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Isotta Fraschini - für Könige und Kaiser

Name: Isotta Fraschini 8A 1929
Brand: Isotta Fraschini

Erstellt am 1. Dezember 1989

Text:

Rob de la Rive Box (1989) und Bruno von Rotz (2011)

Fotos:

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Isotta Fraschini 8 AS Roadster Fleetwood (1926) - Frontgestaltung

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Isotta Fraschini 8 AS Roadster Fleetwood (1926) - 155 PS war eine beachtliche Leistung im Jahre 1926

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Isotta Fraschini 8 AS Roadster Fleetwood (1926) - wurde auf spezielle Bestellung von Rudolph Valentino gebaut

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Isotta Fraschini PCS (1915) - 4 Zyl, 7238ccm, Giovannino und Nelly Cernuschi im frühen IF

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Isotta Fraschini Tipo 8A von 1929 - Ein 8A mit typischem Ziergitter vor dem Kühler

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Isotta Fraschini 8 A Berlina Sala (1929) - 7,4 Liter Hubraum und 115 PS

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Isotta Fraschini 8 A Berlina Sala (1929) - bereits mit mechanischer Servobremse ausgerüstet

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Isotta Fraschini 8 A Berlina Sala (1929) - Prestige-Modell, wie es der Papst auch fuhr

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Isotta Fraschini 8 A Berlina Sala (1929) - schön gearbeiteter Türgriff

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Isotta Fraschini 8 A Cabriolet Castagna (1930) - auch die Grossmutter konnte mitfahren

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Isotta Fraschini 8 A Cabriolet Castagna (1930) - Interieur

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Isotta Fraschini 8 A Cabriolet Castagna (1930) - wunderschönes Design von Ercole Castagna

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Isotta Fraschini 8 C Monterosa Cabriolet (1947) - Sanfte Linien sorgen für ein gehobenes Erscheinungsbild

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Isotta Fraschini 8 C Monterosa Cabriolet (1947) - elegante Version, wie ausgestellt am Genfer Autosalon 1949

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Isotta Fraschini 8 A Super Sprint (1929) - auch von Castagna

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Isotta Fraschini 8 A Torpedo Saunders (1931) - bis 140 kmh schnell

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Isotta Fraschini 8 A Torpedo Saunders (1931) - englische Linienführung verleiht sportliche Note

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Isotta Fraschini 8 A Torpedo Saunders (1931) - Kühlerfigur

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Isotta Fraschini 8 A (1928) - Cabriolet mit Notsitzen, versteigert an einer Auktion 1978

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Isotta Fraschini 8 A (1928) - imposanter Kühlergrill

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Isotta Fraschini 8 A (1928) - meist nur noch in Museen zu sehen

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Isotta Fraschini 8 A (1929) - konnten sich mit Rolls Royce und dergleichen messen

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Isotta Fraschini 8 A (1937) - Spyder Cabriolet

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Isotta Fraschini 8 B 'Flying Star' (1931) - superelegant, auch dem Hund gefällts

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Isotta Fraschini 8 C Monterosa Cabriolet Boneschi (1947) - Armaturenbrett

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Isotta Fraschini ABC Rennzweisitzer Junior (1929) - für den Motorsport gedacht, nur 720 cm3, trotzdem 100 kmh und Vierradbremsen

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Isotta Fraschini ABC Rennzweisitzer Junior (1929) - für den Motorsport gedacht

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Isotta Fraschini ABC Rennzweisitzer Junior (1929) - kleiner Rennwagen, nur in zwei Exemplaren hergestellt

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Isotta Fraschini 8 A Cabriolet (1928) - Kühlergrill und Emblem

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Isotta Fraschini 8 C Monterosa Cabriolet Boneschi (1949) - ausgestellt am Genfer Autosalon von 1949

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Isotta Fraschini 8 C Monterosa Cabriolet Boneschi (1949) - gezeigt am Genfer Autosalon 1949

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Isotta Fraschini 8 C Monterosa (1947) - elegante Linienführung aber kein Erfolg im Markt

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Isotta Fraschini 8 C Monterosa (1947) - Touring Superleggera Aerolux Karosserie

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Isotta Fraschini (1928) - die wunderschöne Kühlerfigur

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Zusammenfassung

Wenn es keinen Rolls-Royce und keinen Hispano-Suiza gegeben hätte, wäre Isotta Fraschini bestimmt die berühmteste Vorkriegsmarke geworden. Jetzt ist der einst so bekannte Name nur noch Kennern der Materie ein Begriff. Dabei verliessen immerhin über 1'600 Fahrzeuge die Firma I. F.. Dieser Bericht erzählt die Geschichte, zeigt einige der Fahrzeuge und insbesondere eine sehr seltene Original-Werbemappe aus der Vorkriegszeit, sowie den Originalprospekt des 8C Monterosa von 1947.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schritt zum Tipo 8A
Für Privatchauffeure . . .
Illustre Kundenliste
Beeindruckende Stückzahlen vor dem Krieg, kein Erfolg danach

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn es keinen Rolls-Royce und keinen Hispano-Suiza gegeben hätte, wäre Isotta Fraschini bestimmt die berühmteste Vorkriegsmarke geworden. Jetzt ist der einst so bekannte Name nur noch Kennern der Materie ein Begriff. Die Geschichte von Isotta Fraschini begann 1898, als Cesare Isotta, Vincenzo Fraschini (von Beruf Rechtsanwalt) und seine Brüder Antonio und Oreste — allesamt Kinder reicher Eltern — sich zusammentaten, um französische Renault- und Mors-Personenwagen nach Italien zu importieren. Und schon bald darauf bauten sie ihre ersten eigenen Wagen. Wenn auch der 1901 auf der Mailänder Autoaussteilung präsentierte Wagen noch viele Ähnlichkeiten mit einem Renault aufwies, erschien doch ein Jahr darauf gleich der erste wirkliche Isotta Fraschini. Wegen der beschränkten Platzverhältnisse konnten aber nur einige wenige dieser Autos gebaut werden.

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