Die Dolchstosslegende um den Wankelmotor

Premium

Die Dolchstosslegende um den Wankelmotor

Erstellt am 26. November 2017

Text:

Holger Merten

Fotos:

Unternehmensarchiv der Audi AG / Audi Mediacenter

18

Holger Merten

4

Courtesy Autovision

1

Bruno von Rotz

1

Audi Mediacenter

1

Archiv

7

32 12 9

Audi 300 KKM 871 (1979) - So hätte 1983 ein Audi 300 mit KKM 871 auf den Markt kommen können. Es blieb bei einer zweiten Generation des Audi 200 mit aufgeladenem 5-Zylinder-Turbomotor als Topmotorisierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - Vorstellung auf der IAA in Frankfurt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - War seiner Zeit weit voraus - das Auto, das die Zukunft in der Gegenwart versprach. Wie altbacken wirken und wirkten dagegen die Modelle von BMW, Mercedes und Co

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - Was die DS von Citroën in den 50ern auf dem Stand nebenan war, sollte der Ro 80 für die 70er-Jahre werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - bei der Präsentation an der IAA in Frankfurt als Schnittmodell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU war zum Erfolg verdammt. Der KKM 612 des Ro 80 war nicht ausgereift. Die Probleme mit den Motoren kosteten dem Wankelmotor den guten Ruf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 - Der Motor liegt vor der Vorderachse, das Getriebe dahinter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1968) - Durchsichtszeichnung - Technik sichtbar gemacht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1970) - Durchsichtszeichnung - besondere Attribute der Wankel-Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - Erklärungen zur Technik - aus der Pressemappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - der kaum sichtbare Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - der längs eingebaute Wankelmotor von der linken Seite gesehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1969) - dank transparenter Haube unbeschränkter Blick in den Motorraum eines Versuchsträgers - und hier sitzt tatsächlich der KKM 871 (Techno Classica 2017)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der KKM 612 galt ab 1972 als absolut standfest und war in der Laufleistung mit einem Hubkolbenmotor vergleichbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 - mit nur geringfügigen Retouchen, vorgestellt bereits 1967 - am Genfer Automobilsalon 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1971) - „Vorsprung durch Technik“. Der 1971 von Audi NSU eingesetzte Markenclaim passte zu 100% auf den NSU Ro 80

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der KKM 619 von 1969 war ein Dreischeiben-Wankelmotor, der aus dem KKM 612 des Ro 80 entwickelt wurde und der mit seinen 160 PS gut zum Charakter des Ro 80 gepasst hätte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1977) - Der letzte Mohikaner - im April 1977 lief der letzte Ro 80 vom Band. Mit ausgereiftem KKM 612. Für den neuen KKM 871 hat es nur noch in den Vorstandsfahrzeugen von Audi und VW gereicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Richard van Basshuysen und sein Team (Mitte, sitzend) begutachten Teile des KKM 871. Sie entwickelten den Motor zur Serienreife und empfahlen, ihn nicht zu produzieren. Später entstanden unter van Basshuysen die Audi TDI-Motoren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der KKM 871 in einem Ro 80 als Versuchsträger. In der Fahrzeugsammlung der Audi Tradition befinden sich immerhin noch drei Ro 80 mit KKM 871

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Statt auf den schmalen Fuchsfelgen des Ro 80 mit 175er Bereifung rollten die Versuchsträger des Ro 80 mit KKM 871 auf den legendären Fuchsfelgen des Porsche 911

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Audi 100 KKM871 (1976) - In der zweiten Generation des Audi 100 wurde der KKM 871 im Dauerversuch eingesetzt, parallel setzte unter Technik-Chef Piëch allerdings auch die Entwicklung der 5-Zylinder-Turbovariante ein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der KKM 871 war ein Kraftpaketchen, standfeste 170 PS in der Grösse einer Schuhschachtel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Das Vorstandsfahrzeug zur Vorstandsvorlage. Audi 200 mit KKM 871 als persönlicher Dienstwagen von Dr. Wolfgang Habbel gerne gefahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

So filigran und einfach kann ein kraftvoller Motor aussehen. Wenige Teile, die die Drehbewegung sofort in Kraft umsetzen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Die Schnittzeichnung des KKM 871 - Audi NSU griff wieder au die Doppelzündung zurück

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Klein, kompakt, kraftvoll - 170 PS waren für die Serie mit dem KKM 871 anvisiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der Vorstand von Audi um Dr. Wolfgang Habbel (Vorsitzender, 3 v.l.) und Dr. Ferdinand Piëch (Technik/Entwicklung, rechts) haben es sich mit dem KKM 871 nicht ganz so leicht gemacht wie später behauptet wurde

