Am 24. und 25. August 2018 versteigerte RM/Sotheby’s in Monterey 150 Automobile im Wert von fast USD 213 Millionen. Erwartet wurde eine Versteigerung der Superlative und solche ergaben sich denn auch einige. Mit mehr als 20 Autos, die für über eine Million USD verkauft wurden, zeigte sich das hohe Preisniveau. Insgesamt wurden an den beiden Abenden fast USD 180 Millionen geboten. 80 Prozent der Fahrzeuge konnten zugeschlagen werden, was einen Verkaufserlös von USD 157,9 Millionen ergab, im Schnitt also USD 1,263 Millionen pro Lot.
Der teuerste je an einer Versteigerung verkaufte Wagen
Massgeblich am Spitzenergebnis beteiligt war der Ferrari 250 GTO von 1962. Die 36 gebauten Ferrari 250 GTO sind nicht gerade häufig gesehene Gäste an Versteigerungen. Meist werden sie über private Wege verkauft, den Hammer sehen nur wenige Exemplare. Der von RM angebotene GTO von 1962 mit Chassisnummer 3413, der 1964 mit der späteren GTO/64-Karosserie verbessert wurde und u.a. zweimal einen Klassensieg bei der Targa Florio (1963 und 1964) holte, war auf USD 45 bis 60 Millionen geschätzt.
Derek Bell hatte das Vergnügen, den Wagen auf die Bühne zu fahren. Auktionator Maarten ten Holder eröffnete bei bisher wohl noch nie gehörten USD 35 Millionen. Zehn Minuten dauerte das Kampf von drei Telefonbietern, bei dem sie sich oftmals gleich in ganzen Millionenschritten überboten.
USD 44 Millionen lautete schliesslich das Höchstgebot, was einen Verkaufspreis inklusive Kommission von USD 48,405 Millionen bedeute und einen Eintrag ins “Guiness-Buch” für den am teuersten je an einer Versteigerung gehandelten Wagen.
Ein Aston Martin für über 20 Millionen
Doch nicht nur Ferrari-Sportwagen sind gefragt, auch beim Aston Martin DP215 von 1963 erwartete man einen hohen Preis, geschätzt waren schliesslich USD 18 bis 22 Millionen.
“DP215” war kein Aston Martin von der Stange. Er wurde für die 24 Stunden von Le Mans 1963 gebaut und zwar in kürzester Zeit. Und er hat überlebt. Damals drehten Lucien Bianchi und Phil Hill am Lenkrad und sie schafften über 300 km/h auf der Hunaudières Geraden. Der Wagen solle sich sowohl für den Stadtverkehr als auch die Rennstrecke eignen, gemäss Vorbesitzer.
Als Höchstgebot wurden schliesslich USD 19,4 Millionen notiert, als Verkaufspreis inklusive Kommission USD 21,455 Millionen, ziemlich genau im Zielkorridor.
Ford GT40 für fast 10 Millionen
Seine Lackierung mochte nicht jedermanns Geschmack sein, aber der Ford GT40 Mk II mit der Chassis-Nummer P/1016 gehört zu den bekanntesten Exemplaren seiner Gattung. Er landete 1966, gefahren von Ronnie Bucknum und Dick Hutcherson, auf dem dritten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans. Und er war der vierte von nur acht gebauten Mk II.
USD 9 bis 12 Millionen waren als Gegenwert für dieses einmalige Rennfahrzeug geschätzt, USD 8,9 Millionen wurden geboten, gerade einmal USD 100’000 weniger als der untere Estimate. Das reichte zum Verkauf für USD 9,795 Millionen, auch wenn die zweistellige Millionenzahl verfehlt wurde
22 Autos über einer Million
Insgesamt gingen 22 Fahrzeuge für mindestens siebenstellige Summen in neue Hände über, darunter alle vier Mercedes-Benz 300 SL mit Verkaufspreisen zwischen USD 1,3 und 1,93 Millionen.
Auch ein Lamborghini Miura P400 SV von 1971 erreichte einen stolzen Preis. USD 2,178 war der Mittelmotorsportwagen dem Käufer wert.
Ein Porsche 911 Carrera RS 2.7 von 1973 schwang sich auf USD 1,38 Millionen hoch, ein Packard Twelve von 1934 wurde als teuerstes Vorkriegsmodell mit USD 3,75 Millionen bewertet.
