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GSM Flamingo GT – Granturismo ganz aus dem Süden

Name: GSM Delta 1962
Brand: GSM

Erstellt am 16. Juli 2023

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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GSM Flamingo GT (1964) - das ganz besondere Heck ist hier gut zu sehen

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GSM Flamingo GT (1964) - kompakter Sportwagen im Anflug

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GSM Flamingo GT (1964) - rechtsgelenkt, typisch für Südafrika

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GSM Flamingo GT (1964) - die Form ist Verster de Wit zu verdanken

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GSM Flamingo GT (1964) - nur 1,54 Meter breit

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GSM Flamingo GT (1964) - charakteristische Heckgestaltung

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GSM Flamingo GT (1964) - hierzulande ein sehr seltener Anblick

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GSM Flamingo GT (1964) - nur 1,24 Meter hoch

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GSM Flamingo GT (1964) - trotzt dem Regen

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GSM Flamingo GT (1964) - sieht von hinten aus wie kein anderes Auto

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GSM Flamingo GT (1964) - ausgerüstet mit einem 1,7-Liter-Vierzylindermotor

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GSM Flamingo GT (1964) - mit Kunststoff-Karosserie

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GSM Flamingo GT (1964) - die gelbe Farbe steht dem Coupé sher gut

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GSM Flamingo GT (1964) - die Finne zwischen den beiden Heckscheiben zeigt sich hier besonders gut

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GSM Flamingo GT (1964) - für heutige Begriffe relativ kleine Räder

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GSM Flamingo GT (1964) - stark geschüsseltes Lenkrad

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GSM Flamingo GT (1964) - Handbremse links vom Lenkrad

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GSM Flamingo GT (1964) - stilvolle Interieurgestaltung

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GSM Flamingo GT (1964) - der Schalthebel liegt griffgünstig nahe am Lenkrad

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GSM Flamingo GT (1964) - sechs Rundinstrumente informieren den PIloten

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GSM Flamingo GT (1964) - eine Mischung von VDO- und Smith-Instrumenten

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GSM Flamingo GT (1964) - gut positionierter Schalthebel

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GSM Flamingo GT (1964) - in Erinnerung an den Firmengründung Bob van Niekerk

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GSM Flamingo GT (1964) - Ford-Vierzylindermotor mit spezifischem Ansaugkollektor und Weber-Vergaser

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GSM Flamingo GT (1964) - gut sichtbar der GSM-Ansaugkollektor

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GSM Flamingo GT (1964) - längs eingebauter Taunus-Motor

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GSM Flamingo GT (1964) - gebaut 1964 als 45. Flamingo?

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GSM Flamingo GT (1964) - stilisierter Vogel auf dem Bug

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GSM Flamingo GT (1964) - stilisierter Flamingo auf dem Bug

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GSM Flamingo GT (1964) - 13-Zoll-Stahlräder

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GSM Flamingo GT (1964) - Frontscheinwerfer von Hella

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GSM Flamingo GT (1964) - Flamingo-Typenzeichen

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GSM Flamingo GT (1964) - Flamingo-Typenbezeichnung auf der Flanke

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GSM Flamingo GT (1964) - Talbot-Rückspiegel

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GSM Flamingo GT (1964) - Türgriffe aus der Grossserie

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GSM Flamingo GT (1964) - Tankdeckel hinten links am Wagen

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GSM Flamingo GT (1964) - elegante Radkappen

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GSM Flamingo GT (1964) - das zweiteilige Heckfenster

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GSM Flamingo GT (1964) - Flamingo-Zeichen auf dem Heck

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GSM Flamingo GT (1964) - Flamingo-Typenbezeichnung

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GSM Dart (1959) - Chassis 5701, nur die ersten zwei Autos hatten Luftauslässe an den Flanken

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GSM Dart (1959) - Chassis 5701, dieser frühe Wagen wurde für Bob van Niekerk gebaut

