auto motor und sport / Nr. 14 / 1971 - Seite 31
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... mBEäm jjttàgpgag **-*??% KH 1075 •yrMraasr ■*-»«" «r 1 Ein Blick in die Maschinenräume offenbart nur geringe Unterschiede: Rein äußerlich unterscheidet sich der über 210 PS starke Wettbewerbsmotor (oben) nur durch zwei Doppel-Vergaser vom unfrisierten Ausgangsprodukt. Motorüberholungen sind teuer: Schon ein Pleuel für den Rennmotor kostet 165 Mark. L setzt. Aber auch da ist nicht mehr alles beim alten-. Die su perbreiten Racing-Reifen, auf denen die typischen Vertreter des Renntourenwagen-Sports rollen, lassen sich zusammen mit 9 oder 10 Zoll-Felgen nicht mehr in die vorhandene Linie einpassen und verlangen weite Kotflügel-Ausbuchtungen, die vorrangig daran schuld sind, daß solche Autos mit größtem Respekt betrachtet werden. Daß man sie damit betrachtet, scheint freilich nicht übertrie ben zu sein. Denn wer diese von der Definition her völlig fehlgeleiteten Instrumente in Bewegung betrachtet, hat allen Grund zur Ehrfurcht — ganz besonders, wenn als Vergleich das nichtpräparierte Grund- Modell zur Verfügung steht, auto motor und sport entschied sich bei der BegegnungTourenwagen/Renntourenwagen für die Marke BMW, denn zweifel los ist ein stark präparierter 2002 der typischste Vertreter dieser noch relativ neuen Gat Während es im Serien-Kofferraum (unten) sinngemäß Platz für Gepäck gibt, hat die Heckpartie des Gruppe 2- Autos nur ...Quelle:
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