Wählerisches Publikum bei den Ferrari
Den grössten Markenanteil an der RM-Versteigerung hatte Ferrari mit 18 Prozent. Von den 29 Sportwagen (inklusive zwei Dino 206/246) fanden 23 neue Besitzer, zum Teil sogar zu Preisen über dem Schätzwert, wie der Ferrari F40 oder das 250 GT Coupé Elena von 1958.
Andere Ferrari fanden dagegen nicht in einen neue Garage. So blieb etwa der Ferrari 250 GT SWB von 1960 mit Aluminium-Karosserie bei einem Höchstgebot von USD 8,45 Millionen stehen (Estimate USD 9,5 bis 12,5 Millionen). Sein Schicksal teilte der 250 MM von 1953, für den USD 7,4 Millionen geboten wurden, 100’000 weniger als der untere Schätzpreis.
Auch ein Ferrari 288 GTO von 1984 erreichte den Mindestpreis trotz Gebot von USD 2,55 Millionen nicht.
Nur ein Porsche nicht verkauft
Die 16 angebotenen Porsche schlugen sich besser, nur gerade ein Wagen, der 908 mit kurzem Heck von 1968 blieb bei USD 2 Millionen unter dem Mindestpreis stehen (Schätzwert USD 2,3 bis 2,8 Millionen).
Während die drei 356 unterhalb der Schätzwerte zugeschlagen wurden, erreichte der Porsche 550A Spyder von 1957 mit einem Verkaufspreis von USD 4,9 Millionen fast das Estimate-Mittel.
Am besten von den Zuffenhausenern schlug sich im Vergleich zum Schätzwert ein 930 Turbo von 1979, der für USD 151’200 anstatt USD 100’000 bis 125’000 in neue Hände überging.
Wertvolle Lotus Esprit
Zwei Lotus Esprit hatte RM im Angebot, ein früher Serie 1 von 1977 und einen V8 SE aus dem Jahr 2000. Beide überraschten positiv.
Der 77-er wurde für USD 106’400 verkauft, der V8 SE für USD 112’000, immerhin rund 70 Prozent über dem Schätzwert. Ob diese Beispiele Schule machen werden, wird sich zeigen.
Teurer Samba-Bus
Eine Überraschung gab es fast am Schluss, als ein VW Bus vom Typ Samba mit 21 Fenstern aus dem Jahr 1966 unter den Hammer kam. Anstatt der geschätzten USD 90’000 bis 130’000 zahlte der neue Besitzer USD 179’200, was durchaus ein Rekord für diesen Fahrzeugtyp sein könnte.
Insgesamt durften die RM-Verantwortlichen mit den Ergebnissen sicher zufrieden sein, auch wenn 17 Prozent der Autos nicht verkauft werden konnten und bei den Preisen im Vergleich zu den Schätzwerten sicherlich noch Luft nach oben herrschte.
Angesichts des nicht einfachen Marktumfelds überraschen die Rekorde umso mehr und auch die erzielten Preise für Superklassiker wie den Jaguar E-Type, die im Schnitt für USD 334’320 gehandelt wurde, wobei ein Coupé von 1961 mit einem Verkaufspreis von USD 720’000 eindeutig obenaufschwang.
Angebotene und verkaufte Fahrzeuge
Die folgende Tabelle listet alle angebotenen und verkauften Fahrzeuge mit Schätzpreisen, Höchstgeboten und Verkaufspreisen. Die Umrechnung erfolgte zum Tageskurs (1 USD = 0.86 EUR, 1 USD = 0.99 CHF). Die Spalte “NoR” kennzeichnet ohne Mindestpreis angebotene Fahrzeuge mit “ja”. Alle Angaben ohne Gewähr.
Die Liste kann durch Klicken auf die Spaltenüberschriften nach Belieben sortiert werden.
