige Fastback-Limousine von 1973 im Detail.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erste breite Zusammenarbeit zwischen Ford England und Deutschland
Consul oder Granada?
Vier Karosserievarianten
Pressevorstellung in Granada mit geteiltem Echo
Tanzkurs für die Scheibendusche
Aufwendiges und amerikanisch-weiches Fahrwerk
OHC-, Köln-, Essex-Motor oder Peugeot-Diesel?
Die V6 passen besser zum Granada-Charakter
Ab Granada '75 kein Consul mehr
Viel Auto fürs Geld
Granada II mit Pininfarina-Sachlichkeit
Die versteckte Pflaume
Scorpio oder das Ende der Upperclass
Unterwegs im Hüftschwung-Coupé
Grosser Schwund am historischen Kulturgut
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 16min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Ford Granada und sein praktisch baugleicher Zwilling Consul waren eine Gemeinschaftsentwicklung von Ford England in Dagenham und Ford Deutschland in Köln. Und er war gleichzeitig auch der letzte grosse Ford - leider. Denn sein Nachfolger Scorpio mit kompromissbehaftetem Konzept konnte ihn nie wirklich beerben, und danach baute Ford nur noch Mittelklasse. Im Jahr 2012 sind Consul und Granada 40 Jahre alt geworden. Wir blicken auf ein wirklich grosses Auto zurück - nicht nur, was die Dimensionen anbetrifft. Der amerikanische Ford-Konzern war seit frühesten Tagen der weltweiten Expansion ein recht inhomogenes Gebilde – insbesondere in Europa. Ford England mit Sitz in Dagenham östlich von London und die deutsche Zentrale in Köln waren fast wie zwei verschiedene Marken, die zwar viele Gemeinsamkeiten hatten, aber nicht wirklich als Einheit auftraten, obwohl beide seit 1967 unter der teilweise selbstverantwortlichen Ford of Europe agierten.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 11******

26.08.2025 (11:30)

Antworten

Anders als im Artikel angegeben besitzt der Opel Commodore keinen „billigen“ V6, sondern einen Reihensechszylinder.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

26.08.2025 (12:42)

Korrekt, wir haben das angepasst.

von ca******

14.03.2023 (17:51)

Antworten

Die vielen Fahrten mit den Grosseltern ins Tessin in die Ferien auf den Campinglatz Piodella in Agno. Unvergesslich! Der Stolz des Grossvaters, Consul in Gelb mit schwarzen Vynildach. Und natürlich durfte der obligatorische *Stumpe*, nicht fehlen.

Kommentar schreiben