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GSM Delta (1961) - die britishe Ausgabe hatte einen anderen Namen

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GSM Dart (1959) - Modell 95 und 105 ohne Hardtop

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GSM Dart 1500 (1963) - ohne Hardtop, aber mit Frontscheibe

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GSM Dart 75 (1959) - ohne Seitenscheiben

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GSM Flamingo (1963) - mit dem Taunus 17M TS Motor

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GSM Flamingo (1963) - elegantes GT-Coupé

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GSM Flamingo (1963) - früher Publicity-Show

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GSM Flamingo (1963) - kompaktes Coupé für 2+2

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GSM Flamingo (1963) - mit zweiteiliger Heckscheibe

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GSM Flamingo (1963) - ein hübscher Sportwagen

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GSM Flamingo (1963) - frühes Coupé in Weiss

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GSM Flamingo Twin Cam (1963) - Einsatz beim 6-Stunden-Rennen, dahinter die V8-Version

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GSM Flamingo Twin Cam (1963) - Start der 6-Stunden Endurance

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GSM Flamingo GT (1964) - Coupé für zwei Personen (und zwei kleine Kinder)

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Nur wenige kennen die Firma Glassport Motors und kaum mehr haben wohl je einen GSM Flamingo gesehen. Das GT-Coupé stammt aus Südafrika und wurde zusammen mit seinem Vorgänger Dart/Delta von einem sehr talentierten Trio entwickelt. Trotz hervorragender Fahreigenschaften und eines unverwechselbaren Designs war das Projekt nicht erfolgreich, nur wenige dieser Autos dürften überlebt haben. Dieser Bericht erzählt die Geschichte von GSM und zeigt die Modelle Dart/Delta und Flamingo auf vielen Bildern und in der damaligen Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Benzin im Blut
Ein neues Material
Vom Modell zum Auto
Zuwenig Nachfrage in Südafrika
Zurück nach Südafrika
Geburt des Granturismo
Positiver Empfang
Renneinsätze und V8-Träume
Südafrika immer noch zu klein
Überzeugend

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Und dann dies! Regen! Vor der Linse ein Sportwagen aus einem Land, das man sich bei schlechten Witterungsverhältnissen kaum vorstellen kann: Südafrika. Und keine Wetterbesserung in Sicht. Aber vielleicht sollten uns die nördlich anmutenden Wetterumstände einfach daran erinnern, dass die Briten mehr mit diesem Auto zu tun hatten, als man zunächst annehmen würde. Aber dafür müssen wir tief in die Geschichte von GSM eintauchen und die nimmt ihren Anfang in den späten Fünfzigerjahre, respektive sogar noch etwas früher. Man schrieb den 5. September 1928, als Bob van Niekerk in Stanford (Südafrika) zur Welt kam. Bereits sein Vater, genannt “Oom Jack”, war dem Automobil zugeneigt. Während andere Leute damals einen Ford oder Chevrolet fuhren, besass Bobs Vater einen Humber und einen Amilcar Grand Sport. Kein Wunder war auch Bob schon früh vom Automobil fasziniert, bastelte bereits mit sechs Jahren Modellautos und motorisierte sein Fahrrad mit einem Briggs and Straton Motor.

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Quelle:

von vi******

17.07.2023 (00:55)

Antworten

Ein abgrundtief hässliches Plastikauto, ausgestattet mit billiger Grossserientechnik. Gott sei Dank erwartbar in die Hose gegangen.

Antwort von kl******

17.07.2023 (09:27)

Manche Kommentare lassen gewisse Rückschlüsse auf die Verfasser zu....

Antwort von vo******

18.07.2023 (09:45)

Bisher hat mir dieses Forum aufgrund der immer sachlichen und freundlichen Tonalität sehr gut gefallen. Weshalb wird nun von Ihnen ein solch rüder Ton angeschlagen? Geschmäcker sind nun mal verschieden und ich bin wirklich dankbar, werden hier auch Autos vorgestellt, von denen ich bisher nichts gehört habe.

Antwort von chcf

08.02.2024 (11:39)

Was soll denn dieser Kommentar? Hässlich? Ist denn Mainstream immer besser? Wenn zwanzig Jaguar E -Type nebeneinander stehen, schaut niemand mehr hin. Deshalb lieber ein Exote, auch wenn nicht perfekt und ohne 4 obenliegende Nockenwellen mit Königswellen. Jedenfalls, die Südafrikaner lieben ihn, ein Schweizer halt nicht, aber das hält der Besitzer sicher aus.
Auch Respekt vor den beiden Konstrukteuren, die etwas gewagt haben, finde ich!

von ra******

17.07.2023 (11:46)

Antworten

"Massive Längsrohre" - wie sollte man sich die vorstellen?

Und überprüfen Sie bitte noch das angegebene Gewicht. Mit 928 kg wäre das Gefährt etwa so schwer wie ein Taunus P3. Ich habe eine Angabe von 1367 lbs gefunden.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

17.07.2023 (13:15)

Die 928 kg kommen von einem Testbericht, in dem das Auto fahrfertig (und mit Fahrer?) gemessen wurde. Wir haben das nun durch das Leergewicht aus dem Prospekt nach Werk, also 671 kg ersetzt.

von wf******

18.07.2023 (06:50)

Antworten

Ich finde es immer schön, wenn sich Liebhaber finden, die das Geld zur Erhaltung solcher Autos aufwenden. Leider sind viele Kleinserienautos einfach auf dem Schrott gelandet, aber sie sind Teil der automobil, ja Teil der Technikgeschichte. Ein Farbtupfer ein Museen und Sammlungen.
Es wäre interessant mal ein Museum zu machen, nur mit Autos die mit Fordmotor gebaut wurden, aber eben nicht von Ford.

von jv******

18.07.2023 (07:00)

Antworten

Sehr schöner und interessanter Bildbericht. Aber statt ein halbes Dutzend mal das Flamingo–Logo abbildenwäre ein Bild vom hinteren Interieur und/ oder Kofferraum ebenso interessant gewesen.

von He****

18.07.2023 (09:26)

Antworten

Interessanter Bericht über einen schönen Exoten. Das Heck ist ein echter Hingucker. Ich gratuliere jedem Besitzer zu seinem Schätzchen in der Garage.

von Strich 8

18.07.2023 (10:21)

Antworten

Text zu Bild 38: "GSM Flamingo GT (1964) - das zweiteilige Dach"
Hatte das Fahrzeug wirklich ein zweiteiliges Dach, oder meinten Sie ein zweiteiliges Heckfenster?

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

18.07.2023 (10:23)

natürlich war das Heckfenster gemeint, da war der Kopf nicht ganz bei der Sache. Ist jetzt korrigiert. Die ganze Karosserie (Oberteil) entstand in einem Stück!

von ne******

18.07.2023 (15:34)

Antworten

Mit dem Artikel hat Zwischengas ein mir bisher unbekanntes Mosaiksteinchen in die Automobilgeschichet eingefügt, und das Automobil Revue-Archiv hat für die Schönwetter-Fots gesorgt. Bravo!
Martin Schröder

von st******

19.07.2023 (12:45)

Antworten

Es gibt doch immer wieder etwas Neues zu entdecken, ich hatte noch nie von diesem hübschen Flamingo GT gehört. War denn das Heck irgendwie zu öffnen ? Schade daß es kein Foto vom vom Inneren des Hecks gibt, ansonsten aber Gratulation zu solchen Artikeln über automobile Raritäten. Gordon Murray ist nicht nur Gourmet sondern auch Südafrikaner, da ist es irgendwie logisch dass er so ein Auto haben muss !

von kl******

19.07.2023 (19:38)

Antworten