| Lot | Fahrzeug | Jahr | USD Est von | USD Est bis | USD HG | USD VP | CHF VP | EUR VP | % Est | S |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | Porsche 944 S | 1987 | 30'000 | 40'000 | 20'000 | 22'400 | 22'176 | 19'264 | -36%
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V |
| 102 | Volkswagen Deluxe '23-Window' Microbus | 1961 | 140'000 | 160'000 | 90'000 | 100'800 | 99'792 | 86'688 | -32.8%
|
V |
| 103 | Alfa Romeo 2000 Spider by Touring | 1959 | 175'000 | 225'000 | 185'000 | 207'200 | 205'128 | 178'192 | +3.6%
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V |
| 104 | Aston Martin V8 Vantage 'Molded Fliptail' Coupe | 1978 | 300'000 | 350'000 | 260'000 | N | ||||
| 105 | Mercedes-Benz 190 SL | 1962 | 200'000 | 250'000 | 160'000 | 179'200 | 177'408 | 154'112 | -20.36%
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V |
| 106 | Lamborghini Diablo | 1991 | 175'000 | 200'000 | 125'000 | 140'000 | 138'600 | 120'400 | -25.33%
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V |
| 107 | Fiat-Patriarca 750 Berlinetta Sport by Faina | 1949 | 200'000 | 250'000 | 160'000 | N | ||||
| 108 | Jaguar XK 150 3.8 Drophead Coupe | 1960 | 150'000 | 200'000 | 155'000 | 173'600 | 171'864 | 149'296 | -0.8%
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V |
| 109 | Ferrari Testarossa | 1988 | 130'000 | 160'000 | 125'000 | 140'000 | 138'600 | 120'400 | -3.45%
|
V |
| 110 | Ferrari 575 Superamerica | 2005 | 375'000 | 425'000 | 305'000 | 340'000 | 336'600 | 292'400 | -15%
|
V |
| 111 | Chrysler CL Imperial Dual-Windshield Phaeton LeBaron | 1933 | 250'000 | 300'000 | 220'000 | N | ||||
| 112 | Porsche 911 | 1966 | 225'000 | 275'000 | 220'000 | 246'400 | 243'936 | 211'904 | -1.44%
|
V |
| 113 | Rolls-Royce Silver Cloud II Saloon James Young | 1960 | 225'000 | 275'000 | 180'000 | N | ||||
| 114 | Mercedes-Benz 220 Cabriolet A | 1953 | 140'000 | 180'000 | 140'000 | 156'800 | 155'232 | 134'848 | -2%
|
V |
| 115 | Allard J2-X "Little Red" | 1953 | 275'000 | 375'000 | 250'000 | 280'000 | 277'200 | 240'800 | -13.85%
|
V |
| 116 | Ferrari 365 GT 2+2 | 1968 | 250'000 | 300'000 | 220'000 | 246'400 | 243'936 | 211'904 | -10.4%
|
V |
| 117 | Shelby 289 Cobra | 1963 | 850'000 | 950'000 | 775'000 | N | ||||
| 118 | Porsche Carrera GT | 2004 | 700'000 | 900'000 | 850'000 | 940'000 | 930'600 | 808'400 | +17.5%
|
V |
| 119 | Packard Twelve Individual Custom Sport Phaeton LeBaron style | 1934 | 450'000 | 550'000 | 400'000 | 445'000 | 440'550 | 382'700 | -11%
|
V |
| 120 | Ferrari 308 GTB 'Vetroresina' | 1976 | 180'000 | 220'000 | 165'000 | 184'800 | 182'952 | 158'928 | -7.6%
|
V |
| 121 | Shelby 427 Cobra | 1966 | 1'200'000 | 1'500'000 | 900'000 | 995'000 | 985'050 | 855'700 | -26.3%
|
V |
| 122 | Porsche 356 A 1600 Speedster | 1958 | 375'000 | 475'000 | 390'000 | 434'000 | 429'660 | 373'240 | +2.12%
|
V |
| 123 | Aston Martin DB AR1 Zagato | 2003 | 280'000 | 350'000 | 250'000 | 280'000 | 277'200 | 240'800 | -11.11%
|
V |
| 124 | Ford GT40 Mk II | 1966 | 9'000'000 | 12'000'000 | 8'900'000 | 9'795'000 | 9'697'050 | 8'423'700 | -6.71%
