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Mitsubishi Debonair – exklusive Opulenz

Name: Mitsubishi Debonair 1988
Brand: Mitsubishi

Erstellt am 10. Oktober 2023

Text:

Ralf Kruse

Fotos:

Ralf Kruse

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Mitsubishi Debonair (1988) - Gemäßigte Dynamik. Wenn es sein muss, kann er auch schnell. Muss aber meistens nicht

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Mitsubishi Debonair (1988) - Viermetersechsundachtzig und einskommasechs Tonnen in Fahrt

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Mitsubishi Debonair (1988) - Auf der Straße des 17. Juni. Die Siegessäaule im Rücken, Kurs aufs Brandenburger Tor

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Mitsubishi Debonair (1988) - Aus der Perspektive der oberen Führungskraft. in Japan hätte sich der Chauffeur vermutlich entleibt, bevor er mit Jeans und Holzfällerhemd bei seinem Boss vorgefahren wäre

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Mitsubishi Debonair (1988) - Der Fotograf konnte nicht widerstehen. Das ist wahrlich ein Auto für den Boss

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Mitsubishi Debonair (1988) - Pure Sachlichkeit in japantypisch leicht cremigem Weiß. Grelles Weiß wurde erst später modern und permuttweiß steckte noch tief in der Schmuddelecke

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Mitsubishi Debonair (1988) - So geht Status ohne großen Protz

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Mitsubishi Debonair (1988) - Leicht amerikanisch inspiriertes 80er-Design mit steiler C-Säule

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Mitsubishi Debonair (1988) - Selten dürfte Luxus schlichter verpackt worden sein

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Mitsubishi Deboniar (1988) - Auf der Charity-Ausfahrt des Rotary-Clubs Havelland-Königswald

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Mitsubishi Debonair (1988) - Außenmaße ähnlich wie Audi 100, 5er und W124. Aber innen eine ganz andere Welt

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Mitsubishi Debonair (1988) - Vor Muji-Store am Hackeschen Markt in Berlin-Mitte. Ein bisschen wie IKEA auf japanisch plus Mode

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Mitsubishi Debonair (1988) - Zu Besuch beim Japanisch-Deutschen Zentrum in Berlin-Zehlendorf

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Mitsubishi Debonair (1988) - An der Einfahrt zur japanischen Botschaft in Berlin-Tiergarten

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Mitsubishi Debonair (1988) - Vor dem Samurai-Museum in Berlin-Mitte

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Mitsubishi Debonair (1988) - Vor der Mori-Ogai-Gedenkstätte der Humboldt-Universität in Berlin-Mitte

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Mitsubishi Debonair (1988) - Vor japanischem Modelabel in Berlin-Mitte

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Mitsubishi Debonair (1988) - Vor dem Hauptgebäude der japanischen Botschaft in Berlin-Tiergarten. Ganz oben am Gebäude eine goldenen Chrysantheme, das kaiserliche Siegel

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Mitsubishi Deboniar (1988) - Auf dem Fluplatz Stölln. Einziger Japaner auf der Charity-Ausfahrt des Rotary-Clubs Havelland-Königswald

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Mitsubishi Debonair (1988) - Beim Oldtimertreffen am Berliner Olympiastadion im Juli 2023

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Mitsubishi Debonair (1988) - Bessere Materialanmutung als im Cockpit des ID3: die Kofferraumauskleidung des Debonair. Die Klappe links oben ermöglicht den Zugang zur zweiten Klimaanlage

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Mitsubishi Debonair (1988) - Bevor man wusste das sowas Merchandisung heißt. Das Puzzle zum Auto

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Mitsubishi Debonair (1988) - Blick in den japanischen Garten des Japanisch-Deutschen Zentrums in Berlin-Zehlendorf

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Mitsubishi Debonair (1988) - Das Lenkrad fährt elektrisch nach oben wenn der Zündschlüssel abgezogen wird

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Mitsubishi Debonair (1988) - Keine Erfindung der Neuzeit. Radiobedienung am Lenkrad

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Mitsubishi Debonair (1988) - Alles Wesentliche im Blick, einschließlich Air Flow Inidcator. Die 37.568 km sind echt

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Mitsubishi Debonair (1988) - Die Musik spielt hinten. Bedienfeld für Audio- und hintere Klimaanlage in der Mittelarmlehne

