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Opel Manta 400 - das beste Gruppe-B-Rallye-Auto ohne Allrad und Turbo

Erstellt am 17. Januar 2019

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

FabPetersson Fotografie

GM Corporation

balmer1 gotthard 83 jk

Christian Heuser

Balz Schreier

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

FabPetersson Fotografie

GM Corporation

balmer1 gotthard 83 jk

Christian Heuser

Balz Schreier

Archiv

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Opel Manta 400 (1982) - geringerer Luftwiderstandsbeiwert als die Serienautos

Opel Manta 400 (1982) - entwickelt als Basis für den Rallye-Rennsport

Opel Manta 400 (1982) - stämmig und attraktiv

Opel Manta 400 (1982) - roter Bereich erst über 6000 Umdrehungen, fünf Gänge

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Bilder

Opel Manta 400 (1982) - der Sport-Opel im Anflug

Opel Manta 400 (1982) - wirkt flach und sportlich

Opel Manta 400 (1982) - Anbauteile aus Kunststoff

Opel Manta 400 (1982) - die Breitversion im Strassentrimm

Opel Manta 400 (1982) - optisch nahe am Serien-Manta

Opel Manta 400 (1982) - ein Heckflügel und eine Blende als Unterscheidungsmerkmal hinten

Zusammenfassung

Als Opel einen Gruppe-B-Nachfolger für den Ascona 400 entwickelte, entschied man sich für den Manta als Basis und weiterhin für Hinterradantrieb. Es gab allerdings einen Allrad-Prototypen, aber der kam nie zum Renneinsatz. Mit nur 245 gebauten Fahrzeugen bliebt der Opel Manta 400 ein Exot. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Homologationsfahrzeugs und zeigt eine Strassenversion auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bewährte Basis
Vom Ascona 400 zum Manta 400
Der Vierradantriebs-Prototyp
Schwierigkeiten bei der Homologation
Die Strassenversion
Beschränkter Erfolg
Heute wertvoll
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als Opel sich daran machte, anfangs der Achtzigerjahre ein Gruppe-B-Auto zu entwickeln, musste man nicht weit suchen. Der Opel Ascona 400 hatte bereits einige Rallye-Erfolge errungen. Doch ein Ascona als Basisfahrzeug für ein neues Rallye-Auto kam nicht in Frage, denn der Ascona C stand schon in den Startlöchern und der hatte Frontantrieb. Der Manta hingegen, parallel zum Ascona B entstanden, wurde weitergebaut. Also nahm man die Ascona-400-Technik, sprich den 144-PS Querstrom-Vierzylindermotor mit Leichtmetallzylinderkopf und 16 Ventilen sowie die Achskonstruktionen, und verpflanzte sie in den Manta.

7min

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Geschätzte Lesedauer: 7min

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von xp******

13.11.2020 (10:54)

Antworten

Es waren sog. Mantafahrerwitze, denn der Spott galt nicht dem Auto sondern denen Fahrern.

von cl******

10.11.2020 (11:49)

Antworten

Ein sehr, sehr schönes Auto, wie ich finde. Die hohe Anzahl an "Mantawitzen" (die sich natürlich nicht explizit auf den Manta 400 bezogen) sind bei der Erfolgsgeschichte des Manta eigentlich selbst ein Witz. heutzutage gibt es nach drei bis fünf Jahren in der Regel das erste "Facelift" und nach etwa acht Jahren ein ganz neues Model. Der manta B wurde bis Ende der 80er Jahre angeboten.
Ich freue mich jedenfalls immer, wenn ich mal einen sehe:-)

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