|
V |
| 125 | Porsche 911 Speedster | 1994 | 250'000 | 300'000 | 217'500 | 243'600 | 241'164 | 209'496 | -11.42%
|
V |
| 126 | Lamborghini Diablo SE30 | 1994 | 525'000 | 725'000 | 460'000 | N | ||||
| 127 | Dino 246 GTS | 1974 | 300'000 | 400'000 | 360'000 | 401'000 | 396'990 | 344'860 | +14.57%
|
V |
| 128 | Bentley S1 Continental Fastback Sports Saloon H.J. Mulliner | 1958 | 800'000 | 1'000'000 | 825'000 | 912'500 | 903'375 | 784'750 | +1.39%
|
V |
| 129 | Aston Martin DB5 Vantage Convertible | 1965 | 1'900'000 | 2'500'000 | 1'675'000 | N | ||||
| 130 | Mercedes-Benz 300 SL Roadster | 1961 | 1'300'000 | 1'500'000 | 1'175'000 | 1'297'500 | 1'284'525 | 1'115'850 | -7.32%
|
V |
| 131 | Packard Twelve Individual Custom Convertible Victoria by Dietrich | 1934 | 4'500'000 | 6'000'000 | 3'400'000 | 3'745'000 | 3'707'550 | 3'220'700 | -28.67%
|
V |
| 132 | Ferrari 250 GT Cabriolet Series II Pininfarina | 1961 | 1'650'000 | 1'900'000 | 1'625'000 | 1'792'500 | 1'774'575 | 1'541'550 | +0.99%
|
V |
| 133 | Ferrari 365 GTB/4 Daytona | 1973 | 725'000 | 775'000 | 700'000 | 775'000 | 767'250 | 666'500 | +3.33%
|
V |
| 134 | Lamborghini Miura P400 SV | 1971 | 2'200'000 | 2'400'000 | 1'975'000 | 2'177'500 | 2'155'725 | 1'872'650 | -5.33%
|
V |
| 135 | Cord L-29 Cabriolet | 1931 | 225'000 | 275'000 | 200'000 | 224'000 | 221'760 | 192'640 | -10.4%
|
V |
| 136 | Lancia Aurelia B24S Spider America Pinin Farina | 1955 | 950'000 | 1'250'000 | 875'000 | N | ||||
| 137 | Ferrari LaFerrari | 2014 | 3'000'000 | 4'000'000 | 3'000'000 | 3'305'000 | 3'271'950 | 2'842'300 | -5.57%
|
V |
| 138 | Aston Martin DB5 | 1965 | 700'000 | 900'000 | 660'000 | 731'000 | 723'690 | 628'660 | -8.62%
|
V |
| 139 | Porsche 908 Works 'Short-Tail' Coupe | 1968 | 2'300'000 | 2'800'000 | 2'000'000 | N | ||||
| 140 | Jaguar E-Type Series 1 4.2-Litre Roadster | 1966 | 225'000 | 275'000 | 215'000 | 240'800 | 238'392 | 207'088 | -3.68%
|
V |
| 141 | Aston Martin DP215 Grand Touring Competition Prototype | 1963 | 18'000'000 | 22'000'000 | 19'500'000 | 21'455'000 | 21'240'450 | 18'451'300 | +7.28%
|
V |
| 142 | Delage D8 Sports Tourer | 1934 | 250'000 | 325'000 | 200'000 | 224'000 | 221'760 | 192'640 | -22.09%
|
V |
| 143 | Rolls-Royce Phantom II Continental Fixed Head Coupe Gurney Nutting | 1933 | 1'400'000 | 1'800'000 | 1'150'000 | N | ||||
| 144 | Mercedes-Benz 300 SL Gullwing | 1954 | 1'400'000 | 1'600'000 | 1'250'000 | 1'380'000 | 1'366'200 | 1'186'800 | -8%
|
V |
| 145 | McLaren P1 | 2014 | 1'700'000 | 2'000'000 | 1'650'000 | 1'820'000 | 1'801'800 | 1'565'200 | -1.62%
|
V |
| 146 | Porsche 911 GT2 RS | 2011 | 440'000 | 480'000 | 400'000 | 445'000 | 440'550 | 382'700 | -3.26%
|
V |
| 147 | Isotta Fraschini Tipo 8A S Roadster Fleetwood | 1927 | 1'500'000 | 2'000'000 | 1'250'000 | N | ||||
| 148 | Tucker 48 | 1948 | 1'800'000 | 2'100'000 | 1'650'000 | 1'820'000 | 1'801'800 | 1'565'200 | -6.67%
|
V |
| 149 | Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina | 1959 | 575'000 | 700'000 | 580'000 | 643'000 | 636'570 | 552'980 | +0.86%