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dr. Habbel nimmt für den Audi 200 das Goldene Lenkrad entgegen. Statt KKM 871 war das Topmodell 5T mit einem aufgeladenen 5-Zylinder-Turbomotor ausgestattet.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Einkaufs-Wagen mit Range-Extender - der A1 e-tron in Kundenhand zu Besuch auf dem Viktualienmarkt. Der Kofferraum bietet jede Menge Platz, dank kompakten Wankelmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Im Audi A1 eTron kam noch einmal ein Wankelmotor zum Einsatz

Sie haben nur

1 von 32

Bilder in hoher Auflösung gesehen

NSU Ro 80 (1967) - War seiner Zeit weit voraus - das Auto, das die Zukunft in der Gegenwart versprach. Wie altbacken wirken und wirkten dagegen die Modelle von BMW, Mercedes und Co

NSU Ro 80 (1967) - Was die DS von Citroën in den 50ern auf dem Stand nebenan war, sollte der Ro 80 für die 70er-Jahre werden

NSU Ro 80 (1967) - bei der Präsentation an der IAA in Frankfurt als Schnittmodell

NSU war zum Erfolg verdammt. Der KKM 612 des Ro 80 war nicht ausgereift. Die Probleme mit den Motoren kosteten dem Wankelmotor den guten Ruf

NSU Ro 80 - Der Motor liegt vor der Vorderachse, das Getriebe dahinter

NSU Ro 80 (1968) - Durchsichtszeichnung - Technik sichtbar gemacht

Zusammenfassung

NSU gilt als Wankelpionier, der NSU Ro 80 war in den späten Sechzigerjahren der Konkurrenz so weit vorau wie der Citroën DS 19 in den Fünfzigerjahren. Doch es gab Probleme und mit dem Ro 80 starb auch der Wankelmotor in Deutschland. Meint man. Doch so ganz stimmt das nicht. Fast wäre der Motor nämlich in Oberklassen-Audi-Fahrzeugen neu auferstanden. Die (lange) Geschichte, umrankt von Verschwörungstheorien und Legenden, dazu liest sich fast wie ein Krimi und zeigt auf, warum die Vorstände damals richtig entschieden haben, als sie auf den Rotationskolbenmotor verzichteten. Dieser Bericht fasst über 20 Jahre Wankelentwicklung zusammen und zeigt sie auf vielen , noch kaum je gesehen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Geschichte hinter der Geschichte
Vor 40 Jahren: KKM 871 ist serienreif
Vor 50 Jahren: Die Zukunft hiess Wankelmotor
Schlecht gestartet
VW und Audi NSU rüsten nach
1969: Der Glaube noch ungebrochen
Nochmal von vorn
Gute Aussichten
Wankelmotor = Ro 80 = Wankelmotor
Die Management-Ebene
Trotz VW-Krise: Ja zum Wankelmotor
Einfach aussteigen, praktisch unmöglich
Neue Herausforderungen
Das Aus für den Ro 80
Audi NSU wird Audi
Audi 100 und der Wankelmotor
Die letzte Chance
Optimierung trotz Spardruck
Wankel, das Verlustgeschäft
Das Aus
Der Ro Audi
Ein Audi 300 als Topmodell mit Wankel
Die Entscheidung
Wankel versus Diesel
Es ging nicht mehr ums Prestige
Die Überraschung
Fazit

Geschätzte Lesedauer: 33min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 26. April 1979, genau zwei Jahre nach Produktionseinstellung des Ro 80, teilt die Audi NSU Auto Union AG auf ihrer Bilanzpressekonferenz die Nichtaufnahme der Serienproduktion ihres serienreif entwickelten Kreiskolbenmotors KKM 871 mit. „Nach eingehender Prüfung der technischen und wirtschaftlichen Voraussetzungen hat Audi NSU beschlossen, die Produktion des zur Serienreife entwickelten Zweischeiben-Kreiskolbenmotors, Typ KKM 871, zur Zeit nicht aufzunehmen.“ Der KKM 871 war die Folgeentwicklung, die sich kurz nach der Fusion von NSU und der Auto Union unter dem Dach von Volkswagen an den KKM 612 (Ro 80 Motor 2x 500 ccm) anschloss. Der KKM 871 besass ein Kammervolumen von 2x 750 ccm und leistete satte 170 PS.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

NSU Ro 80 (1967) - War seiner Zeit weit voraus - das Auto, das die Zukunft in der Gegenwart versprach. Wie altbacken wirken und wirkten dagegen die Modelle von BMW, Mercedes und Co

NSU Ro 80 (1967) - Was die DS von Citroën in den 50ern auf dem Stand nebenan war, sollte der Ro 80 für die 70er-Jahre werden

NSU Ro 80 (1967) - bei der Präsentation an der IAA in Frankfurt als Schnittmodell

