auto motor und sport / Nr. 9 / 1970 - Seite 76

Test Honda 1300 Typ 77

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... automotor •sport Honda 1300Typ 77 Drehorgel Nachdem Honda auf der Welle der Motorradsport-Erfolge als erstes Auto den kleinen Sportwagen S 800 lanciert hatte, folgten die Mini-Kopien N 360 und N 600. Entspre chend der Motorrad-Tradition, von der die kleinen Motoren inspiriert waren, wurden durch ungewöhnlich hohe Drehzah len erstaunlich hohe Leistun gen aus den kleinen Hubräu men herausgeholt. Der Honda 1300 ist nun als nächster Schritt für höhere Ansprüche gedacht. Er ist konstruktiv mit den Kleinwa gen verwandt und wird in zwei Versionen als Typ 77 mit 100 SAE-PS und als Typ 99 mit 115 SAE-PS angeboten. Der querliegende luftgekühlte Vier zylindermotor des Honda 1300 treibt die Vorderräder an. Hier opponiert Honda gegen die vorherrschende Auffas sung europäischer Konstruk teure, die luftgekühlte Moto ren wegen des höheren Ge räuschpegels immer hinter dem Fahrgastraum anordnen. Karosserie: gefällig, aber eng Trotz kleiner Außenabmessun gen zeigt die Karosserie aus gewogene Linien, deren Ge fälligkeit allerdings durch einen für europäische Maß stäbe schmalen Passagier raum erkauft wurde. Da die Vordersitze auch für großge wachsene Personen brauch bare Sitzverhältnisse bieten, wirkt das geringe Raumange bot nicht allzu störend. Auf der Straße erregte die vier türige Limousine als Neuheit ein erstaunliches Aufsehen. Im Stil und in ...

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