|
V |
| 150 | Ford GT | 2005 | 300'000 | 350'000 | 290'000 | 324'000 | 320'760 | 278'640 | -0.31%
|
V |
| 151 | Ferrari 250 MM Berlinetta | 1953 | 7'500'000 | 9'000'000 | 7'400'000 | N | ||||
| 152 | Bentley Mark VI Drophead Foursome Coupe Mulliners of Birmingham | 1952 | 400'000 | 500'000 | 390'000 | 434'000 | 429'660 | 373'240 | -3.56%
|
V |
| 153 | Ferrari 512 BBi | 1984 | 375'000 | 475'000 | 320'000 | 357'000 | 353'430 | 307'020 | -16%
|
V |
| 154 | Porsche 911 R | 2016 | 325'000 | 375'000 | 340'000 | 379'000 | 375'210 | 325'940 | +8.29%
|
V |
| 155 | Rolls-Royce Silver Cloud II Saloon James Young | 1961 | 225'000 | 275'000 | 170'000 | N | ||||
| 156 | Aston Martin DB2/4 Mk II | 1955 | 350'000 | 450'000 | 285'000 | 318'500 | 315'315 | 273'910 | -20.38%
|
V |
| 157 | Ferrari 250 GT/L Berlinetta 'Lusso' | 1963 | 1'750'000 | 2'000'000 | 1'550'000 | 1'710'000 | 1'692'900 | 1'470'600 | -8.8%
|
V |
| 158 | Aston Martin Vanquish Zagato | 2018 | 600'000 | 800'000 | 760'000 | 841'000 | 832'590 | 723'260 | +20.14%
|
V |
| 159 | Lamborghini Countach LP400 S Series II | 1981 | 500'000 | 600'000 | 465'000 | 516'500 | 511'335 | 444'190 | -6.09%
|
V |
| 160 | Delahaye 235 Coupé Saoutchik | 1952 | 600'000 | 800'000 | 520'000 | 577'000 | 571'230 | 496'220 | -17.57%
|
V |
| 161 | Aston Martin DB4 Series III | 1961 | 550'000 | 650'000 | 475'000 | 527'500 | 522'225 | 453'650 | -12.08%
|
V |
| 162 | Shelby GT350 R | 1965 | 700'000 | 800'000 | 650'000 | 720'000 | 712'800 | 619'200 | -4%
|
V |
| 163 | Ferrari 375 America Coupé Vignale | 1954 | 3'500'000 | 5'000'000 | 3'250'000 | N | ||||
| 164 | Cord 812 Supercharged Phaeton | 1937 | 225'000 | 275'000 | 320'000 | 357'000 | 353'430 | 307'020 | +42.8%
|
V |
| 165 | Bentley 3-Litre Speed Model Tourer Vanden Plas style | 1925 | 450'000 | 550'000 | 400'000 | N | ||||
| 166 | Cooper-Climax T54 "Kimberly Cooper Spl." | 1961 | 500'000 | 600'000 | 250'000 | 280'000 | 277'200 | 240'800 | -49.09%
|
V |
| 167 | Rolls-Royce Silver Cloud I Sedanca Coupe James Young | 1958 | 350'000 | 500'000 | 250'000 | 280'000 | 277'200 | 240'800 | -34.12%
|
V |
| 168 | Jaguar E-Type Series 1 3.8-Litre Roadster | 1961 | 175'000 | 225'000 | 175'000 | 196'000 | 194'040 | 168'560 | -2%
|
V |
| 169 | Chevrolet Corvette | 1953 | 275'000 | 325'000 | 165'000 | 184'800 | 182'952 | 158'928 | -38.4%
|
V |
| 170 | Jaguar E-Type Series 1 3.8-Litre Roadster | 1962 | 180'000 | 220'000 | 190'000 | 212'800 | 210'672 | 183'008 | +6.4%
|
V |
| 171 | Lagonda 16/80 Special Six S-Type T7 Tourer | 1934 | 75'000 | 85'000 | 40'000 | 44'800 | 44'352 | 38'528 | -44%
|
V |
| 172 | Mercedes-Benz 300 Sedan | 1952 | 60'000 | 80'000 | 52'500 | 58'800 | 58'212 | 50'568 | -16%
|
V |
| 173 | Austin-Healey 100-4 BN2 'Le Mans' | 1956 | 80'000 | 100'000 | 110'000 | 123'200 | 121'968 | 105'952 | +36.89%
|
V |
| 174 | Mercedes-Benz 280 SL 'Pagoda' | 1970 | 90'000 | 110'000 | 90'000 | 100'800 | 99'792 | 86'688 | +0.8%
|
V |
| 175 | Lancia Appia Coupé Pinin Farina | 1959 | 50'000 | 70'000 | 42'000 | 47'040 | 46'569 | 40'454 | -21.6%
|
V |
