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Kfz-Meister Franz Schaffer – Ein Berufsleben für den BMW Z1

Name: BMW 850i 1992
Brand: BMW

Erstellt am 6. Februar 2026

Text:

Hinrich Groeneveld

Fotos:

Hinrich Groeneveld

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Spezialist für BMW Z1 – Ein Schrauber vor dem Herrn: Franz Schaffer

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Spezialist für BMW Z1 – Franz Schaffer legt Hand an einen maroden Achsträger

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Spezialist für BMW Z1 – Ein Türmechanismus, wie er oft in der Werkstatt ankommt

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Spezialist für BMW Z1 – Der Endschalldämpfer ist beim Z1 wie ein Diffusor ausgebildet. Hier erkennt man die Funktionsweise des Luftstroms

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Spezialist für BMW Z1 – Die Werkstatt im Abendlicht

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Spezialist für BMW Z1 – Die Lagerhalle für Kundenfahrzeuge. Im Vordergrund Schaffers privater Z1 in einer Speziallackierung der Vorserie

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Spezialist für BMW Z1 – Als Freundschaftsdienst am Kunden besorgte und montierte Schaffer diese Stoßstange in einer Nacht-und-Nebel-Aktion

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Spezialist für BMW Z1 – Eine Rohkarosserie des Z1 kann man im Showroom auch bewundern

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Zusammenfassung

Der zwischen 1989 und 1991 in einer Kleinserie von 8000 Exemplaren hergestellte Sportwagen BMW Z1 ist mittlerweile in die Jahre gekommen und man fragt sich, wer das exklusive Stück mit seinen technischen Finessen eigentlich fachgerecht warten und reparieren kann. Im beschaulichen oberbayrischen Städtchen Moosburg an der Isar gibt es einen Betrieb, der sich weltweit als Spezialist für den Z1 etabliert hat. Wer steckt hinter diesem Unternehmen?

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Franz Schaffer
Sonderwünsche
Neue Herausforderungen
"Beim Z1 handelt es sich eigentlich um 8000 Einzelanfertigungen"
Schöne neue Welt

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Über den BMW Z1 wurde bei „Zwischengas“ ja schon früher berichtet. Der zwischen 1989 und 1991 in einer Kleinserie von 8000 Exemplaren hergestellte Sportwagen ist mittlerweile in die Jahre gekommen und man fragt sich, wer das exklusive Stück mit seinen technischen Finessen eigentlich fachgerecht warten und reparieren kann. Im beschaulichen oberbayrischen Städtchen Moosburg an der Isar gibt es einen Betrieb, der sich weltweit als Spezialist für den Z1 etabliert hat. Wer steckt hinter diesem Unternehmen? Nach seiner Lehre als Kfz-Mechaniker hat Franz Schaffer, geboren 1966, an verschiedenen Stationen gearbeitet, die nicht einmal alle etwas mit Autos zu tun hatten. Alle gehörten aber zur Metallbranche und unterlagen dem Tarif der 38,5 Stunden wöchentlicher Arbeitszeit. Das ließ dem schon damals begeisterten Schrauber viel Zeit, sich noch um andere Dinge zu kümmern, zum Beispiel um die Motorenbetreuung bei einem Porsche-Rennteam. Was er hier bezüglich sorgfältiger und präziser Arbeitsweise lernte, sollte ihm für seine gesamte berufliche Laufbahn zugutekommen. 1993, mittlerweile 27 Jahre alt und mit bestandener Meisterprüfung, machte er sich selbstständig und kaufte in Moosburg eine Halle, in der sein Betrieb noch heute angesiedelt ist.

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Quelle:

von Bertl

11.02.2026 (08:10)

Antworten

wow, super Geschichte. Vielen vielen Dank dafür

von MStuber

11.02.2026 (12:25)

Antworten

Ein äusserst spannender Artikel – Danke! Es geht eben nichts über Gespräche mit Leuten, die wirklich wissen, was Sache ist. Die Problematik der zunehmend mit Elektronik vollgestopften Autos höre ich auch aus meinem Bekanntenkreis.
Mein Mazda MX-5 NB (2. Generation, erste Baureihe, noch ohne Elektronik und Klimaanlage, ausser natürlich der Motorsteuerung wegen Kat.) gehört noch zur Gruppe der langfristig unterhaltbaren Fahrzeuge.
Es gibt nur wenig andere Autos, die mich neben dem MX-5 noch reizen würden, aber der Z1 ist definitiv eines davon - leider in der Anschaffung zu teuer. Wer würde für einen halben oder ganzen Tag mal seinen/ihren Z1 tauschen gegen den MX-5? Ist der 1.85er mit 6-Gang Getriebe und Nardi Ausstattung, komplett original, läuft wunderbar.

