Test: Porsche 356 C - Automobil Illustrierte 17/1963 - Seite 31

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... heute m it V o llgas aus 2000 Touren beschleunigen. Er macht das m it und b ie te t d a b e i sogar ein iges Tem peram ent. M an w ird dies jedoch kaum als be frie d ig e n d em pfinden und sich liebe r an den Bereich zwischen 3000 und 5000 Touren halten. Die sozusagen a lle rbeste Leistung ist noch enger umgrenzt, lä fjf sich a be r w egen des re la tiv w e ifgestuffen G etriebes nicht a lle in ausnützen. Durch d ie fü llig e re Leistung des neuen M otors w ird diese E igenart w e itgehend überdeckt. Eifriges Schalten hä lt den M o to r immer zumindest in seinen guten Bereichen. M an muß sich nur da rü b e r im K laren sein, daß, um dies zu erreichen, auch de r Erste m al Fahrgang sein muß. Bis zu einer Drehzahl von 5000 Touren ist d ieser neue M o to r sogar re la tiv leise. A ls Lu ftgeküh lte r entw icke lt er natürlich e in ige spezie lle Geräusche, a be r d ie d ringen kaum je lästig bis zum O hr des Fahrers vor. M an hört ihn zw ar deutlich, füh lt sich aber, w ie übrigens auch bei anderen Porschewagen, in seltsamer Form vom Lärm iso liert. Laut w ird de r M o to r erst, wenn man sinnlos V o llgas g ib t. W enn zum Beispiel au f e iner A u fobahnsfe igung d ie Drehzahl im v ie rten G ang, w e il andere uns beh indern, au f 4000 Touren a b fä llf und man nun versucht, im V ie rten Tempo zu gew innen, dann röhrt es zw ar h ...

Quelle:Automobil-Illustrierte