| 201 | Austin-Healey 3000 Mk III BJ8 | 1966 | 100'000 | 130'000 | 85'000 | 95'200 | 94'248 | 81'872 | -17.22%
|
V |
| 202 | Porsche 928 GTS | 1995 | 125'000 | 150'000 | 125'000 | 140'000 | 138'600 | 120'400 | +1.82%
|
V |
| 203 | Cadillac Model A Delivery Wagon | 1903 | 140'000 | 180'000 | 110'000 | 123'200 | 121'968 | 105'952 | -23%
|
V |
| 204 | Lotus Esprit V8 SE | 2000 | 50'000 | 75'000 | 100'000 | 112'000 | 110'880 | 96'320 | +79.2%
|
V |
| 205 | Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible | 1965 | 75'000 | 100'000 | 72'500 | 81'200 | 80'388 | 69'832 | -7.2%
|
V |
| 206 | Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet | 1971 | 275'000 | 350'000 | 250'000 | 280'000 | 277'200 | 240'800 | -10.4%
|
V |
| 207 | Ferrari California T 70th Anniversary | 2017 | 300'000 | 350'000 | 310'000 | 346'000 | 342'540 | 297'560 | +6.46%
|
V |
| 208 | Ferrari 365 GT 2+2 | 1969 | 250'000 | 300'000 | 205'000 | 229'600 | 227'304 | 197'456 | -16.51%
|
V |
| 209 | Ferrari F512 M | 1995 | 325'000 | 375'000 | 360'000 | 401'000 | 396'990 | 344'860 | +14.57%
|
V |
| 210 | Acura NSX-T | 2000 | 110'000 | 130'000 | 115'000 | 128'800 | 127'512 | 110'768 | +7.33%
|
V |
| 211 | Lexus LFA | 2012 | 375'000 | 450'000 | 390'000 | 434'000 | 429'660 | 373'240 | +5.21%
|
V |
| 212 | Cadillac Series 75 Convertible Coupe by Fleetwood | 1939 | 180'000 | 260'000 | 155'000 | 173'600 | 171'864 | 149'296 | -21.09%
|
V |
| 213 | Bentley 4½-Litre Supercharged Tourer Recreation by Graham Moss | 1929 | 550'000 | 750'000 | 500'000 | N | ||||
| 214 | Ferrari 599 GTO | 2011 | 575'000 | 650'000 | 500'000 | 555'000 | 549'450 | 477'300 | -9.39%
|
V |
| 215 | Bentley S2 Continental Drophead Coupe Park Ward | 1959 | 225'000 | 275'000 | 155'000 | 173'600 | 171'864 | 149'296 | -30.56%
|
V |
| 216 | Shelby GT350 | 1965 | 350'000 | 450'000 | 340'000 | 379'000 | 375'210 | 325'940 | -5.25%
|
V |
| 217 | Lamborghini LM002 | 1988 | 350'000 | 450'000 | 300'000 | N | ||||
| 218 | Dino 206 GT | 1968 | 550'000 | 750'000 | 520'000 | 577'000 | 571'230 | 496'220 | -11.23%
|
V |
| 219 | Mercedes-AMG GT3 'Laureus' | 2017 | 400'000 | 600'000 | 800'000 | 885'000 | 876'150 | 761'100 | +77%
|
V |
| 220 | Ferrari 250 GT Cabriolet Series II Pinin Farina | 1960 | 1'300'000 | 1'600'000 | 1'200'000 | 1'325'000 | 1'311'750 | 1'139'500 | -8.62%
|
V |
| 221 | Lola T153 'Sunoco Special' | 1970 | 500'000 | 700'000 | 350'000 | N | ||||
| 222 | Dual-Ghia Convertible | 1957 | 400'000 | 500'000 | 375'000 | 417'500 | 413'325 | 359'050 | -7.22%
|
V |
| 223 | RUF CTR 'Yellow Bird' | 1989 | 1'000'000 | 1'200'000 | 925'000 | 1'022'500 | 1'012'275 | 879'350 | -7.05%
|
V |
| 224 | BMW Alpina V8 Roadster | 2003 | 275'000 | 350'000 | 360'000 | 401'000 | 396'990 | 344'860 | +28.32%
|
V |
| 225 | RUF Turbo R Limited | 1998 | 700'000 | 900'000 | 825'000 | 912'500 | 903'375 | 784'750 | +14.06%
|
V |
| 226 | Ferrari F40 | 1990 | 1'400'000 | 1'600'000 | 1'550'000 | 1'710'000 | 1'692'900 | 1'470'600 | +14%
|
V |
| 227 | Maserati 5000 GT Allemano | 1962 | 900'000 | 1'250'000 | 800'000 | 885'000 | 876'150 | 761'100 | -17.67%