NSU war zum Erfolg verdammt. Der KKM 612 des Ro 80 war nicht ausgereift. Die Probleme mit den Motoren kosteten dem Wankelmotor den guten Ruf

NSU Ro 80 - Der Motor liegt vor der Vorderachse, das Getriebe dahinter

NSU Ro 80 (1968) - Durchsichtszeichnung - Technik sichtbar gemacht

Quelle:

von ta******

28.11.2017 (12:29)

Antworten

Das ist eine der besten Geschichten zur Automobilhistorie, die ich in letzter Zeit gelesen habe. Vor allem die Aufarbeitung der wirtschaftlichen Hintergründe finde ich beispielhaft. Zu einer Schlussfolgerung habe ich aber eine andere Meinung: Wenn NSU zwei Jahre früher an Volkswagen gegangen wäre, hätte das dem Wankelmotor nicht unbedingt eine bessere Chance verschafft. Er wäre dann zwar besser aus den Startlöchern gekommen, aber die Kannibalisierungseffekte zu den HKM hätten wahrscheinlich auch früher oder später zu einer Entscheidung gegen den Wankel geführt.
Überhaupt zeigt auch die jüngere Automobilgeschichte am Beispiel Tesla: Disruptive Technologien (furchtbares Modewort) kommen in der Regel von Newcomern. Das Problem ist bei den etablierten Herstellern immer, dass sie für innovative Technologien mit Kannibalisierungseffekten ihrer herkömmlichen Produkte rechnen müssen. Ich war selbst bei einem Automobilunternehmen, wo ein innovatives Kleinwagenprojekt daran gescheitert ist, dass es ca. 50% seines Volumens von dem Core-Produkt abgezogen hätte und sich damit insgesamt kein Business Case ergab. Insofern war der Ansatz von NSU, in ein Segment zu gehen, wo man noch nicht vertreten war (also 100% Eroberungsvolumen hat), und dies mit einer innovativen und fortschrittlichen Technologie zu tun, schon richtig. Aber man hätte dies unbedingt mit einem ausgereiften Produkt tun müssen. Und ob es dann zu einem dauerhaften Überleben der Marke geführt hätte, wäre die nächste Frage. Denn wenn bei einem Erfolg des Ro 80 die anderen nachgezogen wären, hätte der sein Alleinstellungsmerkmal verloren. Man wird am Beispiel Tesla sehen, wie das in deren Fall ausgehen wird.

von ka******

28.11.2017 (13:54)

Antworten

Hallo,

gleich vorweg auch mein Lob für diesen sehr informativen Artikel.
Was mir zu der ganzen Geschichte noch einfiel ist der Umstand, daß man sich seinerzeit bei NSU in gewisser Weise auch verzettelt hat indem man sich neben der Entwicklung des RO-80-Motors im Überschwang auch noch anderen Anwendungsgebieten für den Wankelmotor gewidmet hat.
Da man in Neckarsulm eben nur begrenzte Entwicklungskapazitäten hatte wäre eine Konzentration allein auf den RO-80-Motor sinnvoll gewesen, schon allein im Hinblick auf die Zuverlässigkeit des Motors.

Ich selbst fuhr von 2000 bis 2008 einen RX-7 ohne jedwede Probleme und das Fahrzeug wurde sowohl im Kurzstreckenbetrieb als auch auf der Langstrecke bewegt.
Zwei Gründe führten zum Abschied:
Zum einen hatte ich 2007 und 2008 mehrmals einen Hexenschuß was vor allem beim Aussteigen schmerzhaft war und dann wurde in Belgien das Ersatzteillager für die RX-7 aufgelöst.
Nachschub hätte es dann aus den USA, Japan und Australien gegeben.
In Verbindung mit den Zollkosten war mir das doch zu viel.

Aber es bleibt eine schöne Erinnerung an den Wankelmotor und ich kann den Enkeln sagen:
"Ich bin dabei gewesen".

von dernettebruno

28.11.2017 (14:21)

Antworten

Herzlichen Dank. Auch ich schliesse mich den beiden Kommentoren an. Als junger Mann kaufte ich meine erstes Auto, einen Mazda 929 Coupe. Damals ein hervorragendes Fahrzeug. Anschliessend kaufte ich das gleiche Modell mit Wankelmotor, RX 5. Es war ein Quantensprung hinslichtlich Lufruhe Ausstattung und Design. Lustiges Detail: ein Warnhinweis im Innenrum machte drauf aufmerksam, dass man das Fahrzeug nicht auf trockenen Wiesen oder Feldern parken sollte, da wegen der hohen Temparaturen der Auspuffanlage ein Brandrisiko bestünde.
Ich war immer sehr zufrieden und hatte keinerlei Probleme mit dem RX 5 und erinnere mich mit Freude an diese revolutionäre Technik.
Gerne verweise ich auf ein umfangreiches Buch zum Thema: Der Wankelmotor, Protokoll einer Erfindung. Von Dieter Korp. Erschienen im Motorbuch Verlag Stuttgart, ISBN 3-87943-381-X.