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Mitsubishi Debonair (1988) - Separate Getränke-Kühlbox in der Hutablage

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Mitsubishi Debonair (1988) - Kein Winterprojekt der Gattin. Die Strickmützen für Sitze und Kopfstützen gab es als Original-Zubehör

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Mitsubishi Debonair (1988) - Definitiv kein O-Shit-Bar wie in manchen Geländewagen. Eher eine kleine Hilfe für bequemeren Ein- und Ausstieg

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Mitsubishi Debonair (1988) - Auch die Taschen an den vorderen Rückenlehnen sind aufwendig gemacht mit ihren Magnetschließern

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Mitsubishi Debonair (1988) - Hier stieg die Sekretärin zu oder der Geschäftsfreund auf den Weg zum Feierabend-Sake

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Mitsubishi Debonair (1988) - Der Pelz wird eindeutig nach innen getragen

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Mitsubishi Debonair (1988) - Türgriff als optische Entgleisung. Aber für den Chauffeur reicht ja Zweckmäßigkeit

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Mitsubishi Debonair (1988) - Schalter für die elektrische Längsverstellung der hinteren Sitzbank neben dem Türgriff

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Mitsubishi Debonair (1988) - Wohl eher Originell- als Original-Zubehör

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Mitsubishi Debonair (1988) - Der Besitzer des in Deutschland wohl einmaligen Mitsubishi Debonair, Jürgen Rütters

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Mitsubishi Debonair (1988) - Werkstatthandbuch. Die zweite Debonair-Serie wurde von 1986 bis 1992 gebaut. Dieses Handbuch kennt jedes einzelne Exemplar und jedes passende Teil

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Mitsubishi Debonair (1988) - Das Werkstatthandbuch gibt sogar nach Fahrgestellnummer preis, in welchem Monat welches einzelne Fahrzeug produziert wurde

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Mitsubishi Debonair (1988) - Debonair-Prospekt: Kein Witz. Den Debonair gab es auch als AMG. Werksnahes 80er-Tuning ohne technische Veränderungen

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Mitsubishi Debonair (1988) - Schaltplan. In weiten Teilen selbsterklärend trotz Sprachhürde

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Mitsubishi Debonair (1988) - Werkstatthandbuch. Mit ungeheurer Akribie wird beschrieben, welche Teilenummer für genau welches Modell passt

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Mitsubishi Debonair (1988) - Bedienungsanleitung, die Bebilderung ist überraschend comicartig. Wäre bei deutschen Ingenieuren so sicher nicht raugsgegangen

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Mitsubishi Debonair (1988) - Wir sind in den 80ern. Die Bedienungsanleitung erklärt ausführlich die Benutzung der Aschenbecher

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Mitsubishi Debonair (1988) - Schaltplan-Übersicht. Nur um sicher zu gehen hatte sich Jürgen Rütters einen fröhlichen Abend mit Google Translate gemacht

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Mitsubishi Debonair (1988) - Die Parallele liegt auf der Hand. Zu familiärer Beziehung mit Mercedes, also Daimler-Chrysler, kam es aber erst im Frühjahr 2000

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Mitsubishi Debonair (1988) - Die Standarte mit der aufgehenden Sonne gibt Unkundigen Orientierung. Und das sind fast alle

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Mitsubishi Debonair (1988) - Die Übertreibung ist marginal. Wahrhaft köngliches Fahrgefühl im Debonair

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Mitsubishi Debonair (1988) - Durchdachtes Detail. In Ruhestellung lagern die Wischerarme auf kleinen Böcken. Kein Anfrieren der Wischergummis

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Mitsubishi Debonair (1988) - Etwas Stimmung am Debonair

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Mitsubishi Debonair (1988) - Immer-Dabei-Accesoires. Modell-Debonair und Pokal vom Mitsubishi-Treffen für den Best-Diamond-Oldtimer

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Mitsubishi Debonair (1988) - Alles wirkt extrem stimmig und dezent. Pieksauber verarbeitet

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Mitsubishi Debonair (1988) - Interesssante Führung der Abgasanlage mit Schalldämpfer rechts und Endrohr links, davor die Verbundlenkerhinterachse

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Mitsubishi Debonair (1988) - Liebevolles Details - Debonair-Schriftzug auf dem dritten Seitenfenster