|
V |
| 228 | Ferrari 250 GT Coupé Ellena | 1958 | 750'000 | 900'000 | 850'000 | 940'000 | 930'600 | 808'400 | +13.94%
|
V |
| 229 | Jaguar E-Type Series 1 4.2-Litre Roadster | 1967 | 200'000 | 250'000 | 270'000 | 302'000 | 298'980 | 259'720 | +34.22%
|
V |
| 230 | Porsche 550A Spyder | 1957 | 4'600'000 | 5'000'000 | 4'450'000 | 4'900'000 | 4'851'000 | 4'214'000 | +2.08%
|
V |
| 231 | Bentley S1 Continental Drophead Coupe Park Ward | 1956 | 1'200'000 | 1'600'000 | 1'500'000 | 1'655'000 | 1'638'450 | 1'423'300 | +18.21%
|
V |
| 232 | Ferrari 365 GTB/4 Spider Competizione Michelotti | 1972 | 2'300'000 | 3'500'000 | 1'700'000 | N | ||||
| 233 | Bentley S1 Continental 'Flying Spur' Sports Saloon H.J. Mulliner | 1959 | 275'000 | 375'000 | 265'000 | 296'500 | 293'535 | 254'990 | -8.77%
|
V |
| 234 | Maserati A6G/2000 Berlinetta Zagato | 1956 | 4'250'000 | 5'250'000 | 4'100'000 | 4'515'000 | 4'469'850 | 3'882'900 | -4.95%
|
V |
| 235 | Ferrari Testarossa | 1989 | 130'000 | 160'000 | 115'000 | 128'800 | 127'512 | 110'768 | -11.17%
|
V |
| 236 | Jaguar E-Type Series 1 3.8-Litre Fixed Head Coupe | 1961 | 500'000 | 700'000 | 650'000 | 720'000 | 712'800 | 619'200 | +20%
|
V |
| 237 | Mercedes-Benz 300 SL Gullwing | 1955 | 1'450'000 | 1'650'000 | 1'300'000 | 1'435'000 | 1'420'650 | 1'234'100 | -7.42%
|
V |
| 238 | Lancia Stratos HF Stradale | 1974 | 600'000 | 675'000 | 585'000 | N | ||||
| 239 | Ferrari 288 GTO | 1984 | 2'750'000 | 3'250'000 | 2'550'000 | N | ||||
| 240 | Porsche 356 A 'Super' Speedster | 1958 | 350'000 | 400'000 | 330'000 | 368'000 | 364'320 | 316'480 | -1.87%
|
V |
| 241 | Mercedes-Benz AMG CLK GTR | 1998 | 4'250'000 | 5'250'000 | 4'100'000 | 4'515'000 | 4'469'850 | 3'882'900 | -4.95%
|
V |
| 242 | Mercedes-Benz 300 SL Roadster | 1963 | 1'650'000 | 2'000'000 | 1'750'000 | 1'930'000 | 1'910'700 | 1'659'800 | +5.75%
|
V |
| 243 | Aston Martin V8 Vantage Volante | 1987 | 400'000 | 425'000 | 410'000 | 456'000 | 451'440 | 392'160 | +10.55%
|
V |
| 244 | Ford "404 Jr." Roadster by Berardini Bros. | 1932 | 400'000 | 600'000 | 290'000 | 324'000 | 320'760 | 278'640 | -35.2%
|
V |
| 245 | Chrysler ST Special Ghia | 1955 | 600'000 | 800'000 | 475'000 | 527'500 | 522'225 | 453'650 | -24.64%
|
V |
| 246 | Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta | 1973 | 575'000 | 650'000 | 510'000 | 566'000 | 560'340 | 486'760 | -7.59%
|
V |
| 247 | Ferrari 250 GTO by Scaglietti | 1962 | 45'000'000 | 60'000'000 | 44'000'000 | 48'405'000 | 47'920'950 | 41'628'300 | -7.8%
|
V |
| 248 | Mercedes-Benz 190 SL | 1958 | 175'000 | 200'000 | 230'000 | 257'600 | 255'024 | 221'536 | +37.39%
|
V |
| 249 | Porsche 911 Turbo | 1979 | 100'000 | 125'000 | 135'000 | 151'200 | 149'688 | 130'032 | +34.4%
|
V |
| 250 | SS 100 Jaguar 3½-Litre Roadster | 1938 | 575'000 | 775'000 | 675'000 | 747'500 | 740'025 | 642'850 | +10.74%
|
V |
| 251 | Ferrari 250 GT SWB Alloy Berlinetta Competizione | 1960 | 9'500'000 | 12'500'000 | 8'450'000 | N | ||||
| 252 | Lamborghini Countach 5000 QV by Bertone | 1988 | 300'000 | 375'000 | 260'000 | N | ||||
| 253 | Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Coupe by Touring | 1949 | 550'000 | 750'000 | 440'000 | N | ||||
| 254 | Ferrari 500 Superfast Series II by Pininfarina | 1966 | 1'750'000 | 2'000'000 | 1'350'000 | N | ||||
| 255 | Maserati Ghibli SS 4.9 Coupe by Ghia | 1972 | 300'000 | 350'000 | 245'000 | 274'400 | 271'656 | 235'984 | -15.57%
|
V |
| 256 | Pierce-Arrow Model 48-SS Seven-Passenger Touring | 1912 | 475'000 | 575'000 | 425'000 | 472'500 | 467'775 | 406'350 | -10%
|
V |
| 257 | Ferrari 330 GT 2+2 Series II by Pininfarina | 1966 | 325'000 | 425'000 | 250'000 | 280'000 | 277'200 | 240'800 | -25.33%
|
V |
| 258 | Porsche 911 Carrera RSH 2.7 | 1973 | 1'300'000 | 1'600'000 | 1'250'000 | 1'380'000 | 1'366'200 | 1'186'800 | -4.83%
|
V |
| 259 | Plymouth Asimmetrica Roadster Ghia | 1961 | 400'000 | 600'000 | 300'000 | 335'000 | 331'650 | 288'100 | -33%
|
V |
| 260 | Lagonda V-12 Drophead Coupe | 1939 | 325'000 | 400'000 | 275'000 | 307'500 | 304'425 | 264'450 | -15.17%
|
V |
| 261 | Porsche 356 A European Coupé | 1956 | 200'000 | 250'000 | 140'000 | 156'800 | 155'232 | 134'848 | -30.31%
|
V |
| 262 | Lincoln KB Dual-Windshield Phaeton Brunn style | 1932 | 250'000 | 300'000 | 245'000 | 274'400 | 271'656 | 235'984 | -0.22%
|
V |
| 263 | Porsche RUF 'CTR' Carrera 4 | 1990 | 450'000 | 550'000 | 330'000 | 368'000 | 364'320 | 316'480 | -26.4%
|
V |
| 264 | Lotus Esprit Series I | 1977 | 80'000 | 100'000 | 95'000 | 106'400 | 105'336 | 91'504 | +18.22%
|
V |
| 265 | Chevrolet Corvette Sting Ray Z06 'Big Tank' Coupe | 1963 | 160'000 | 200'000 | 167'500 | 187'600 | 185'724 | 161'336 | +4.22%
|
V |
| 266 | Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale | 1960 | 120'000 | 150'000 | 127'500 | 142'800 | 141'372 | 122'808 | +5.78%
|
V |
| 267 | Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupe | 1970 | 125'000 | 150'000 | 100'000 | 112'000 | 110'880 | 96'320 | -18.55%
|
V |
| 268 | Mercedes-Benz 250 SL 'Pagoda' | 1968 | 125'000 | 150'000 | 112'500 | 126'000 | 124'740 | 108'360 | -8.36%
|
V |
| 269 | Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce Alleggerita | 1957 | 350'000 | 450'000 | 314'000 | 350'000 | 346'500 | 301'000 | -12.5%
|
V |
| 270 | Chevrolet Corvette Sting Ray 427/425 Coupe | 1966 | 130'000 | 175'000 | 107'500 | 120'400 | 119'196 | 103'544 | -21.05%
|
V |
| 271 | Nissan Fairlady 240 ZG | 1972 | 60'000 | 80'000 | 47'500 | 53'200 | 52'668 | 45'752 | -24%
|
V |
| 272 | Volkswagen Deluxe '21-Window' Microbus | 1966 | 90'000 | 130'000 | 160'000 | 179'200 | 177'408 | 154'112 | +62.91%
|
V |
| 273 | Dodge Viper GTS-R | 1998 | 80'000 | 100'000 | 77'500 | 86'800 | 85'932 | 74'648 | -3.56%
|
V |
| 274 | Austin-Healey 100-4 BN2 | 1956 | 90'000 | 120'000 | 90'000 | 100'800 | 99'792 | 86'688 | -4%
|
V |
| 275 | Porsche 914 2.0 | 1974 | 45'000 | 65'000 | 55'000 | 61'600 | 60'984 | 52'976 | +12%
|
V |
Spalte S = Status:
V = Verkauft, N = Nicht verkauft
Z = Zurückgezogen, U = Unter Vorbehalt
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