Test Porsche 1600 S – Automobil-Illustrierte 3/1960 – Seite 8

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... M ittel dagegen, näm lich m it der Geschwindigkeit herunterzugehen. Das ist die Einschränkung beim Them a Schnellfahren, das große P lus dagegen sind die unw ahrscheinlich guten Bremsen. Gute Scheibenbrem sen vielleicht ausgenomm en, fanden w ir bisher noch keinen Wagen, der d e ra rt gut und spurtreu verzögert und der sich in den Brem sen trotz heftiger Versuche einfach nicht au fheizen ließ. U nsere 4 Vollbrem sungen aus 100 km /h u n - m ittelbar h in tereinander zeigten auf dem Brem sgerät V erzögerungen von 100, 100, 95 und 95 %. Da ist nicht die Spur von Fading drin, auch w enn die beiden letzteren Brem sungen 5 1/2 w eniger anzeigten, denn 90 oder 100%, solche V erzögerungen m üssen erst einm al erzielt werden. Die Pedaldrücke sind gleichfalls nicht hoch, denn bei 15 kg Druck 35 1/2, das ist ein guter W ert. Drehzahlstarker Motor M uß noch etw as über den V ierzylinder-B oxer-M otor gesagt w erden? Oder über das Porsche-G etriebe? Wenn Pechvogel S tirling Moss in diesem Ja h re Porsche fährt, so tu t er das wohl auch darum , weil er sicher sein möchte, daß er nicht nu r unterw egs brilliert, sondern auch ins Ziel gelangt. Der V ater des Porsche-M otors ist nicht n u r der Professor, sondern auch der sagenhaft ausdauernde VW-Motor. Was bei ihm zugunsten der Langlebigkeit gedrosselt ist, ist beim Porsche-M otor bis zur letzten Konsequenz fre i- ...

Quelle:Archiv