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Mitsubishi Debonair (1988) - Machte sehr schnell Karriere im Mitsubishi-Konzern, der neue V6

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Mitsubishi Debonair (1988) - Reichlich Orientierung geben dem Fahrer Spiegel und Positionsleuchte als Peilpunkt

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Mitsubishi Debonair (1988) - Schild sagt: Residenz des Botschafters von Japan

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Mitsubishi Debonair (1988) - Stahlräder mit Radblenden. Leichtmetallrädern wurde vermutlich kein Komfortgewinn zugeschrieben

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Mitsubishi Debonair (1988) - Typisch japanisch, in der 80ern aber schon im Verschwinden begriffen. Spiegel auf den Kotflügeln

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Mitsubishi Debonair (1988) - Über die Scheinwerfer gibt es eine ganz eigene Story

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Zusammenfassung

Es mag weitere opulent ausgestattete Fahrzeuge geben. Wohl kaum ein anderes ist aber derart kompromisslos auf Komfort ausgelegt. Von der Exklusivität eines Mitsubishi Debonair ganz zu schweigen: uns ist nur dieses eine in Deutschland zugelassene Exemplar bekannt, mit dem wir vom Besitzer an einem sonnigen Herbsttag durch Berlin chauffiert wurden.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Diamantenfieber
Spiegel gesucht – Auto gekauft
Debonair – das unbekannte Wesen
TÜV und DEKRA ratlos
Hilfe aus der Pfalz
Wir ordnen ein
Fotofahrt in purem Luxus
Dynamik? Wenn nötig ja, aber nur geradeaus
Teileversorgung teils unproblematisch, teils ungewiss
Was bleibt?

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Berlin, Olympiastadion. Das monatliche Oldtimertreffen. Weißes Stufenheck auf drei Uhr. Wahrscheinlich US-Midsize-Limo. Im Hinterkopf läuft die Modellerkennung an – und ins Leere. „No matches“. Genauerer Blick: Außenspiegel weit vorne auf den Kotflügeln. Rechtslenker. Japan also. Genau: die Sonnenwappenflagge vorne auf dem Kotflügel. Klar, ein… hmmm…??? Näher ran. Das Drei-Diamanten-Signet auf der Motorhaube. Mitsubishi. Noch näher: Debonair. Da war was! Erinnerungen an die Auto-Kataloge der späten 80er-Jahre kommen auf, deren exzessive Lektüre den Abitur-Durchschnitt des Autors empfindlich beeinflusste.

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Quelle:

von ha******

12.10.2023 (11:05)

Antworten

... schöne Geschichte eines skurrilen Automobils - mir gefällt sowas. Bewunderung dem Besitzer!
Frage meinerseits: fuhren Japans Bosse damals wirklich Mitsubishi oder war dann doch eher ein deutsches/ amerikanisches Hochpreisfahrzeug die bevorzugte Wahl?

btw: den Begriff 'debonair' kannte ich bisher nur als Namen einer britischen Fluggesellschaft - aber das Wort ist ja auch ein richtiges englisches Wort. Danke für die Wissenserweiterung ;-)

von ra******

12.10.2023 (15:27)

Antworten

Lieber ha****,

als Autor des Artikels antworte ich gerne. Zumindest die deutsche Autoindustrie spielte bis in die zweite Hälfte der 80er so gut wie keine Rolle in Japan. Die Mercedes-Vertriebsgesellschaft z.B. wurde 1986 gegründet, Volkswagen hat zwar bereits ab 1953 in homöopathischen Mengen in den damals noch abgeschotteten japanischen Markt exportiert, als ernsthafter Markt für VW darf Japan aber wohl erst ab 1992 gelten, als die eigene Vertriebsgesellschaft gegründet wurde. Ob amerikanische Hersteller früher in Japan vertreten war, kann ich nicht sagen. Die Zollschranken für importiere PKW fielen 1965, der japanische Markt galt aber weiterhin als schwieriger Boden für Importeure.

Bei meinen Recherchen zum Artikel gewann ich den Eindruck, dass japanische Bosse in aller Regel japanische Fahrzeuge fuhren. Die im Beitrag erwähnten Toyota Century, Nissan President und auch der Mitsubishi Debonair (dieser bis 1986) wurden jahrzehntelang optisch unverändert gebaut (nämlich im 50er-Jahre-Design) und galten als Insignien wirtschaftlicher und politischer Macht.

