Test Renault 6 – mot Nr. 23/1970 – Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... PS-Mo tor, Spitze 120 statt 115 km/h, ein halber Liter mehr Verbrauch (Normalkraftstoff), immer noch sparsam genug. Dieser 850 ccm - R 6, in Frankreich weiter hin Normalmodell, ist in den letzten Mo naten vielfach privat nach Deutschland im portiert worden; mot erklärte das Gewußtwie, das Werk war sauer: Der R 6 sei nicht für den Export nach Deutschland bestimmt, war durch Jahre die einzige Auskunft. Jetzt ist er endlich da: Mit der 1100 ccm / 45 PS-Maschine wie R 8/1100 und früher R 10 (gleichzeitig bekam der R 4 die 850 ccm / 34 PS-Maschine, Test im vorigen mot-Heft). Das sind Preise wie bei vergleichbaren Kadettund Escort-Ausführungen; gegen über den billigeren VW-Käfern soll die praktischere Kombi-Limousinen-Karosserie ziehen, Renault rechnet mit Interesse bei Käfer-Fahrern, nicht zuletzt deshalb auch der Hubraum. Wichtige Frage: R 6 L oderTL? Warum 1100? ln Frankreich gibt es den 1100er Motor im R 6 wahlweise, in Deutschland ausschließ lich. Auf Grund von Volksbefragungen, sagt Renault. Deutschen Fahrern sind Fahr leistung und Kraftreserven wichtig, die Franzosen denken mehr an ihren teuren Kraftstoff. Zum R 6-Gewicht passen die 1100 ccm un bedingt, immerhin ist er etwas schwerer als VW 1200 und Opel Kadett - das ma chen die fünf Türen. Nur meinen wir, daß es (man darf Mei nungsforschern nicht alles glauben) viele deutsche Käufer ...

Quelle:Archiv