von ka******

28.11.2017 (20:01)

Antworten

Allen Ro80 und Wankel Enthousiasten sei die derzeitige Wankel Fahrzeug Sonder Ausstellung "50 Jahre NSU Ro80" im Audi Forum Neckarsulm empfohlen welche noch bis Mai 2018 dort zu sehen ist.
Hier noch die Adresse: NSU-Strasse 1 in D-74172 Neckarsulm

von al******

01.12.2017 (12:25)

Antworten

Na ja, in Vorstandsakten steht nach meiner Erfahrung das, was hätte sein sollen, nicht was wirklich war. Wäre es anders, hätte es niemals zum Dieselskandal kommen können und zu Vorständen, die davon nichts gewusst haben wollen..
Auch der geniale VW Wankelmotor produzierte, wie selbst den Vorstandsunterlagen zu entnehmen ist, nach wie vor reichlich hoch schadstoffbelastetes Abgas, das eine massive Nachbereitung in Form eines teuren, aufwändigen und voluminösen Katalysators nötig machte.
Diese Abgase kamen ja nicht von ungefähr, sondern von einem Brennraum, der nicht nur in seiner Gestallt hinsichtlich des Verbrennungsprozesses suboptimal ist, sondern zudem eine im verglichen mit dem Hubkolbenmotor riesige Brennraumoberfläche hat, die zu hohen Wärmeverlusten und so zu einem miserablen Wirkungsgrad führt.
In allen mir bekannten Vergleich des so genannten spezifischen Verbrauchs (Gramm Kraftstoff pro PS oder KW und Stunde) schneidet der Wankelmotor deshalb um mindestens 20% schlechter ab, als der Hubkolben Motor! Und in Zeiten des Flottenverbrauchs, der ja in California bereit 1975 eingeführt wurde, ist das ein solch unüberwindlicher, systemimmanenter Nachteil, dass man über die verbreiteten Mythen, die angeblich zum Ende des Wankels geführt haben sollen wahrlich nicht mehr diskutieren muss.
Na ja, physikalische Gesetze sind halt nicht einmal auf Vorstandsbeschluss außer Kraft zu setzten..

von ol******

22.12.2017 (11:12)

Antworten

Abgesehen davon, dass es einen Vorgänger zum Ro 80 gab, den Wankel Spider mit Einkolben-Rotationsmotor, der zu Beginn schon alle diese Nickligkeiten des auch nicht besser gewesenen Zweikolben-Rotationsmotor hatte.
Allerdings darf man nicht vergessen, es gab auch einen Rennspider mit bis zu 100 PS der 1966 zum Deutschen GT-Rallye-Meister wurde. Dieser Wankelmotor mußte damals zwischen 10.000 bis 12.000 Umdrehungen vertragen. Das heißt 5 Jahre früher bei VW Audi wären noch einige Siege im Rennsport dazu gekommen und der Wankelmotor heute wohl um einiges weiter verbreitet!

von 0e******

07.02.2020 (19:12)

Antworten

Was in diesem Bericht nicht berücksichtigt wird, ist die mangelnde Bewerbung in den damaligen Medien. Es wurde ja nur sehr rudimentär mit der Standfestigkeit des KKM612 geworben.
Dann muss man sich auch nicht wundern, dass das Image weiterhin schlecht blieb. Und was hat man an Maßnahmen unternommen, das Fahrzeug für den Kunden attraktiver zu gestalten? Es gab keine stärkeren Triebwerke, keine Lederausstattung mehr ab 1973, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, etc. Alles Ausstattungen, die die Wettbewerber am Anfang der 1970er Jahre anboten.
Woher sollte also Interesse und Neugier der Kunden geweckt werden, für ein Auto das 10 Jahre ohne Neuerungen produziert wurde?
Es wurden also schon sehr grobe Fehler (bewusst?) gemacht

von kd******

14.02.2023 (17:43)

Antworten

Schön, daß auch auf den "breiteren" KKM 887 mit 130 PS hin gewiesen wird, von dem die meisten wohl gar nichts wissen. Ich konnte einige Jahre den schönen Motor fahren (Buchholz sei Dank), der noch besser zum Ro80 passte - schneller, sparsamer und noch geschmeidiger. Vielleicht hätte der dem Image des Ro80 etwas geholfen?

von 11******

12.08.2024 (19:35)

Antworten

Das ist wohl wahr. Andererseits gibt niemand gerne Geld für die Entwicklung und/oder Produktion eines Autos aus, dass nur Verluste einfährt. Und NSU war ja auch bereits in den 50ern und 60ern bereits bekannt für eher geringe Erprobung und Produktreife.