Test Renault Caravelle und R8 - Automobil-Illustrierte Nr. 8/1963 - Seite 15

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gehört dazu. Es war sowohl dem R 8 als auch der C arave lle eigen. Erstaunliche Leistung aus 956 ccm Der M oto r reizt dazu, m it vo lle r Drehzahl zu fahren, er nimmt das nicht w e ite r übel und sagt nur, was er dreht. Erforderlich sind solche Q uä le re ien nicht. Sowohl m it 40 als auch m it 44 ist das T riebw erk sehr elastisch, ohne a lle rd ings bei n iede re r Dreh zahl K ra ftakte zu vo lltühren . Man hat in jedem Fall den beruh igenden Eindruck, als sei da noch sehr v ie l mehr zu holen. Der 950-er M o to r macht seine Lei stung sozusagen m it de r linken Hand, auch wenn er recht munter dreht. Wenn Sie ein A u to dieser A rt kauten w o llen , was tro tz mancher M ängele i unsererseits k lug und weise ist, dann bestellen Sie es mit ö lf i lte r , den g ib t es nämlich auf Wunsch. Da w ir den M oto r ge rade aus der Perspektive des Fahrers be trachtet haben, noch ein kle iner, abe r recht wesentlicher Unter schied: Nur der R 8 hat den p lom b ie rten Kühler. Dieser W agen hat dort, wo bei de r C arave lle d ie Heizung sitzt, ein Ausgle ichgefäfj, das sich au ffü llen lä fjt. Die Hei zung selbst ist bei diesem W agen ganz nach vorn gew andert (k le iner R ad ia to r vor dem Armaturenbrett). Die Z u le itung läßt sich nicht sperren, und m ithin lst es da vorne immer „w a rm ", so sehr man auch an dem Hebel werkt. C arave ...

Quelle:Archiv