auto motor und sport / Nr. 10 / 2012 - Seite 32
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... Reicht das etwa nicht? Zumal der von zwei im Zylinder-V untergebrachten Turboladern unter Druck gesetzte Direkt einspritzer um 25 Prozent effizienter unter wegs sein soll. Dazu tragen neben dem um bis zu 80 Kilogramm geringeren Fahrzeug gewicht das serienmäßige Start-Stopp-System sowie die Zylinderabschaltung bei. Wenn die Drehzahl zwischen 960 und 3500/ min und die Kühlmitteltemperatur über 30 Grad liegt sowie der dritte oder ein hö herer Gang eingelegt ist, läuft das TFSI- Triebwerk als V4 mit der Zündfolge 1-4-6-7. Die Umschaltung erfolgt innerhalb von vier Zehntelsekunden sowie haptisch und akus tisch für den Fahrer unmerklich. Und genauso unmerklich rollt der S6 auch im Vierzylinder-Betrieb vor sich hin. Einfach so? Nein, denn zum einen verwen det Audi stufenlos aktive Motorlager, und zum anderen bekämpft der über das Sound system eingespielte Gegenschall den Stör schall - ziemlich aufwendige Maßnahmen also. Neben allen Effizienzverbesserungen ebenso wichtig: die Kraftentfaltung. Be kommt das Aggregat den entsprechenden Marschbefehl, feuert es die noch immer knapp zwei Tonnen schwere Kombi-Karos serie steinschleuderartig nach vorn, nahezu atemlos obendrein, da sich die Lader schnell genug aufplustern, damit bereits bei 1400/ min das volle Drehmoment anliegt. Um den Reibwert des Belags schert sich der Audi dabei überhaupt nicht, da sich ...Quelle:
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