Antwort von MStuber

11.02.2026 (15:21)

Nachtrag:
Der Z1 und der MX-5 haben praktisch die gleichen Dimensionen, knapp 4 Meter lang, knapp 1.70 breit und der MX-5 ist noch 5 cm weniger hoch (1.225). Der MX ist 225 kg leichter, hat schmälere Reifen (195 statt 225), 6 Gänge statt 5 beim Z1.
Ein direkter Fahrvergleich dürfte interessant sein...

von ha******

11.02.2026 (15:42)

Antworten

Es ist ein wunderschönes Thema. Vielleicht sollte man dieses Thema auf andere Fahrzeuge und Spezialisten auswerten.

von da******

12.02.2026 (17:19)

Antworten

Ein toller Beitrag über eine beeindruckende Persönlichkeit und ein faszinierendes Auto. Zum Glück haben wir mit „ASK – Auto Braun / Braun Classics“ auch in der Zentralschweiz (Udligenswil) einen Z1-Spezialisten.

von is******

12.02.2026 (20:20)

Antworten

Ich finde dies auch ein wunderschöner Bericht. Dem Herr Schaffer wünsche ich noch viele gesunde Jahre. Danke für diesen Bericht, macht weiter so.

von je******

17.02.2026 (08:50)

Antworten

Danke für diesen schönen interessanten Bericht. Zuerst hat es mir beim Namen Schaffer gefunkt, kannte ich doch vor ca. 40 Jahren einen Garagisten mit Vertretung für Simca/Talbot respektive seine Tochter in Hägendorf/SO. Beim weiterlesen stach mir Moosburg Bayern ins Auge. Diesen Ort kenne ich als Zwischenhalt/Übernachtung Örtchen Im Winkl auf dem Weg in den Bayrischen Wald. Alles Gute und viel Wertschätzung wünsche ich Herr Schaffer im Bayrischen Moosburg.

von 21******

17.02.2026 (08:54)

Antworten

Wirklich ein schöner Bericht, trotz Schicksalsschlag gibt er nicht auf, solche Experten mit hohem Wissen sind sehr selten geworden, ich habe hier im Düsseldorfer Raum zum Glück für meinen Range Rover L322 auch so einen Spezialisten der nur für family & friends diese Wagen erhält,

von 14******

17.02.2026 (10:57)

Antworten

Wunderbarer Bericht über diesen engagierten Spezialisten für den Z1.
Wie schön, dass es noch solche Techniker gibt, die sich über das Fahrzeug hinaus dem Erhalt von bayerischem Kulturgut verpflichtet fühlen !
Ich fahre meinen Z1 in der seltenen Farbe " magic violett "seit 35 Jahren ohne nennenswerte Probleme, werde mich aber sicher demnächst mit Herrn Schaffer in Verbindung setzen...

von .za.

17.02.2026 (12:42)

Antworten

Klasse Artikel über einen enthusiastischen Spezialisten.
Mit zwei sehr interessanten Erfahrungsaussagen (Gebrauchtwagen-/Klassikertipps), die sich wohl auf die Modelle manch anderer Hersteller übertragen lassen (Tendenz steigend!?):
- "Ich behaupte, den 8er und alles, was danach kam, kann man wirtschaftlich nicht am Leben halten."
- "Autos, die bei BMW nach dem E46 (nach 2007) und E39 (nach 2004) kamen, sind ab einem gewissen Alter wohl nicht mehr beherrschbar."

von Ru******

19.02.2026 (09:46)

Antworten

Danke für den interessanten Artikel. Jedoch habe ich eine Bitte, die ich in anderem Zusammenhang schon einmal schrieb: Bitte schauen Sie doch ganz einfach in buchstäblich jedem KFZ-Brief eines BMW nach, wie man "bayerisch" schreibt. "im oberbayrischen Moosburg", wie das schon aussieht, igittigitt....

Antwort von 27******

24.02.2026 (17:00)

Danke für den Hinweis! Ist Herrn Google auch nicht aufgefallen.

von kast2021

29.03.2026 (15:39)

Antworten

Was für ein spannender und informativer Artikel, vielen Dank dafür...und mehr davon, wenn solche Enthusiasten für ein bestimmtes Modell eigene Werkstätten aufgebaut haben.
Ich fahre selbst einen BMW E30 320i Cabriolet seit Neukauf 03/1990 und musste nach über 30 Jahren wegen Umzug meine Stammwerkstatt mit altem BMW-Meister verlassen... Suche immer noch im Schwarzwald nach einer neuen, verlässlichen Werkstatt, die den Wagen ordentlich warten kann.
Mit dem 1. Versuch im Sommer 2024 bin ich bereits einmal reingefallen...
Mein Bruder fährt ein E46 320i Cabriolet von 2002...dann hat er wenigstens auch noch ein wirtschaftlich erhaltungsfähiges Fahrzeug.

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