Sicher spielte da das Nationalbewusstsein eine Rolle, aber auch (gefühlte) Verpflichtungen, den Kunden gegenüber. Die japanische Wirtschaftsstruktur war und ist sehr komplex verwoben. Im Umkehrschluss kann man spekulieren, dass einzelne Bosse, die mit deutschen oder japanischen Autoherstellern Geschäfte machten, "denen zu Gefallen" deren Erzeugnisse fuhren. Spekulativ, und wenn, dann Einzelfälle.

Um zum Abschluss das Klischee heranzuziehen: die japanische Gesellschaft war traditionell streng hierarchisch strukturiert und der gesellschaftliche Status spielte eine große Rolle. Eine ebenso große Rolle spielten Anpassung an gesellschaftliche Konventionen und Unauffälligkeit. Beim Geschäftspartner mit einem ausländischen Auto vorzufahren gehörte damals einfach nicht zum guten Ton.

Antwort von ra******

12.10.2023 (15:33)

Korrektur vorletzter Absatz: gemeint waren natürlich "deutsche und amerikanische" Hersteller

Antwort von ha******

12.10.2023 (19:13)

… danke für die informativen Einblicke in Japans „upper class“ - ich hatte es auch so in der Art bereits gehört. Sympathisch :-)

von Plattfuss

17.10.2023 (11:15)

Antworten

Debonair war auch der Name des einmotorigen US Kleinflugzeuges Beechcraft Debonair. Das wurde von 1959 und 1967 unter diesem Namen gebaut.

von Strich 8

17.10.2023 (20:43)

Antworten

Die auf den vorderen Kotflügeln angebrachten Rückspiegel (Fender mirrors oder Fendā mirā) waren bis 1983 in Japan Vorschrift. Der Blick zur Seite oder nach hinten hatte durch die Windschutzscheibe zu geschehen. Obwohl sie nicht die Pioniere waren, haben die Japaner die Idee der Kotflügelspiegel übernommen und in den 60er und 70er Jahren die Kotflügelspiegel auf ihrem Heimatmarkt eingeführt. Tatsächlich waren sie in Japan Standard, bis das japanische Verkehrsministerium die Vorschriften in März 1983 änderte und die an der Tür montierten Seitenspiegel erlaubte.
Taxifahrer und andere Berufskraftfahrer bevorzugen nach wie vor die Außenspiegel. Es gibt weniger tote Winkel, sodass es einfacher ist, zu erkennen, was am Heck und an der Seite des Autos passiert, insbesondere auf der Fahrerseite. Ein weiterer Vorteil von Kotflügelspiegeln im Vergleich zu Außenspiegeln besteht darin, dass sie weniger aus der Karosserie des Fahrzeugs herausragen, was beim Manövrieren auf den engen Straßen Japans und im dichten Verkehr sehr hilfreich sein kann. Diese Zentimeter sind für den durchschnittlichen Fahrer möglicherweise nicht von Bedeutung. Aber für Berufskraftfahrer, die den ganzen Tag am Steuer sitzen, macht es einen großen Unterschied.

Der Eigentümer des Mitsubishi Debonair, Jürgen Rütters, erinnert mich optisch sehr an Peter Lustig aus der ZDF-Serie Löwenzahn.

Antwort von Strich 8

22.10.2023 (20:29)

Hier findet sich noch ein Artikel über die Besonderheiten des japanischen Straßenverkehrs: AR-Zeitung Nr. 35 / 1982 vom 26. Aug.1982 - Seite 49.
Dort steht auch: „Die periskopförmigen Rückspiegel sollen übrigens in Japan bald nicht mehr vorgeschrieben sein.“

In diesem Zusammenhang fallen mir noch ein paar DISNEY-Cars Charaktere ein.
Bob Pulley ist eine Nebenfigur in Cars 2. Er ist ein japanisches Tokyo Taxi und stellt einen 1997-2017 Toyota Crown Comfort dar.
Jesse Haullander und Trent Crow-Tow sind Toyota Century-Limousinen aus dem Jahr 1997.
Diese Fahrzeuge haben auch die überdimensionalen Rückspiegel und an der Heckscheibe gehäkelte oder geklöppelte Gardinen als Sichtschutz.

von kd******

31.10.2023 (18:19)

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