Auto exklusiv Nr. 9 / 1987 Seite 20

Triumph und die TR-Baureihe (2. Teil)

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Teil 20 Rob de la Rive Box Bis im Frühjahr 1973 blieb der TR 6 mit seinem Vorgänger mechanisch iden tisch. Viele TR-6-Fahrer hatten aber re klamiert, dass sie recht häufig Probleme hätten, wenn sie mit ihrem hochfrisier ten Motor im zähflüssigen Stadtverkehr fahren müssten. Die Werkstechniker sa hen als Behebung dieses Missstandes nur eine Nockenwelle mit flacheren Nocken. Dass die Leistung eines mit der neuen Welle ausgerüsteten Motors dann aber auf 124 PS zurückfiel, musste in Kauf genommen werden. In den 7Vi Jahren seiner Produktionszeit sind am TR 6 keine grossen Änderun gen vorgenommen worden. Als im Juni 1970 der Triumph Stag in Produktion ge nommen wurde, wurde dieses Modell mit einem schwereren Getriebe verse hen. Selbstverständlich wurde dieses auch im TR 6 eingebaut, womit ein wei terer schwacher Punkt dieses Wagens ausgemerzt werden konnte. Und als Spoiler Mode wurden, bekam der TR 6 ebenfalls ein derartiges Plastikteil unter die vordere Stossstange plaziert. Im Zu ge der Mode wurden im Juni 1970 auch die Scheibenwischerarme mattschwarz lackiert. Der TR 6 bewährte sich als gutes Auto: Fast 100 000 Stück waren abgesetzt wor- ...

Quelle: