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GSM Flamingo GT – Granturismo ganz aus dem Süden

Erstellt am 16. Juli 2023

Leselänge 11min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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GSM Flamingo GT (1964) - das ganz besondere Heck ist hier gut zu sehen

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GSM Flamingo GT (1964) - kompakter Sportwagen im Anflug

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GSM Flamingo GT (1964) - rechtsgelenkt, typisch für Südafrika

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GSM Flamingo GT (1964) - die Form ist Verster de Wit zu verdanken

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GSM Flamingo GT (1964) - nur 1,54 Meter breit

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GSM Flamingo GT (1964) - charakteristische Heckgestaltung

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GSM Flamingo GT (1964) - hierzulande ein sehr seltener Anblick

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GSM Flamingo GT (1964) - nur 1,24 Meter hoch

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GSM Flamingo GT (1964) - trotzt dem Regen

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GSM Flamingo GT (1964) - sieht von hinten aus wie kein anderes Auto

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GSM Flamingo GT (1964) - ausgerüstet mit einem 1,7-Liter-Vierzylindermotor

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GSM Flamingo GT (1964) - mit Kunststoff-Karosserie

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GSM Flamingo GT (1964) - die gelbe Farbe steht dem Coupé sher gut

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GSM Flamingo GT (1964) - die Finne zwischen den beiden Heckscheiben zeigt sich hier besonders gut

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GSM Flamingo GT (1964) - für heutige Begriffe relativ kleine Räder

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GSM Flamingo GT (1964) - stark geschüsseltes Lenkrad

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GSM Flamingo GT (1964) - Handbremse links vom Lenkrad

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GSM Flamingo GT (1964) - stilvolle Interieurgestaltung

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GSM Flamingo GT (1964) - der Schalthebel liegt griffgünstig nahe am Lenkrad

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GSM Flamingo GT (1964) - sechs Rundinstrumente informieren den PIloten

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GSM Flamingo GT (1964) - eine Mischung von VDO- und Smith-Instrumenten

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GSM Flamingo GT (1964) - gut positionierter Schalthebel

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GSM Flamingo GT (1964) - in Erinnerung an den Firmengründung Bob van Niekerk

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GSM Flamingo GT (1964) - Ford-Vierzylindermotor mit spezifischem Ansaugkollektor und Weber-Vergaser

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GSM Flamingo GT (1964) - gut sichtbar der GSM-Ansaugkollektor

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GSM Flamingo GT (1964) - längs eingebauter Taunus-Motor

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GSM Flamingo GT (1964) - gebaut 1964 als 45. Flamingo?

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GSM Flamingo GT (1964) - stilisierter Vogel auf dem Bug

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GSM Flamingo GT (1964) - stilisierter Flamingo auf dem Bug

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GSM Flamingo GT (1964) - 13-Zoll-Stahlräder

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GSM Flamingo GT (1964) - Frontscheinwerfer von Hella

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GSM Flamingo GT (1964) - Flamingo-Typenzeichen

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GSM Flamingo GT (1964) - Flamingo-Typenbezeichnung auf der Flanke

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GSM Flamingo GT (1964) - Talbot-Rückspiegel

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GSM Flamingo GT (1964) - Türgriffe aus der Grossserie

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GSM Flamingo GT (1964) - Tankdeckel hinten links am Wagen

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GSM Flamingo GT (1964) - elegante Radkappen

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GSM Flamingo GT (1964) - das zweiteilige Heckfenster

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GSM Flamingo GT (1964) - Flamingo-Zeichen auf dem Heck

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GSM Flamingo GT (1964) - Flamingo-Typenbezeichnung

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GSM Dart (1959) - Chassis 5701, nur die ersten zwei Autos hatten Luftauslässe an den Flanken

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GSM Dart (1959) - Chassis 5701, dieser frühe Wagen wurde für Bob van Niekerk gebaut

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GSM Delta (1961) - die britishe Ausgabe hatte einen anderen Namen

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GSM Dart (1959) - Modell 95 und 105 ohne Hardtop

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GSM Dart 1500 (1963) - ohne Hardtop, aber mit Frontscheibe

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GSM Dart 75 (1959) - ohne Seitenscheiben

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GSM Flamingo (1963) - mit dem Taunus 17M TS Motor

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GSM Flamingo (1963) - elegantes GT-Coupé

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GSM Flamingo (1963) - früher Publicity-Show

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GSM Flamingo (1963) - kompaktes Coupé für 2+2

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GSM Flamingo (1963) - mit zweiteiliger Heckscheibe

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GSM Flamingo (1963) - ein hübscher Sportwagen

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GSM Flamingo (1963) - frühes Coupé in Weiss

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GSM Flamingo Twin Cam (1963) - Einsatz beim 6-Stunden-Rennen, dahinter die V8-Version

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GSM Flamingo Twin Cam (1963) - Start der 6-Stunden Endurance

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GSM Flamingo GT (1964) - Coupé für zwei Personen (und zwei kleine Kinder)

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Nur wenige kennen die Firma Glassport Motors und kaum mehr haben wohl je einen GSM Flamingo gesehen. Das GT-Coupé stammt aus Südafrika und wurde zusammen mit seinem Vorgänger Dart/Delta von einem sehr talentierten Trio entwickelt. Trotz hervorragender Fahreigenschaften und eines unverwechselbaren Designs war das Projekt nicht erfolgreich, nur wenige dieser Autos dürften überlebt haben. Dieser Bericht erzählt die Geschichte von GSM und zeigt die Modelle Dart/Delta und Flamingo auf vielen Bildern und in der damaligen Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Benzin im Blut
Ein neues Material
Vom Modell zum Auto
Zuwenig Nachfrage in Südafrika
Zurück nach Südafrika
Geburt des Granturismo
Positiver Empfang
Renneinsätze und V8-Träume
Südafrika immer noch zu klein
Überzeugend

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Und dann dies! Regen! Vor der Linse ein Sportwagen aus einem Land, das man sich bei schlechten Witterungsverhältnissen kaum vorstellen kann: Südafrika. Und keine Wetterbesserung in Sicht. Aber vielleicht sollten uns die nördlich anmutenden Wetterumstände einfach daran erinnern, dass die Briten mehr mit diesem Auto zu tun hatten, als man zunächst annehmen würde. Aber dafür müssen wir tief in die Geschichte von GSM eintauchen und die nimmt ihren Anfang in den späten Fünfzigerjahre, respektive sogar noch etwas früher. Man schrieb den 5. September 1928, als Bob van Niekerk in Stanford (Südafrika) zur Welt kam. Bereits sein Vater, genannt “Oom Jack”, war dem Automobil zugeneigt. Während andere Leute damals einen Ford oder Chevrolet fuhren, besass Bobs Vater einen Humber und einen Amilcar Grand Sport. Kein Wunder war auch Bob schon früh vom Automobil fasziniert, bastelte bereits mit sechs Jahren Modellautos und motorisierte sein Fahrrad mit einem Briggs and Straton Motor.

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