auto motor und sport / Nr. 4 / 2012 - Seite 67
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... effizient umzusetzen, der Überrollkäfig erhöht Sicherheit und Karosseriesteifigkeit. Der Aufwand kann nicht schaden, wenn der V6 loslegt. Ohne großes Getöse schiebt er an, presst die beiden von Sechspunkt gurten festgezurrten Insassen in die Sport schalen. Wer den GT-R kennt, fühlt sich trotz der deutlich veränderten Sitzposition hinterm Serienlenkrad schnell zu Hause. Auf der Geraden sowieso, wo der Juke-R un ter vier Sekunden auf Tempo 100 spurten soll. Zweifel? Keine: Der Allradantrieb lässt kaum Schlupf zu, das schnelle Getriebe kei ne Zeit liegen. Da dürfte kaum jemand beklagen, dass sich nur die erste, 486 PS starke Version des mittlerweile auf 550 PS gekitzelten GT-R- Motors vor die Spritzwand geklemmt hat. Letztere ist deutlich nach hinten versetzt, da die Ingenieure um jeden Zentimeter kämpfen, um die Gewichtsverteilung und damit auch das Handling auszupendeln. Mit Erfolg - der Juke-R kaschiert sein erhöhtes Motorgewicht, so gut es geht, profitiert in Kurven vom kurzen Radstand, liefert eine Extraportion Handlingpfeffer. Verströmt der GT-R noch einen Hauch in sich ruhender Neutralität, verzögert der Juke vehementer, schwänzelt beim Spät bremsen und taucht leicht untersteuemd in Kurven, um bei Lastwechseln freudig querzustehen. Mit dieser quirligen Art scheint er auf der Piste ein paar Zentner seiner 1806 Kilogramm abzuwerfen, wäh ...Quelle:
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